"Küresel krizin bize olan yansımalarına baktığımızda bu krizin finansal bir kriz olmadığını görüyoruz. Mali kesim dediğimiz bankacılık kesiminde herhangi bir sorun görünmüyor, finans sektörü halen çok karlı bir sektör. 2001 yılındaki krizde finansal sektör sorunlarını zaten çözmüştü. Bizde sade vatandaş olarak 40 milyar dolarlık bir bedel ödemiştik. Bankacılık sistemimiz sağlam ama kredi vermiyor" Türk gemi inşa standartları oluşturulmalı Gemi İnşaat ve Gemi Makine Mühendisi Dr. Ahmet Taşdemir, dünya ve Türk gemi inşa sanayide yaşanan gelişmeler konusunda bilgi sundu. Taşdemir, gemi inşa sanayisine genel bakış ve 2000 yılı öncesi durum, 2000 yılı başı itibariyle genel durum, mevcut durum, piyasalarda arz- talep dengesinin oluşumu, Türk gemi inşa sanayisinde yaşanan gelişmeler, sanayinin güçlü ve zayıf yönleri, ilerleyen dönemdeki fırsat ve tehditlerle, bu fırsatlardan yararlanmak için yapılması gerekenlere ilişkin bilgi verdi. Yurt dışında fuarlara, uluslararası bilimsel seminer ve konferanslara, mesleki kurum üyeliklere daha aktif olarak katılım, yurt dışında yaşayan Türklerden yararlanma, gemicilik geçmişi ve kültürü olan ülkelerde Gemi İnşaat ve GemiMakine MühendisiDr.Ahmet Taşdemir temsilcilik açılması gerekliliklerinin altını çizen Taşdemir, "Uluslararası gemi inşa sözleşmelerini baz alan, hukukçular tarafından elden geçirilmiş bir standart Gemi İnşa Sözleşmesi hazırlanmalı. Tersanelerin mümkün olduğunca ortak kullanabileceği Türk gemi inşa standartlarının oluşturulması için çalışmalar yapmalı ve gerektiğinde tersaneler ve dizayn ofisleri ile ortak çalışılmalı" şeklinde konuştu. Çin tersaneleri devletten yardım alarak açığa gemi yapmayı konuşuyor Oturumu yöneten Gemi Mühendisleri Odası eski başkanı Metin Koncavar, kriz öncesi ve kriz döneminde firmasının fuar tecrübelerine ilişkin bilgi vererek konuşmacılara katkıda bulundu. Koncavar şunları söyledi: GMO eski başkanı Metin Koncavar "Sektörümüzde birçok krizi geçmişte de yaşadım, hassas ve riskli bir sektördeyiz. Bu yüzden her zaman dikkatli olmak, riskleri yaymaya çalışmak gerekli. Çalıştığım gemi inşa yan sanayi firmasının Çin ve Almanya'da şubelerini açtık. Üretimimizin yüzde 80'ini ihraç ediyoruz. Son yıllarda ihracatımızın büyük bölümünü de Çin'e yapıyoruz; yani bir nevi kahramanlık yapıyoruz. 2 yılda bir yapılan hem Almanya hem de Çin'deki gemi inşa fuarlarına katılıyoruz. Geçmişte bu fuarlarda ortalama her yıl 20-30 somut gemi projesi üstünde konuşurduk. 2008 yılındaki Hamburg fuarında sadece 5 gemi üstünde, 2009 yılındaki Marintech China Fuarı'nda da ancak 2 gemi projesi üstünde konuşabildik; bunlar da yapımı devam eden 4500 tonluk son derece küçük gemilerdi. Bu düşüş aslında herkes için çok panik yaratacak bir durum. Ülkemiz tersanelerinde sıfır noktasını görüyoruz, maalesef onca da yeni tersane yatırımı yapıldı. Çin'deki tersane krizi bizdeki kadar olmadı, Çin iş yapmaya devam ediyor. Çinli Bakan bir soru üstüne ağırlıklı olarak yurt dışına gemi yapan tersanelere şunları söylemişti: 'Yurt dışına gemi ihraç edemiyorsanız, korkmayın. Yerli armatörümüze gemi yapın; geleceği olan gemileri yapın, olmazsa koyun kenara, 2014 yılında sektör düzelmeye başladığında o zaman isteyenlere satarsınız'. "Finansal açıdan Çin'de bir sorun da yok. Şimdi Çin tersaneleri devletten destek alarak açığa gemi yapmayı bile konuşuyor. Böyle bir sektörde butik tersanelerimizin seri üretim yapan tersaneler karşısında gelecekte ne kadar şansı olacağını bilemiyorum?" Kriz döneminde ilk akla gelen mühendislerin sayısının azaltılması oluyor Gemi Mühendisleri Odası Genel Sekreteri Muzaffer Erdal Kılıç, Krizin Gemi Mühendislerine Etkileri konulu konuşmasında, iş-Kur kayıtlarına göre 2009 yılı içinde yüzde 144'Iük artışla en çok mühendislerin işsiz kaldığını beyan ederek, iş başvurusunda bulunanların Gemi Mühendisleri Odası'na bağlı bulunan mühendisler olduğunu belirtti. Kılıç, kriz döneminde işten ilk çıkarılanların gemi mühendisleri olduğunu vurgulayarak şöyle konuştu: "Üretimin azaldığı dönemde niçin ilk akla gelen mühendislerin sayısının azaltılması oluyor? 'Paraları çok, maaşları yüksek, sayıları da az, işçi nasıl olsa gemiyi yapıyor' şeklinde bir anlayış var. Bu nedenle çoğunlukla bordroları da tam ücretleri üstünden yapılmayan mühendisleri işten çıkartmak, işçiye oranla nispeten daha kolay. Resmi kayıtlarda maaşları 15002000 liralık seviyelerde görünüyor ..'.' GMOGenelSekreteriMuzaffer Erdal Kılıç tersane • ocak / şubat 201 O 11
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=