GEMİ İNŞA SEKTÖRÜ VE YAN SAN İKİ AYDA BİR YAYINLANIRO•CAK- ŞUBAT 2010• YIL2 • SAYI12• 4.5TL• ISSN1 B2B • medya ... www.b2bmedya.com
***a* t. ı . . _J - H, J J) 3 ___ l_ J_) İş Dünyası Yayıncılık Hizmetleri Ltd. Şti. Barbaros Mah. Uğur Sok. No: 2/2 34662 Üsküdar İstanbul T: 0216 651 78 78 F: 0216 6517898 www.boatbuilderturkey.com DERGiSİ Tu .. B2B • medya-..
f . - \ ,,,. CENT~ ~)~ ~,~ DOEN WATERJETS hatko TEKNİK DONANIMlAR MÜMESSİLLİK VE TİCARn A.Ş. Evliya Çelebi Mah. R~uf Orbay Çad .. Gizem Sok. No:10 Tuzla lstanbul TURKIYE Tel: +90 216 447 51 91 Fax: +90 216 447 51 93 www.hatko.com.tr
OCAK-ŞUBAT 201 O YIL2 • SAYI12 İçindekiler Kapak fotoğrafı: SertaçAytaç/ CemreTersanesi 4 Haber 8 Suya İnenler 10 Panel Gemi İnşaa için 201 O Zor Bir Yıl Olacak 16 Makine Wartsila20DF 18 Ürün & Röportaj GEAWestfaliaSeparatorEagleClass 20 Yazılım Nupas-Cadmatic 24 Tersane GeliboluTersanesi 32 Firma Dünya DenizlerindeViking Güvencesi 34 Makale Gemi İnşaa Sanayiinde Yaşanan Gelişmeler/ Dr. AhmetTaşdemir 42 Ürün & Röportaj PrysmianAfumex Kablolar 44 Teknik Korozyon Çeşitleri ve UygulananTamir işlemleri
GEMİ İNŞA SEKTÖRÜVE YAN SANAYİSİ DERGİSİ Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü İsmail Ceyhan ismailceyhan@b2bmedya.com Yayın Yönetmeni Sertaç Aytaç sertacaytac@b2bmedya.com Yazı İşleri Müdürü Gökhan Aydın gokhanaydin@b2bmedya.com Reklam Müdürü Barış Türkan baristurkan@b2bmedya.com Abone Tel: 0216 651 78 78 abone@b2bmedya.com abone@dogayayin.com www.dsygkitabevi.com Sayfa Düzeni Ömer Duman Baskı ve Cilt Altan Basım Ltd. -Altan Avcı Yüzyıl Matbaacılar Sitesi / Bağcılar Tel: 0212 629 03 74 Yapım B2B medya~ Yayınlayan iş Dünyası Yayıncılık Ltd. Şii. Yönetim Yeri: Barbaros Mah. Uğur Sok. No: 2/2 34662 Üsküdar / İstanbul Tel: 0216 651 78 78 Fax: 0216 651 78 98 lnternet: www.tersanedergisi.info www.b2bmedya.com E-posta: info@b2bmedya.com Fiyatı: 4.50 TL. Yıllık Abone: 25.00 TL. © 201 O iş Dünyası Yayıncılık Ltd. Şti. ISSN: 1307-9204 2 ayda bir yayımlanır. Tüm Türkiye'de dağıtılmaktadır. Basın Kanunu'na göre yerel süreli yayındır ~ ScktOrel :ayıncılar l "tlı_J Derneğı Uycsıdrr. ~~ www.seyad.org Editör Gelibolu... Geçtiğimiz günlerde, Osmanlı'nın 14. yüzyılda ilk tersanelerinin kurulduğu bölge olan Gelibolu'da faaliyet gösteren Gelibolu Tersanesini ziyaret ettik ...1975 yılında kurulan Gelibolu Tersanesi, ağırlıklı olarak ihracata dönük çalışan ve kimyasal tankerden arabalı vapura, otel gemisinden römorköre kadar çok çeşitli ve özel deniz araçları inşa eden bir tersane ... istanbul'un fethinin ardından, geçen yüzyıllar boyunca tersanecilikteki önemini yavaş yavaş yitiren Gelibolu'da bugünlerde Gelibolu Tersanesi dışında başka bir tersane bulunmuyor. Ekonomik kriz gemi inşa sektörünü vurmasa ve sektör durma noktasına gelmeseydi bölgede ciddi derecede büyük yatırımlar da yapılacaktı. Hatta bu yatırımlardan bazılarının 300 bin DWT'luk gemilerin inşa edilebileceği, Ortadoğu'nun en büyük tersaneleri olacağı bile söyleniyordu. Fakat bu yatırımlar durdu ... Gelibolu Tersanesi ise bölgede tek başına faaliyet göstermeye devam ediyor. Yan sanayi ve lojistik gibi sıkıntılarını, sektörden biraz uzak tek başına aşmaya çalışan tersanenin başarıları ise oldukça kayda değer ... Sardis,Smyrna, Rio Del Reyve Magda gibi gemiler inşa eden tersane hakkında daha detaylı bilgileri ilerleyen sayfalarımızda bulabilirsiniz ... Yeşil Gemi Ekonomik kriz ortamında bir iyi haber de GESAD'dangeldi: Medyaya yansıdığı kadarıyla GESAD,AB'nin Endüstri Master Planı dahilinde yürütülen 2017 Dünya Gemilerinin Geleceği Projesine katılımcı olarak giriyor. EMEC(European Marine Equipment Council-Avrupa Deniz Teçhizat Kurulu) tarafından yürütülen proje enerjiyi verimli kullanan, NOx,CO2, SOxgibi gazların emisyonunu azaltan, atık yönetimini daha kontrollü hale getiren gemilerin inşası üzerine yoğunlaşıyor. Otomobiller, binalar, ev aletleri ve akla gelebilecek her ürünün "Yeşil" olmaya çalıştığı veya en azından "Yeşil" olma iddiası taşıdığı bir ortamda, dünya ticaretinin yüzde 80'nini gerçekleştiren ve çevre kirliliği yaratma potansiyeli çok yüksek olan gemilerin çevre dostu olmaması düşünülemezdi bile ... Avrupa'da da başlangıç aşamasındaki "Yeşil Gemi" konseptine GESAD'ın şimdiden dahil olması oldukça sevindirici bir gelişme ... Umarız, Türk gemi yan sanayi firmaları da bu yönde çalışmalarını yoğunlaştırır ve henüz tam olarak oluşmamış böyle bir pazarda yerlerini alırlar. .. Önümüzdeki sayıda görüşmek ümidiyle ... tersane • ocak - şubat 201 O 3
GESAD Yeşil Gemi Teknolojileri Projesi'nde Geçtiğimiz yıl EMEC'e üye olarak faaliyetlerini uluslararası boyuta taşıyan GESAD (Gemi Yan Sanayicileri Derneği), Avrupa Birliği'nin Endüstri Master Planı dahilinde yürüttüğü "2017 Dünya Gemilerinin Geleceği" Projesi'ne doğrudan katılımcı olarak giriyor. EMEC'in AB'ye sunduğu raporla GESADda WATERBORNEProjesi'nde asli üye olarak yer alıyor WATERBORNE'unbir parçası olan "Yeşil GemiTeknolojileri"henüz başlangıç aşamasında olan bir çalışma. Proje çevreye duyarlı gemi imalatı ve bu amaca yönelik yenilikçi sanayi ürünlerinin üretilmesini amaçlıyor. Gemi teçhizatı sanayisinin elinde bulunan teknoloji ile denizciliğin çevreye olan etkisini azaltma konusunda katkı yapmayı hedefleyen Yeşil Gemi Teknolojileri Projesi, Gemi Teçhizatlarının Yenilenmesi, Teknoloji Tanıtımı ve Uzun Vadeli Araştırma öncelikleri olarak birbiri ile bağlantılı üç ayrı faaliyeti kapsıyor. Proje ile yeni inşa edilen gemiler çevreye yüzde 30 daha duyarlı olacak. V Beşiktaş Grup 5 tankerin inşasına başladı Beşiktaş Grup, Palmali Şirketler Grubu'ndan aldığı 1O tankerlik seriden oluşan siparişin ilk beşinin inşasına başladı. Kimyasal dışında bitkisel yağ da taşıyabilecek tankerler, Volga-Don Kanalı ve VolgaBaltık sularında seyredebilecek şekilde tasarlandı. Tankerlerin uzunluğu 139.95 metre, genişliği 16.6 metre, draftı ise 6 metre olacak. İşten çıkarmaların en çok görüldüğü gemi inşa sanayisinde krizden bu yana eleman çıkarmayan Beşiktaş Grup'un 4 tersane • ocak - şubat 201 O sipariş defterinde üç gaz tankeri ve 5 adet de tanker bulunuyor. Diğer taraftan Adana Yumurtalık Serbest Bölge Müdürü Muharrem Pusat, Beşiktaş Denizcilik Grubu'nun Adana-Yumurtalık Serbest Bölgesi'nde gerçekleştirmeyi planladığı tersane yatırımını iptal ettiğini bildirdi. Yumurtalık Serbest Bölgesi'nde 320 bin metre kare alan kiralayan BJKDenizcilik burayaAkdeniz'in en büyük bakım ve onarım tersanesini kuracaktı. V Zonguldak Valisi Erdal Ata 201 O yılından umutlu Zonguldak Valisi Erdal Ata, yaptığı bir açıklamayla ekonomik krizden etkilenen Ereğli ilçesinde kurulu Tersaneler Bölgesi'nde 2010'dan itibaren canlanma olacağını tahmin ettiğini bildirdi. Ata, yaptığı açıklamada, Ereğli'deki tersanelerde 5 bin 700 kişi gibi ciddi istihdam oranının yakalandığını, ancak dünyada yaşanan kriz nedeniyle çok sayıda siparişin iptal edilmesinin firmaları zora soktuğunu söyledi. Tersanelerin şu anda bir kısmının kapalı olduğunu, bazılarının da işçi sayısını azaltarak üretimi sürdürdüklerini anlatan Ata, "Bizim tersanecilerle yaptığımız görüşmelerde yavaş yavaş fiyat alan, araştırma yapan firmalar olduğu söylendi. Bu da iyiye yönelişin göstergesidir. Ereğli'deki tersanelerin dışında da Alaplı ilçesinde yeni yatırım yapmak isteyen firmalara yer tahsisleri yapmıştık. Ancak bunlar kriz nedeniyle yatırımlarını askıya aldılar. Süre uzatma talepleri oldu. Maliye Bakanlığı'na istekleri gönderildi. Onların ne yapacağını kestirmek mümkün değil. FilyosVadisi Projesi içinde de önemli tersane alanı ortaya çıkacak. Kriz nedeniyle yaşanan sıkıntılar birkaç yıllık periyotta ortadan kalkacak.Tersaneler de eski hareketli günlerine dönecek" dedi. V Densa 4 adet kuru yük gemisi sipariş etti Yeni yıla yeni gemi_ siparişleriyle başlayan Densa Denızcılık STX Tersanesine 4 adet dökme kuru yük gemisi sipariş etti. STXTersanesiyle 4 geminin inşası için toplam 130 milyon dolarlık anlaşma imzalandı. İnşa edilecek olan 57 300 DWT'lik dört adet dökme kuru yük gemisinin 2011 yılı içinde teslim edileceği bildirildi. Densa, ayrıca geçen yıl satın aldığı 5S bin ve 58 bin tonluk kızaktaki gemilerin birini bu yıl, ikisini ise gelecek yıl filoya katacak. Densa Denizcilik'in gemileri çok uygun fiyata aldığı belirtiliyor. Firma bu anlaşmadan birkaç ay önce de 48.000 DWT'lik 2002 yapımı dökme kuru yük gemisini 22,7 milyon dolara filosuna katmıştı. V
Ali Torlak: "Tedbirler bir an önce devreye sokulmalı" MHP İstanbul Milletvekili Ali Torlak, denizcilik ve gemi inşa sektörünün sorunları ve çözüm önerilerine ilişkin bir rapor hazırladı. Torlak raporunda, kredi ve teminat sıkıntısı içinde ayakta durmaya çalışan gemi inşa sanayinin yeniden canlanması için istihdam ve katma değer yaratacak yapısal ve finansal tedbirlerin bir an önce devreye sokulmasını isteyerek, "Aksi takdirde sektör için 201 O yılı bitmemiş işlerin son dönemleriyle ve tamire yönelerek geçirdiğimiz 2009 yılından çok daha vahim olacaktır" uyarısında bulundu. Türkiye'de destek ve teşviklerin olmaması, kredi maliyetlerinin yüksekliği ve armatörlerin kriz nedeniyle düşen navlun gelirlerine paralel olarak kredi bulmakta zorlanmaları nedeniyle gemi inşa siparişlerinde büyük oranlarda düşüş olduğunu belirten Torlak, siparişlerin de büyük çoğunluğunun iptal edildiğini kaydetti. Gemi inşa sektöründe fiili istihdam sayısının yüzde 70 oranında bir düşüşle 34 binden 1 O bine gerilediğine işaret eden Torlak,tersanelerin önünü açıcı yapısal ve finansal tedbirlerin bir an önce devreye sokulması gerektiğine dikkat çekti. 1,f" SEYAD'ın Yeni Yönetim Kurulu iş başında Sektöre! Yayıncılar Derneği 9. Olağan Genel Kurulu İstanbul Ticaret Odası Vakfı Cemile Sultan Korusu'nda yapıldı. Oturuma başlanmadan gerçekleşen seremonide Teknik Yayıncılık Tanıtım A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Bulak'a s \~t D onur plaketini SEYADYönetim Kurulu Başkanı Ahmet Pelit. 5. Başkan Ahmet Pelit'e de teşekkür plaketini B2B Medya Genel Müdürü İsmail Ceyhan takdim etti. 2009 Yönetim kurulu faaliyet raporu kabul edildiği, tüzük değişikliğinin onaylandığı toplantıda 201 O tahmini bütçesi oybirliğiyle kabul edildi. Toplantıda yeni yönetim ve denetim kurulu asil ve yedek üyelerinin seçimi gerçekleştirildi_ 201 OYönetim Kurulu Asil Üyeleri: Eser Oğuz -Teknik Yayın Grubu, Nesip Uzun - Ekin Tasarım, Asrin Bakır Gerçek- Doğa Yayın Grubu, Yüksel Kaya- Yağmur Fuarcılık, Ahmet Pelit - Ajansmik Yayıncılık 2010 Denetleme Kurulu Asil Üyeleri: İlker Altun -Aysberg Basın, Tezcan Öztürk - Maya Basın Yayın, Kenan Anıl - Prestij Yayıncılık V ATES - ATEŞ İNŞAAT SANAYİ TAAHHÜT TİCARET A.Ş. Merkez: Seyhan Cd. no:31 Ateı lıhanı Seyhan/Adana T:0322 352 78 80 F:0322 351 92 78 Şube: KerestecileSr itesiPalmiyeCd. No:58 Yur"9ir / Adana T:0322 346 02 59 F:0322 346 02 91 AteşTiglad üyesidir. Şube: 75.Yıl Cd. No :5 Hadımköy Çatalca/ lstanbul T:0212 771 12 12 F:0212 7711219 www. ate sas.co m.tr tersane • ocak - şubat 201 O 5
haber Bordan, gemiler için yeni bir enerji N NT Nanoteknoloji firması, nanoteknolojiyi kullanarak, bor madeninden sanayi ve gemicilik sektöründe enerji ve yakıt tasarrufu sağlayacak iki yeni ürün geliştirdi. NNT Nanoteknoloji Bor Ürünleri AR-GE Sanayi Ticaret A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Anıl Akın yaptığı bir açıklamada firma olarak yaklaşık 18 yıldır nanoteknoloji ve bor üzerine çalıştıklarını, geliştirdikleri marine ürünlerinin yakıt ve yağ tüketiminde önemli oranda tasarruf sağladığını bildirdi. Gemilerdeki en büyük sorunun, motorlarının aşırı hararetten dolayı yağ kayıplarına yol açması olduğunu belirten Akın, "5 bin tonluk geminin buharlaşmadan kaynaklanan yağ kaybı 300-400 litre. Bu miktar, aylık oran olarak değerlendirildiğinde çok ciddi rakamlar ortaya çıkıyor. Marine ürününü kullandıktan sonra hararetten kaynaklı yağ tüketiminin düştüğünü ve yakıt tüketimine katkı sağladığını gördük. Danimarka'da bir gemi motoru üreticisiyle yapılan testlerde, yakıt tüketiminde yüzde 8'Iik bir düşüş olduğu ispatlandı. Piyasayailk giriş aşamasında nanolube ve marine ürünlerinin her biri için 5-6 milyon avroluk ihracat ve yurt içinde de aynı oranda satış hedefliyoruz. Daha sonraki senelerde bu rakamların 2-3'e katlanacağını düşünüyoruz" dedi. Akın, 4 litre olan 160 Tl'lik "nanolube" ve 180 Tl'lik "marine" ürünlerinin her biri için 201O yılında 100 bin adet satış hedeflediklerini belirtti. 't, İş Bankası'ndan Ya-Sa Denizcilik'e 3.1 milyar yen kredi ' ı11TI1f • 1 f. . .-.-_--" ~ .... ---.- ..,.... -·=-=- ._...,.,._...,...._ 6 tersane • ocak - şubat 201 O Türkiye İş Bankası'nın Japonya'dan sağladığı kredinin ilk müşterisi Ya-SaDenizcilik oldu. Ya-SaDenizcilik Şubat ayı başında teslim alacağı gemi teslimi için, 3.1 milyar Japon Yeni kredi kullanacak.Türkiye İş Bankası, geçtiğimiz yıl sonunda Japan Finance Corporation (JFC)'ın uluslararası kolu olan ve Japonya'nın ihracatını desteklemek amacıyla kurulan Japan Bank for lnternational Cooperation (JBIC) anlaşma imzalamıştı. Türkiye İş Bankası, Türk ithalatçılarının Japon ihracatçılardan yapacağı orta ve uzun vadeli gemi ithalatlarının finansmanı için azami 1O milyar Japon Yeni tutarında kredi imkanı sağlıyor. Bu anlaşmayla İş Bankası, Türk firmalarına Japon ihracatçılar ile Japon Yeni üzerinden imzalamış oldukları kontratların yüzde 80'Iik kısmı için maksimum 12 yıl vadeye kadar kredi kullanma imkanı sağlıyor. 't. Conkbayırı lntersleek'le daha hızlı ve çevreci Çanakkale ile Gökçeada arasını 1 saat 1O dakikaya düşürerek ulaşım sorununa önemli bir katkı sağlayan Conkbayırı isimli katamaran tipi deniz otobüsü, lntersleek 900 uygulamasıyla çevreci kimliğini güçlendirdi. Çeksan Tersanesinde havuzlanan Conkbayırı'nın su altı gövdesine lntersleek 900 uygulandı. Floropolimer teknolojisine sahip lntersleek 900, kirlilik tutmayan, ultra pürüzsüz yapısı sayesinde deniz otobüsünun hızını artırdı ve yakıt tüketiminde yüzde 9'a varan tasarruf sağladı. lntersleek 900, biosit salınımıyla denizi kirletmeyen ve atmosfere salınacak CO2 , Nüx ve Süx gibi zararlı gazların miktarlarını önemli derecede azaltan bir yapıya sahip. 't. Astrium'dan konteynerlere uydu kontrolü Dünyaca ünlü savunma ve güvenlik şirketi Astrium, geliştirdiği uydu destekli kontrol sistemiyle konteyner taşımacılığında bir ilke imza atarak, taşımacılığı çok daha güvenli hale getiriyor. Uydu destekli yeni sistemde konteynerin kapısına yerleştirilen özel bir kutu içine vericiler yerleştiriliyor. Vericiler sayesinde konteynerin durumu sürekli kontrol altında tutuluyor. Sistem konteynerin iç ısısı, nemi, kimyasal maddeler, radyoaktif ışınlar ve konteynerin bulunduğu yere ilişkin sürekli bilgi veriyor. Ayrıca, konteyner izinsiz açıldığı taktirde, alarm sistemi devreye girerek, tehlikeyi uydu aracılığıyla kontrol merkezine bildiriyor. Astrium'un uydu destekli kontrol sistemiyle müşteriler, her saatyüklerinin nerede olduğunu takip edebiliyor. 1,r
Maliye Bakanı, 201 O yılında hızlı bir toparlanma bekliyor Türkiye Denizcilik işletmeleri'nin Nazım Tur isimli yeni römorkörünün hizmete alınma töreninde bir konuşma yapan Maliye Bakanı Mehmet Şimşek, tersanelerde 2002 yılında 12 bin kişi çalışıyorken, bu rakamın 2008 yılı sonu itibariyle 27 bin kişiye ulaştığını, AK Parti Hükümetinin, gemi inşa sanayinin öneminin farkında olduğunu ve bu dönemde önemli gelişmelerin yaşandığını belirterek "2002 yılına kadar Türkiye'de sadece 37 tersane vardı, 2003-2009 döneminde ilave 70 tersane yapılmıştır. Şu anda yapım çalışmaları devam edenler de eklendiğinde bu sayı 175'e ulaşacak" dedi. Denizcilik sektörünün 2009 yılında ciddi sıkıntılarla baş başa kaldığını ifade eden Şimşek, "201 O yılından itibaren tekrar bir toparlanma süreci yaşayacağız. 2007 senesi öncesi büyüme seviyesine ulaşmak belki birkaç yıl alacak ama en kötü dönemin geride kaldığı açık" diye konuştu. l, GMO boya denetmenliği kursu açıyor Gemi Mühendisleri Odası (GMO), gelen talepler doğrultusunda ikinci defa Boya Denetmenliği Sertifikalandırma Kursu açıyor. IMO Koruyucu Kaplama Performans Standardı uyarınca eşdeğer yetkinliğe sahip boya denetmeni yetiştirilmesini ve belgelenmesini amaçlayan kurs, Hempel, lnternational ve Jotun firmalarının katkılarıyla düzenlenecek. Kurs, "eşdeğer yetkinlik"le ilgili olarak Uluslararası Klaslama Kuruluşları Birliği (IACS) tarafından hazırlanan olan IACS PR 34 Madde 2.3 gereklerini karşılıyor. Kursta IMO Koruyucu Kaplama Performans Standardı ile birleştirilmiş derslerden oluşan bir müfredat uygulanacak. Kurs bitiminde yapılacak sınav sonucunda başarılı olan katılımcılara Milli Eğitim Bakanlığı ve Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı onaylı sertifika verilecek. Katılımcı sayısı sınırlı olan ve Türk Loydu Vakfı Eğitim Tesisleri'nde 08-13 Şubat 201 O tarihleri arasında gerçekleştirilecek olan BoyaDenetmeni iği Sertifikalandırma Kursu'na kimya, makine ve metalürji mühendisleri katılabilecek. l- ~ ATES - ATEŞ İNŞAAT SANAYİ TAAHHÜT TİCARET A.Ş. Merkez: Seyhan Cd. no:31 Ateş lşhanı Seyhan/Adana T:0322 352 78 80 F:0322 351 92 78 Şube: KerestecileSr itesiPalmiyeCd. No:58 Yureğir / Adana T:0322 346 02 59 F:0322 346 02 91 ~ B$$ CERT Ateş Tigiadüyesidir. Şube: 75.Yıl Cd. No :5 Hadımkoy Çatalca/ ıstanbul T:0212 771 12 12 F:0212 771 1219 www.a t esas. co m.tr tersane • ocak - şubat 201 O 7
suya inenler "Nazım Tur" adı denizde yaşayacak Türkiye Denizcilik İşletmeleri tarafından Ereğli Tersanesinde yaptırılan ve Dok Gemi İş Sendikası'nın 22 yıl başkanlığını yürüten sendikacı Nazım Tur'un adının verildiği römorkörün suya iniş törenine, denizcilik camiası büyük ilgi gösterdi. Törende Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, TDİ Genel Müdürü Burhan Külünk, Denizcilik Müsteşarlığı Tersaneler Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş da birer konuşma yaptılar. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım konuşmasında yerli tasarım, işgücü ve malzemeyle üretilen römorköre Nazım Tur adının verilmesinin ahde vefa duygusunun güzel bir örneği olduğunu ifade ederek, "Türk tersaneciliğine, Türk sendikacılığına ömrünü adayan Dok Gemi iş Sendikası 5. Genel Başkanı merhum Nazım Tur'u rahmetle anıyorum" dedi. Plaket ve maketlerin takdiminden sonra lumbar ağzında hazırlanan kurdele Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek tarafından kesilerek römorkör hizmete alındı. Davetliler römorköre binerek Sarayburnu açıklarında 360 derece dönebilen Z-drive pervane sistemine sahip Nazım Tur'un, manevra özelliklerini test ettiler. Medmarine Holding'e ait Ereğli Tersanesi'nde inşa edilen 32 metre boyundaki Z-drive nozullu pitch kontrollü pervane sistemine sahip römorkör, Robert Allan dizaynı. Bureau Veritas klaslı TDİ'nin yeni römorkörü, gemi kurtarma özelliklerine, FFl yangın söndürme belgesine ve sınırsız seyir kapasitesine sahip. Azami sürekli çıkış gücü 1800 kW olan, 1000 devirli, 9 silindirli, 2 adet ana makineye sahip römorkör, 4 kanatlı 2600 mm çapında pervane sistemiyle hareket ediyor. Yekegörevi de gören Z-drive pervane sisteminden ötürü römorkörde ayrıca dümen yekesi bulunmuyor. Kalıp genişliği 11.6, kalıp derinliği 5.36 metre olan römorkör, 10-12 kişilik mürettebatı barındırma özelliğine sahip. r Kaptanoğlu 114.000 DWT'luk tankerini teslim aldı Kaptanoğlu Holding, Filipinler'de inşa ettirmekte olduğu 114.000DWT'luk iki adet tankerden ilkini, yapılan bir isim verme töreniyle teslim aldı. Hanjin bölgesinde Subic Bay tersaneler bölgesinde inşa edilen ve ismi Leyla Kolarak tescil edilen 241met8 tersane • ocak - şubat 201 O re boyundaki tanker, 44 metre genişliğe, 21,35 metre kütük derinliğine sahip. Tankerin suya indirilme törenine, Engin Kaptanoğlu başkanlığındaki heyetin yanı sıra Subic BayValisiAmor Deloso,Subic Bay Büyükşehir İdaresi Başkanı Feliciano Salonga, Klas Kuruluşu Lloyds Register temsilcisive yerel yetkililer katıldı. Filipinler'de inşa edilen ilk ham petrol tankeri olma özelliğini taşıyan Leyla K'nın çelik kesimi, 2008 yılının Kasım ayında yapıldı. 2009 yılının Mayıs ayında kızağa konulan tanker, 68 milyon dolara mal oldu. 2009 yılında 1 O gemi teslimatı yapan Subic Baytersaneler bölgesi 201O yılında 12 proje teslim etmeyi planlıyor. .,,,,. Sanmar Eskort 80-IV Norveç denizlerinde Sanmar Denizcilik'in Sanmar Eskort serisinin dördüncü gemisi olarak Gemsan Tersanesi'nde inşa edilen Sanmar Eskort 80-IV isimli römorkör törenle suya indirildi. Tuzla Gisaş Rıhtım'da düzenlenen törene Denizcilik Müsteşarı Hasan Naiboğlu ve Tuzla Liman Başkanı Mehmet Emin Ayazoğlu konuk olarak katıldılar. Sanmar Denizcilik Yönetim Kurulu Üyesi Ali Gürün törende yaptığı konuşmada, ekonomik krize dikkat çekerek, "Neredeyse tüm müşteriler bankalarla zorluk yaşıyor, bu da tekne teslim koşullarını güçleştiriyor" dedi. Römorkörü teslim alan Norveç firması Stadt Sj0transport adına konuşan Allan Dyrstadt ise, römorkörün Norveç'in batı kıyısındaki her çeşit hizmet çağrısına cevap verecek ve çok önemli petrol ve gaz bölgelerinden biri olan Kuzey Denizi'nde büyük görevler üstleneceği belirtti. 32 metre boya, 12, 60 metre ene sahip römorkör, 4800 BHP makine ile donatıldı. Petrol tankerlerine eskort hizmeti verecek, Fi-Fi 1 yangın donanımlı römorkör, geçtiğimiz yıl Sanmar Denizcilik'in suya indirdiği 15.teknesi oldu. Sanmar, Doğançay, Nehir, Ulupınar, Sanmar Termina ve Sanmar Eskort 80 adlı 6 ana römorkör serisinin inşası üzerine yoğunlaşan firma, bu seriler dışında özel üretim de yapıyor. .,,,,.
Çanakkale feribotu kızaktan indirildi Aksoy Denizcilik tarafından Gelibolu Tersanesi'nde inşa edilen 400 yolcu, 88 araç kapasiteli, 88 metre uzunluğunda ve 200 ton ağırlığındaki Çanakkale feribotu, düzenlenen törenle denize indirildi. Törene, 2. Kolordu Komutanı Korgeneral Necati Özbahadır, Gelibolu Belediye Başkanı Mustafa özacar, Aksoy Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Aksoy ve davetliler katıldı. Yapımında 200 işçinin çalıştığı feribot 8 ayda tamamlandı. BV klaslı inşa edilen, 2 adet Cummins QSK 38-M makine ile donatılan feribot, 13 knot hıza sahip. Çanakkale feribotunun tasarımı, Artı Mühendislik tarafından Nupas-Cadmatic yazılımı kullanılarak gerçekleştirildi. Aksoy Denizcilik'in kendisi için inşa ettiği feribot, teklifler doğrultusunda hizmet vermeye başlayacak. ~ Uğur S balonla suya indirildi Yalova'da faaliyet gösteren Kocatepe Tersanesi, Uğur Denizcilik adına inşaa ettiği 4.300 Dwt'luk Uğur S isimli kuruyük gemisini sade bir törenle ve balon tekniği kullanarak suya indirdi. Çevreci kimliği ile ön plana çıkan Uğur S gemisine, Lloyd's List tarafından "Clean Seas" dalında ödüle layık görülen lntersleek 900 uygulandı. Su altı karina bölgesine uygulanan, floropolimer teknolojisine sahip lntersleek 900, kirlilik tutmayan, ultra pürüzsüz yapısı sayesinde gemi hızını artırıyor ve yakıt tüketiminde yüzde 9'a varan tasaruf sağlıyor. Bu sayede atmosfere salınacak CO2, NOx ve SOx gibi zararlı gazların miktarları da önemli oranda azaltılıyor. Patenti lnternational Paint'e ait olan ve 2007 yılında piyasaya sunulan lntersleek 900, aralarında Queen Marry 2 ve Ti Africa'nın yer aldığı 300'den fazla gemiye uygulandı. 7"' I TheOldWay Weakpoı,r.ı ~.....__.....___ tersane • ocak - şubat 201 O 9
panel Gemi inşaa için 201 O zor bir yıl olacak TMMOB Gemi Mühendisleri Odası, geçmişte Haliç'te yerleşik Tersane-i Amire'nin kuruluş tarihi olan 11 Aralık tarihini Gemi Mühendisliği Haftası ilan etti. Kartal Titanic Business Hotel'de düzenlenen hafta etkinliklerinde, Kentiçi Deniz Ulaşımı, Gemi Yapım-Onarım Sanayi ve Ekonomik Kriz, Gemi Mühendisliği Eğitimi, Denizciliğimizin Geleceğinde Gemi Mühendisliğinin Rolü konulu paneller ile Haliç Tersanesi (Tersane-i Amire) çalıştayı gerçekleştirildi. Ayrıca Gemi Mühendisliği Başarı Öyküleri konuları ele alındı. Denizcilik sektörünün ileri gelen isimlerini bir araya getiren panellere GMO dışında Denizcilik Müsteşarlığı, Gemi inşaatı Sanayicileri Birliği (GiSBİR), Deniz Ticaret Odası (DTO),Gemi YanSanayicileri Derneği (GESAD), Dok-Gemi-İş Sendikası, İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO), İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Yıldız Teknik Üniversitesi (YTÜ), inşaat Mühendisleri Odası, Mimarlar Odası, Şehir Plancıları Odası ve Türk Loydu'nun temsilsileri katıldı. Haftanın 3. gününde öğleden sonra gerçekleştirilen "Gemi Yapım-Onarım Sanayi ve Ekonomik Kriz"konulu oturum, gemi inşa sanayicileri, gemi yan sanayicileri, tersane işçileri çalışma örgütü, gemi mühendisleri oda temsilcileriyle ekonomist akademisyenleri bir araya getirdi. Bilgi Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Oral Erdoğan, Bilgi Üniversitesi Öğretim Üyesi SPKeski başkanı Doç. Dr. Doğan Cansızlar, GiSBİRYönetim Kurulu Üyesi Birol 1 O tersane • ocak / şubat 201 O Üner, İSFİX-istanbul Denizcilik Araştırma Geliştirme Danışmanlık Yayıncılık A.Ş adına Kaptan Salih Zeki Çakır, GESADGenel Sekreteri Mustafa Onar,Türkiye Dok Gemi İş Sendikası Başkanı Necip Nalbantoğlu, Gemi Mühendisleri Odası Genel Sekreteri Muzaffer Erdal Kılıç ile Gemi İnşaatı ve Gemi Makinaları Mühendisi Ahmet Taşdemir panele konuşmacı olarak katıldılar. GMO eski başkanı Metin Koncavar'ın başkanlık ettiği oturumda, konuşmacılar küresel krizin Türk gemi inşa sanayisine etkilerine değinerek, 201 O yılının sanayi için çok zor bir yıl olacağının altını çizdiler ve alınması gereken önlemler konusunda bilgi ve görüşlerini katılımcılarla paylaştılar. Konuşmacıların sunumlarında öne çıkan hususlar şunlar oldu: Önce gemi inşa sanayisini kaybetmeyi durdurmalıyız Bilgi Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Oral Erdoğan "Küresel Kriz" başlığı altındaki sunumunda, dünyada yaşanan ekonomik krizin etkilerine değindi; krizin Mortgage ile bağlantısı ve Türk bankacılığı üstündeki yansımaları hakkında görüşlerini dile getirdi. Yeni gemi inşa sanayisinin son sekiz yıl içerisinde çok hızlı büyüyen bir sektör olduğunun altını çizen Erdoğan, şunları söyledi: "Gemi inşa son 8 yılda katma değer, istihdam yaratan, ithalatı az olup ihracatı çok olan önemli bir sektör olmuştur. Bugün bakanlarımız 'rekabet gücü ve katma değer yaratacak sektörler lazım' diyor. Bilgi Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof.Dr.Oral Erdoğan Elimizde böyle hazır bir sektör olan gemi inşa sanayisini kaybediyoruz. önce gemi inşa sanayisini kaybetmeyi durdurmalıyız, daha sonra sıfırdan kazanılacak sektörlere yönelmeliyiz." Finans sektörü halen çok karlı ve güçlü Bilgi Üniversitesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Doğan Cansızlar, "Krizin Sanayi Sektörüne Etkileri" konulu konuşmasında global ekonomik krizin reel sektörü çökerttiğini, bunun yanında finans sektörünün hala çok güçlü ve karlı olduğunu belirtti. Krizde iç ve dış taleplerde büyük bir azalma yaşandığını, ekonomiye duyulan güvenin azalması sonucu Türkiye'nin zor günler yaşadığını, güvensizlik nedeniyle büyük oranda küçülme meydana geldiğini ve işsizliğin arttığını vurgulayan Cansızlar şu değerlendirmelerde bulundu:
"Küresel krizin bize olan yansımalarına baktığımızda bu krizin finansal bir kriz olmadığını görüyoruz. Mali kesim dediğimiz bankacılık kesiminde herhangi bir sorun görünmüyor, finans sektörü halen çok karlı bir sektör. 2001 yılındaki krizde finansal sektör sorunlarını zaten çözmüştü. Bizde sade vatandaş olarak 40 milyar dolarlık bir bedel ödemiştik. Bankacılık sistemimiz sağlam ama kredi vermiyor" Türk gemi inşa standartları oluşturulmalı Gemi İnşaat ve Gemi Makine Mühendisi Dr. Ahmet Taşdemir, dünya ve Türk gemi inşa sanayide yaşanan gelişmeler konusunda bilgi sundu. Taşdemir, gemi inşa sanayisine genel bakış ve 2000 yılı öncesi durum, 2000 yılı başı itibariyle genel durum, mevcut durum, piyasalarda arz- talep dengesinin oluşumu, Türk gemi inşa sanayisinde yaşanan gelişmeler, sanayinin güçlü ve zayıf yönleri, ilerleyen dönemdeki fırsat ve tehditlerle, bu fırsatlardan yararlanmak için yapılması gerekenlere ilişkin bilgi verdi. Yurt dışında fuarlara, uluslararası bilimsel seminer ve konferanslara, mesleki kurum üyeliklere daha aktif olarak katılım, yurt dışında yaşayan Türklerden yararlanma, gemicilik geçmişi ve kültürü olan ülkelerde Gemi İnşaat ve GemiMakine MühendisiDr.Ahmet Taşdemir temsilcilik açılması gerekliliklerinin altını çizen Taşdemir, "Uluslararası gemi inşa sözleşmelerini baz alan, hukukçular tarafından elden geçirilmiş bir standart Gemi İnşa Sözleşmesi hazırlanmalı. Tersanelerin mümkün olduğunca ortak kullanabileceği Türk gemi inşa standartlarının oluşturulması için çalışmalar yapmalı ve gerektiğinde tersaneler ve dizayn ofisleri ile ortak çalışılmalı" şeklinde konuştu. Çin tersaneleri devletten yardım alarak açığa gemi yapmayı konuşuyor Oturumu yöneten Gemi Mühendisleri Odası eski başkanı Metin Koncavar, kriz öncesi ve kriz döneminde firmasının fuar tecrübelerine ilişkin bilgi vererek konuşmacılara katkıda bulundu. Koncavar şunları söyledi: GMO eski başkanı Metin Koncavar "Sektörümüzde birçok krizi geçmişte de yaşadım, hassas ve riskli bir sektördeyiz. Bu yüzden her zaman dikkatli olmak, riskleri yaymaya çalışmak gerekli. Çalıştığım gemi inşa yan sanayi firmasının Çin ve Almanya'da şubelerini açtık. Üretimimizin yüzde 80'ini ihraç ediyoruz. Son yıllarda ihracatımızın büyük bölümünü de Çin'e yapıyoruz; yani bir nevi kahramanlık yapıyoruz. 2 yılda bir yapılan hem Almanya hem de Çin'deki gemi inşa fuarlarına katılıyoruz. Geçmişte bu fuarlarda ortalama her yıl 20-30 somut gemi projesi üstünde konuşurduk. 2008 yılındaki Hamburg fuarında sadece 5 gemi üstünde, 2009 yılındaki Marintech China Fuarı'nda da ancak 2 gemi projesi üstünde konuşabildik; bunlar da yapımı devam eden 4500 tonluk son derece küçük gemilerdi. Bu düşüş aslında herkes için çok panik yaratacak bir durum. Ülkemiz tersanelerinde sıfır noktasını görüyoruz, maalesef onca da yeni tersane yatırımı yapıldı. Çin'deki tersane krizi bizdeki kadar olmadı, Çin iş yapmaya devam ediyor. Çinli Bakan bir soru üstüne ağırlıklı olarak yurt dışına gemi yapan tersanelere şunları söylemişti: 'Yurt dışına gemi ihraç edemiyorsanız, korkmayın. Yerli armatörümüze gemi yapın; geleceği olan gemileri yapın, olmazsa koyun kenara, 2014 yılında sektör düzelmeye başladığında o zaman isteyenlere satarsınız'. "Finansal açıdan Çin'de bir sorun da yok. Şimdi Çin tersaneleri devletten destek alarak açığa gemi yapmayı bile konuşuyor. Böyle bir sektörde butik tersanelerimizin seri üretim yapan tersaneler karşısında gelecekte ne kadar şansı olacağını bilemiyorum?" Kriz döneminde ilk akla gelen mühendislerin sayısının azaltılması oluyor Gemi Mühendisleri Odası Genel Sekreteri Muzaffer Erdal Kılıç, Krizin Gemi Mühendislerine Etkileri konulu konuşmasında, iş-Kur kayıtlarına göre 2009 yılı içinde yüzde 144'Iük artışla en çok mühendislerin işsiz kaldığını beyan ederek, iş başvurusunda bulunanların Gemi Mühendisleri Odası'na bağlı bulunan mühendisler olduğunu belirtti. Kılıç, kriz döneminde işten ilk çıkarılanların gemi mühendisleri olduğunu vurgulayarak şöyle konuştu: "Üretimin azaldığı dönemde niçin ilk akla gelen mühendislerin sayısının azaltılması oluyor? 'Paraları çok, maaşları yüksek, sayıları da az, işçi nasıl olsa gemiyi yapıyor' şeklinde bir anlayış var. Bu nedenle çoğunlukla bordroları da tam ücretleri üstünden yapılmayan mühendisleri işten çıkartmak, işçiye oranla nispeten daha kolay. Resmi kayıtlarda maaşları 15002000 liralık seviyelerde görünüyor ..'.' GMOGenelSekreteriMuzaffer Erdal Kılıç tersane • ocak / şubat 201 O 11
panel Krizin Gemi İnşaatı Yan Sanayisine Etkileri "2015 yılına kadar tersanelerin dolu olduğunu söylüyorduk. Ne oldu da sanayimiz birden çöküverdi? Demek ki iyi bir strateji yapmamışız. Bir ülkenin gemi sanayisinde etkili olabilmesi için standart tiplere ihtiyacı var. Yan sanayinin ekipman ürünlerini muhakkak güçlendirmesi gerekiyor. 2 milyar 600 milyon dolarlık gemi inşa ihracatımız var; teçhizat ithalatımız da 138 kalemde 1 milyar 978 milyon dolar. Bu sanayiye elbette ikame döviz kazandırma gibi bir takım şeyler ilave edeceksiniz." Teçhizat üretimini uluslararası seviyeye çıkarmalıyız "Biz ihracatı düşünüp planlama yapmalıyız. Elimizde yeterince teknoloji olmadığı için şekillendiremediğimiz, yıllardır büyük çalışmalar yapıp düzeltebileceğimizi tahmin edip bir şeyler yapmaya çalıştığımız teçhizat üretimini uluslararası seviyeye çıkarabilmenin yollarını aramamız lazım. Bizim maalesef strateji hesaplamamız yanlış'.' "GESADolarak 3,5 yıldır organize sanayi bölgesi için çalışıyoruz. 6 ay oldu, her aşamadan geçildi. 3,5 yıllık bir çalışma ÇED (Çevresel Etki Değerlendirmesi) aşamasından geçemiyor. Hata bizde mi? Devletten yardım almaksızın gemiciliğin güçlü ekipleriyle çalışıyoruz. Ancak bazı konularda sorunlar aşılamıyor. 1 O bin kişinin istihdam edileceği, Avrupa ülkelerinin özenle ve yakından izlediği bu projeyi, EMEC(The EuroGESADGenelSekreteriMustafa Onar pean Marine Equipment) Avrupa Birliği'ne müşterek olarak taşımayı kabul etti. Proje başlamadan Hollandalılar ile ortak çalışmaya başladık. Biz iyi organize olarak, ihtisaslaşarak bu çalışmaları tamamlamalıyız. 1,5 yıl içinde yan sanayide çalışanların sayısı 100 bin kişiden 50 bin kişiye düştü. Tersanelerde 15 bin, sanayide 50 bin kişilik kayıp var'.' Krizler biter ama yarınlara iyi hazırlananlar kazanırlar "Sanayide çalışan insanlar ihtisaslaşmış, mesleki ve teknik donanıma sahiptir. Eğitime önem veriyoruz ama devlet yeteri kadar katkı yapıyor mu? Biz GESADolarak, Milli Eğitim Bakanlığı ile birlikte Türk Loydu tesislerinde 4500 kişiyi eğittik. Sanayiye istihdam ve katma değeri artıracak konularda, eğitim ve sağlık hizmetlerinde devletten Krizin Tersane İşçilerine Etkisi "Krizden önce tersane işçilerinin sayısı 35 binler düzeyindeydi. Bugün çok sağlıklı olmasa da GİSBİR rakamlarına göre bu sayı 9-1O binler düzeyine düştü. 25 binlik kişilik işgücü kaybını bugün çok az hissediyoruz. İşsiz kalanların büyük kısmını tersanelerde taşerona bağlı çalışanlar oluşturuyor. Bunlar 2002'den sonra tersanede çalışmaya başlayan, 7-8 yıllık kıdemi olan ama sektörün ayakta kalmasına ve sektörümüzün dünya ile ticaret anlamında rekabetine katkı yapan taşeron çalışanlarıdır. Bu arkadaşlar artık aramızda yok. Bunların tamamına yakını Tuzla,Yalova, Ereğli belki de Türkiye'nin herhangi bir yerinde iş bulamayacağı için 12 tersane • ocak/ şubat 201 O maalesef köylerine döndüler. Bu insanları kaybettik ve bu insanların bir daha geri dönüşü de mümkün değil. 2-3 yıl sonra işlerimizin çok açıldığı bir dönemde, '180 binlik gemi yapacağız' dediğimiz zaman, biz yeniden sıfırdan elemanlar yetiştirmek zorundayız. Bu bizim için bir çıkmaz'.' Kriz böyle devam ederse çekirdek kadromuzu işten çıkarmaya başlayacağız "2008 yılında ağırlıklı olarak Tuzla'da ölümlü iş kazaları yaşadık. Hepimizin tersanesinde bunlar birden çok defa yaşandı. 2008 yılında 28 arkadaşımız, sabah evinden yardım alınmalıdır. Bunun dışındaki konularda yatırımları biz yaparız. Bugüne kadar devletten çok büyük şeyler istemedik. Ama yasaların gerektirdiği işlerde bürokrasiyi kırmamız gerekiyor; bunun sıkıntısını yaşıyoruz. Altyapımız sağlam olursa, zamanı geldiğinde çok iyi işler yapabiliriz; yapmaya da başladık. Dünyada gemi inşa sıralamasında 5'.yiz. Dünya gemi inşa ihracatı yanılmıyorsam 136 milyar dolar civarında. Bizim ihracattaki payımız yüzde 1.9,yaklaşık, 2 milyar dolar düzeyinde. Biz inanıyoruz ki bu krizi aşacağız. Kriz hepimizi yaraladı, yarın daha çok yaralayacak;ama hiçbirimiz kaybolmayacağız. Krizler biter ama yarınlara iyi hazırlananlar kazanırlar; çalışmaya devam edelim." Zor durumdayız ama ümitsiz değiliz "Herkesten bir şeyler beklemek şart değil. Elbette devlet gereğini yapacak, yapması için bizler de çalışacağız; ama önce biz çalışacağız. Uluslararası kuruluşların hazırsanız projeleri var. AB'nin bir projesi olan Temiz Gemi çalışmalarına başlayacağız. Bu proje geleceğin gemilerinin projesidir. Zor durumdayız ama ümitsiz değiliz, daha zor günler yaşayacağız, çalışırsak bunların hepsini aşarız. Özellikle genç arkadaşlarımız hiç yılmadan, büyüklerinden edindikleri doğru tecrübelerle bayrağı daha ileri götürmelidirler. Biz çok büyümedik, çok büyüyebiliriz, yerimizi alalım. BizTrans Avrasya'dayız." TürkiyeDok Gemi İş Sendikası Başkanı Necip Nalbantoğ/u
Krizin Deniz Taşımacılığına Etkileri "Denizcilik sektörü küresel ölçekte son 50 yıldır 7 önemli krizle karşılaştı. 30 yıldır da deniz taşımacılığı birçok sorun ve krizle uğraştı. Ancak sektörü fiilen etkileyen en büyük kriz, bugün karşılaştığımız Amerika kaynaklı 7. finansal kriz oldu. Yıllardır bir yerlere getirmek için uğraştığımız şirketlerimiz tam biraz rahatlayacakken tekrar dik ve dikenli yokuşlarla karşılaşıyoruz. Bugün böyle bir süreci yaşamaktayız. 'Krizin anası' da diyebileceğimiz bugünkü durum, daha uzun süre denizcilik tarihinde konuşulacaktır:' 1997 Asya krizinde gelirler pervaneyi döndürmeye yetmişti. "Denizcilik sektörünün içine düştüğü durumun vehametini ortaya koymak için en yakın kriz diyebileceğimiz 1997-2003 yıllarında karşılaştığımız krizle bugünü mukayeseedebiliriz. 1997 yılında Orta Doğu'da başlayan finansal ve ekonomik kriz zincirleme olarak diğer ülkeleri de etkilemiş, uzun süren bir ekonomik durgunluğa ve dünya ekonomisinin küçülmesine neden olmuştu. Genelde gemi karlarında günlük getiri olarak yarı yarıya bir düşüş yaşanmasının hemen akabinde, gemi fiyatları da yüzde 50 değer kaybetmişti'.' Günlük kira gelirleri 5 ile 1Okat arası düştü "2009 yılındaki denizcilik sektörünün içinde olduğu vahim durumu özetlersek, geldi, akşam evine dönemedi. 2009 yılında ise 1 O tanesi Tuzla bölgesinde olmak üzere 14 işçimiz hayatını kaybetti. Kazalar hafta sonları, vücudun dinlenme zamanlarında daha çok oluyor. Kriz böyle devam ederse elimizdeki işler bitecek. Çarık şimdi ayağı sıkmaya başladı. 201 O yılının ilk yarısına geldiğimizde hiç iş kalmadığında, 2002 yılının öncesindeki tersanelerde çalışmaya başlamış 10-15 yılık deneyime sahip çekirdek kadromuzu işten çıkarmaya başlayacağız. Mühendis sayımızı da önemli ölçüde kaybedeceğiz. Taşeron işçileri kıdem tazminatını hak etmeden, 11 aylık olduğunda işten çıkarılır. Ama 8-1 O yıllık bir işçiyi, işten çıkarİSTFİX İstanbul DenizcilikAr-Geve Danışmanlık A.Ş. YönetimKurulu Başkanı SalihZeki Çakır tonaj açısından en çok etkilenen konteyner taşımacılığı olmuştur. Birörnek vermek gerekirse bir iş adamı Uzak Doğu'dan 2008 yılının ilk yarısında, 40'Iık bir konteynere 4 bin dolar ödemiş. 2009 yılının 3. ayında ise bu rakam 300 dolar düştü; tabii ithalatçı halinden çok memnundu. En büyük tonajdan en küçüğüne navlun günlük kira gelirlerinde 5 ve 1 O kat arası düşüş gözlenmiştir. Her segment kendi içinde tonajın büyüklüğüne, yeniliğine, klas ve sigortasının durumuna göre farklı etkileşim göstermiştir. 170 bin tonluk bir capsize yaş, model ve klasına göre ciddi gelir kaybına uğramıştır. Dünya ticaret filosu 2009 başı itibariyle 3'te 1 oranında Laid-Up durumuna geçmiştir. Binlerce gemi limanlarda işsiz kalmıştır. Pek çok armatör, operatör ve kiracının iflas etmesi sonucu zincirleme etki ile küçük firmalar da bu sürece girmiştir. Gemi inşa sanayi tüm maya kalktığınızda yüklü bir kıdem tazminatı vermek zorundasınız. Bir tersanemizde çalışan 60 yaşındaki işçi baş temsilcimiz, işveren 34 bin liralık kıdem tazminatını veremediği için çalışmaya devam ediyor. 34 bin liralık kıdem tazminatı verilemediği için işçimiz 2 bin lira maaşla işinin başında'.' "Kıdem tazminatını veremeden işçi çıkarmak zorunda kalındığında, sosyal patlamanın eşiğine geleceğiz. Çekirdek işçiyi taşeron işçi gibi kolayca işten çıkaramazsınız. Tazminatını almayan işçiyi kapının dışına koyamazsınız. Tersaneler gibi biz de sendika olarak eleman çıkarmak zorunda kaldık'.' dünyada mevcut işlerini tamamlayacak finansmanı bulamama sorunuyla karşılaştı. Küçük veya büyük yeni inşa tonaj siparişi, şu anda konuşulmamaktadır. Binlerce yetişmiş mühendis ve işçi, işsiz kalmıştır. Bunun yanında ülkemizde ve dünyada yarım kalmış pek çok tersane yatırımı mevcuttur. Kriz sebebiyle yeni inşanın dışında tamir, bakım, havuzlama gibi potansiyel işler de durmuştur'.' Bankalar kredi vermede isteksiz Krizpsikolojik olarak da yılgınlığa sebebiyet vermiştir. Özelikle sektöre sonradan giren benim de tanıdığım bir armatör, krizde yatırım yapmış, son aylardaki iyileşmeye rağmen gemilerini tekrar sefere koymaya cesaret ve teşebbüs etmemiştir. 'Bir daha denize yüzmeye dahi gitmem' şeklinde veciz bir ifade de bu süreçte ortaya çıkmıştır. Hem armatörler hem de tersanelerde nakit akışı durmuş, gemi giderlerini karşılamak için eksi bakiyeye geçilmiştir. Deniz taşımacılığında daha önceki yıllarda yaşanan olumsuzluklar daha çok dünya ticaretinin periyodik olarak azalmasından kaynaklanıyordu. Her şekilde bankada şartları yerine getirenler için imkanlar oluşturuluyordu. Yaşadığımız bu süreçte artık bankaların, küçük büyük tonaj ayırt etmeksizin ticaretin ihtiyacı olan finansal desteği vermede pek de istekli olmadığı, hatta bankasına göre çok isteksiz olduğu gözlemlenmektedir." Hükümetle görüşmelerin, bir araya gelerek toplu yapılması gerekir "Ne yapılabilir7 Devlet IMF'denborç-harç aldığı parayı, bu sektöre vermez; bu pembe bir beklenti. Bugünleri kestirerek sendika olarak 2008 yılının Aralık ayında Ulaştırma Bakanı ile bir görüşme yaptık. Görüşmemizde 'Bugün sektörden 3.500 kişi ayrıldı, gelecekte bu sayı 25 bin kişi olur' demiştik, maalesef sözlerimiz doğru çıktı. Bakan'dan tersanelerin elektrik, su, SSKve vergilerinin 2 yıl ötelenmesi, yarım kalan projeler için destek sağlanmasını istedik. Hükümetle görüşmelerin dernekler tarafından teker teker yapılması doğru değil..'.' tersane • ocak / şubat 201 O 13
ATES - ATEŞ İNŞAAT SANAYİ TAAHHÜT TİCARET A.Ş. Merkez; Seyhan Cd. no:31 Ateş lıhanı Seyhan/Adana T:0322 352 78 80 F:0322351 92 78 Şube: KerestecileSr itesiPalmiyeCd. No:58 Yur~ir / Adana T:0322 346 02 59 F:0322346 02 91 • a:i:i CERT Ateş Tigiadüyesidir. Şube: 75.Yıl Cd. No ;S Hadımkoy Çatalca/ lstanbul T:02127711212 F:0212 771 1219 www. ate sas.co m.tr 14 tersane • ocak / şubat 201 O panel Krizin Gemi Yapım-Onarım Sektörüne Etkileri GİSBİR YönetimKurulu ÜyesiBirol Üner "Tuzla'daki tersanelerimiz ciddi olarak krizin etkisindeler. 158 tane tersane var, ama aktif olarak bakarsakYalova'dakitersaneler sektöre yeni giriş yaptıkları için Tuzla'daki tersanelere göre daha zor durumdalar. Genel olarak dünyadaki gemicilikteki krizin uzun süreceğini düşünüyoruz. 2008 yılının sonlarında ve 2009 yılının başlarında krizin ne kadar ciddi olduğunu hepimiz gördük. Gemi inşa sanayi, otomobildeki gibi frene bastığınız zaman durabilecek bir sektör değil. Bir geminin inşası ortalama 1 yıl sürdüğü için, kriz döneminde birçok gemi inşası duramadı. Neticede 201O yılına geldiğimizde hepimizin tersanelerinde bitmemiş gemiler var; onlar da tamamlandıktan sonra işlerimizin arkası kesilmiş olacak..:' 2009 yılında kayda değer bir sipariş alınamadı "Uzakdoğu'daki gemi inşa piyasasını inceliyoruz. Özellikle Çin'de büyük bir potansiyel var. Çin'de 2000'e yakın tersane mevcut; bunların 248 tanesi halen faal olarak işlerinin başında. Pendik Tersanesinin boyutlarında SO'ye yakın çok büyük tersane var. Bu tersanelerin yaptıkları işlere bakarsak, hepsi aç vaziyetteler. Çünkü dünyada gemi inşa kapasitesi neredeyse 2 katına ulaştı; talep ise yüzde 1O'lardüzeyine geriledi. Türkiye'de yeni inşa gemi yapanlar 2009 yılında kayda değer bir sipariş alamadı. Bir tersanemiz Türki Cumhuriyetler'den 5 ile 1Oadetlik bir gemi siparişi aldı. Askeri projelerimiz devam ediyor. Bunun haricinde yeni ticari gemi bağlantıları yapılamıyor. Hepimiz sadece mevcut üretimlerimizi tamamlamaya çalışıyoruz. Ne yapılması gerekirdi? 2009 yılını biz aslında bu şekilde sessiz sedasız aşmamalıydık. Muhtemelen 2010 yılında değişiklik olamayacak. Hatta 201O yılının çok daha karanlık bir yıl olacağı görüşündeyiz. Biz özel sektör olarak elimizden geleni yapıyoruz ancak devletten ciddi bir destek alamıyoruz. Enteresan bir şekilde devlete hiç olmadığımız kadar uzağız. Bütün Avrupa ülkeleri gemi inşacıları Avrupa Komisyonu'ndan çok ciddi destekler alıyor ve bu destekleri artırmanın yollarını arıyorlar:'
Wörtsilö 20DF Wartsila, çevresel açıdan geliştirilmiş Wartsila 20DF (Dual Fuel - Çift Yakıt) motorunu piyasaya sürdü. Wartsila böylece 20DF ile çift yakıt teknolojisini daha alçak güç aralığına kadar genişletmiş oldu. Yeni Wartsila 20DF motor, Wartsila'nın denizcilik sektöründe gaz kullanımını başarıyla gerçekleştirebileceğinin kanıtı olarak görülüyor. Bu da, sıvı yakıt fiyatlarının değişken olduğu, çevresel gereksinimlerin gittikçe daha da sert hale geldiği bir dönemde gazı pratik ve çekici bir seçenek haline getiriyor. IMO Tier 11&1v1e1 ECA bölge uygulamaları altındaki emisyon yönetmeliğinin sıkılaşması ve değişken yakıt fiyatları, gemi sahipleri ve işletmecilerinin ciddi sorunlarla karşılaştığı anlamına geliyor. Yeni çevre kanunları ile uyumlu hale gelmek, bir yandan da maliyeti düşük tutmak için çeşitli çözümler mevcut; ama doğalgaz, tüm bu ihtiyaçların tümüne birden cevap verecek gibi gözüküyor. Wartsila 20DF çift yakıt aralığını tamamlıyo Wartsila 20DF'nin piyasaya sürülmesiyle Wartsila, çift yakıt (DF) teknolojisinin avantajlarını, bütün güç aralığını kapsayacak şekilde artırdı. Wartsila 20DF jeneratör seti, eğer bir Wartsila 34DF veya S0DFana sevk makinesinin yanına kurulursa, çoklu yakıt motor odası konseptini tamamlıyor. Kompakt ve hafif olan Wartsila 20DF'nin, içinde şu anda Wartsila 20'nin bulunduğu gemi tiplerinde kullanılması düşünülüyor. 16 tersane • ocak / şubat 201 O Wartsila 20DF, küçük yük gemileri, feribot veya römorkör gibi küçük uygulamalarda ideal bir ana mekanik sürücü römorku olmasının yanı sıra, çeşitli gemi tiplerinde liman jeneratör seti uygulamaları için de oldukça iyi bir seçim. Ana yakıt esnekliği Yakıt esnekliği, gemi sahip ve işletmecilerinin yerel çevresel kısıtlamalar, yakıt fiyatlarındaki değişimler ve yakıt ikmal olanaklarını dikkate alarak en uygun yakıtı seçebilmelerini sağlıyor. Wartsila DF çift yakıt motorlarının benzersiz bir özelliği doğalgaz, deniz tipi dizel yakıtı (MDO), ağır yakıt (HFO) ve biyoyakıt kullanarak çalışabilmesi ve bu sebeple de yakıt seçiminde azami esneklik sunması. Yakıt esnekliği, denizcilik uygulamalarında önemli bir güvenlik özelliği. Gaz tedariğinde herhangi bir kesilme durumunda, Wartsila DF motorları otomatikman dizel ile çalışmaya başlıyor ve güç çıkışında herhangi bir kayıp meydana gelmiyor. Tek yakıtlı kurulumlarda ise buseviyede bir işletim güvenliği bulunmuyor. Emisyo u kont ol altında tutuyor Bir DF motoru gaz modunda çalıştığı zaman, karbon emisyonu yaklaşık yüzde 20 oranında azalıyor; çünkü doğalgazın karbon içeriği, sıvı yakıtlara göre daha düşük. Fakir yanma süreciyse, SOx emisyonlarının tamamen giderilmesi ve NOx emisyonlarının yaklaşık yüzde 80 oranında azalması anlamına geliyor. Fakir yanma teknolojisi, oldukça düşük emisyon değerleri ve çok yüksek enerji verimliliği ile sonuçlanıyor. Bu işlemde, zayıf bir hava-gaz karışımının yanma süreci, çok küçük miktarda MDO'nun kılavuz yakıt olarak kullanılmasıyla başlatılıyor. En yüksek verimlilik ve en düşük emisyonu elde etmek için, işlemin doğru havayakıt oranı ve kılavuz yakıt püskürtmesinin doğru miktar ve zamanlama ile yapıldığından emin olunabilmesi amacıyla, her silindir ayrı ayrı kontrol ediliyor. Wartsila, daha da ileri giderek, her silindirdeki yanmayı kontrol etmek gibi zahmetli bir görevle başa çıkan, bir yandan da her durumda verimlilik ve emisyon açısından en uygun sonuçları garanti eden özel bir elektronik denetleme sistemi olan UNIC'i geliştirmiş. Sabit ve iyi denetlenen bir yanma işlemi, motor bileşenlerinde daha az mekanik ve termal yük oluşmasını sağlıyor.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=