"Hedefimiz, Yerli ve Milli Bir Denizcilik Fonu Kurmak"

2017 yılı Haziran ayında kurulan ve sektöre hızlı bir giriÅŸ yapan gemi iÅŸletmeciliÄŸi firması Pearl Naval Marine & Offshore Management, sektördeki birinci yılını geride bıraktı. 3 geminin iÅŸletmeciliÄŸini sürdüren firma, önümüzdeki dönemde yeni iÅŸbirlikleriyle gemi sayısını artırmayı hedefliyor. Denizcilik sektörüne gemi iÅŸletmeciliÄŸinin yanı sıra danışmanlık, gemi kiralama, gemi sörvey ve yeni inÅŸa denetimi gibi hizmetler de sunan Pearl Naval’ın kurucusu Gürhan Burak Alkoç’la firmayı ve geride bıraktığı bir yılı konuÅŸtuk. Denizcilik alanının dışından özellikle yabancı yatırımcıları sektöre kazandırmak için çalışmalar yaptıklarını söyleyen Alkoç, asıl hedeflerinin ise bir denizcilik fonu kurmak ve bu fonun altına gemiler almak olduÄŸunu söylüyor…
 

Tersane: Pearl Naval sektörde bir yılı geride bıraktı. Bu süreçte neler yaptınız? Hedeflerinizi ne oranda tutturdunuz?
 

Gürhan Burak Alkoç: Sektörde birinci yılımızı Haziran ayında doldurduk. Ä°lk yılımızdaki hedeflerimizi tutturduk. Ä°lk yılda önceliÄŸimiz yurtiçinde ve yurtdışında ÅŸirketimizi tanıtmak; yapılanmamızı tamamlamaktı. Bunları planlarımız doÄŸrultusunda gerçekleÅŸtirdik. Åžu anda iÅŸletmemizde 3 adet kuru yük gemisi bulunuyor. Bünyemizde kurduÄŸumuz yeni ortaklık yapısı ile 2 adet general cargo gemisi alarak armatörlük tarafına da adım atmak istiyoruz. Ayrıca ÅŸu anda da denizciliÄŸe yatırım yapmak isteyen biri Almanya, biri Ä°sviçre’den iki farklı yabancı yatırımcıyla görüÅŸmelerimiz devam ediyor.
Zaten biz yola çıkarken asıl hedeflediÄŸimiz kitle denizcilik sektörünün dışındaki yerli-yabancı yatırımcılardı. Özellikle yurtdışından yatırımcılar ile çalışarak, ülkemize döviz sokmak için giriÅŸimlerde bulunuyoruz.
DiÄŸer taraftan, ben aslen tanker ve gaz gemileri iÅŸletmeleri kökenliyim. Bu baÄŸlamda iÅŸletmemize tanker, ya da gaz gemileri de alabiliriz. Ama kuruyük gemilerinin parametrelerini yatırımcılara anlatması daha kolay ve ilk giriÅŸ maliyeti de çok daha uygun. Dolayısıyla yatırımcıların ilgisi genellikle ilk etapta kuruyük üzerine oluyor.
Asıl hedefimiz ise Yerli ve Milli bir denizcilik fonu kurmak, bu fonun altına gemiler almak ve bu gemilerin iÅŸletmeciliÄŸini yapmak. Yurtdışında banka faizleri düÅŸük kaldığı için insanlar paralarını yatırımlarla deÄŸerlendirmek istiyorlar. Mesela Amerika’da birçok fon var ve bu fonlarda çok ciddi meblaÄŸlar dönüyor. Siz, oluÅŸturduÄŸunuz iÅŸ planına göre; kaç gemi alacaksınız, maliyeti ne kadar olacak, 5 yıllık bir süreçte ne kadar gelir elde edecek ve bu 5 yıllık süreç sonunda geminin deÄŸeri ne olacak? Bunları 5 senelik iyi bir projeksiyonla sunuyorsunuz. Fon buna inandığı zaman yatırım yapıyor. Aslında çok sade bir iÅŸ modeli. Bunun üzerine çalışıyoruz. Hem hukuki tarafta hem iÅŸletme tarafında neler yapabileceÄŸimiz hususunda incelemelerimiz devam ediyor.
 

Tersane: Şirket yapılanması tamamlandı mı? Kadro oturdu mu?
 

Gürhan Burak Alkoç: Åžirket yapılanmamızı tamamladık. Kadromuzu tam anlamıyla oturttuk. Åžu anda 8 kiÅŸilik bir kadro ile hizmet veriyoruz. Zaten hepsi daha önce birlikte çalıştığımız, uzun yıllardır tanıdığımız arkadaÅŸlarımız. Muhasebecimize kadar bütün arkadaÅŸlarımız denizcilik sektöründe deneyimli kiÅŸiler. Dolayısıyla denizciliÄŸin parametrelerini iyi biliyorlar. Bunların dışında dışarıdan aldığımız Avukatlık, Mali MüÅŸavirlik gibi hizmetler de var.
Bizim yönetim biçimimiz tamamıyla ÅŸeffaf. Yatırımcının kendi bilgisayarına bizim burada kullandığımız software programını kuruyoruz. Bu ÅŸekilde tüm orijinal tedarikçi faturalarını, bütün hesap hareketlerini, ödeme planlarını, navlun giriÅŸlerini-çıkışları dahil her ÅŸeyi monitör etmek mümkün oluyor.
 

Tersane: Gemi işletmeciliği dışında neler yapıyorsunuz?
 

Gürhan Burak Alkoç: Birkaç firmaya danışmanlık hizmeti verdik. LNG konusunda danışmanlıklarımız oldu. Bu tarz iÅŸlerle hizmet yelpazemizi geniÅŸletmeyi hedefliyoruz. ÖrneÄŸin 40 parça gemisi olan yabancı bir armatörün Türkiye’ye gelen gemilerine teknik destek vermek üzere bir anlaÅŸma imzalamak üzereyiz. Buradaki yedek parça ihtiyacından, tamir-bakım hizmetlerine kadar her türlü teknik ihtiyacına destek vereceÄŸiz. Tabi bu anlaÅŸmayla Türkiye’deki tersaneler de kazanacak. Tamir-bakım iÅŸlerini bizim tersanelerimiz yapacak. Zaten tamir-bakım konusunda Türk tersaneleri bu coÄŸrafyada çok baÅŸarılı.
Ä°ÅŸletmemizdeki gemilerde Türk personel çalıştırmayı da çok önemsiyoruz. Gemilerimiz yabancı sahipli olsa da Türk personeli dikte ediyoruz. Aslında ülkemizin içinde bulunduÄŸu kritik süreçte bunu hepimizin yapması lazım. Hatta yurtdışında yeni kapılar da açabilmemiz gerekiyor. ÖrneÄŸin Kore’de çok büyük armatörlerle, gemi iÅŸletmecileri birliÄŸi ile görüÅŸüyoruz. Åžu ana kadar Türk personeli hakkında bilgi sahibi deÄŸiller. Biz üniversitelerimizi, burada verilen eÄŸitimi de anlatan genel bir sunum yaptık. Çok memnun kaldılar. Denklik sorununu çözersek zabitan kadrosundan baÅŸlamak suretiyle önemli bir kapı daha Türk denizcisine açılmış olur. Ülkemizdeki envanter sorununu da çözmemiz gerekli. Birçok yerde farklı rakamlarla karşılaşıyorsunuz. 180 bin denizcimiz, 47 bin zabitimiz var. Aktif sayısına baktığımızda 47 bin rakamı 30 bine geriliyor. Bizim aktif personeli korumamız ve iyi bir eÄŸitim politikası ile sayısını artırmamız lazım. Bugün Ä°stanbul’dan daha az nüfusa sahip olan Yunanistan’ın aktif denizci sayısı bizimle neredeyse aynı. Genel olarak bu konularla alakalı olarak ilgili mercilerle görüÅŸüyoruz.
 

Tersane: Genel olarak sektörün durumu ile ilgili yorumlarınız nelerdir?
 

Gürhan Burak Alkoç: Daha önce verdiÄŸimiz demeçlere baktığımız zaman, öngörülerimizin tuttuÄŸunu görüyoruz. 2015 yılından bu tarafa marketteki hareketlenmeler beklentilerimiz doÄŸrultusunda cereyan etti. Geçen seneye göre bu sene daha iyi bir market olacağını düÅŸünüyorduk; özellikle dökme yük tarafında ÅŸu anda piyasa koÅŸulları ikinci el için çok iyi ve güzel fırsatlar söz konusu. Gemiler hem operasyon giderlerini, hem finans maliyetlerini karşılayabilecek düzeylere geldi. Yeni regülasyonlar, marketin hareketlenmesi, 2020’de karşımıza çıkacak, kükürt, emisyon, sonrasında balast suyu ile ilgili hareketlenme ve gemilerin hurdaya gidiÅŸinin artması, Çin’in yeni çıkardığı, kabotajda 2011 yapımı gemilerden daha yaÅŸlı gemileri çalıştırmayacak olması gibi birçok etken piyasaları pozitif olarak hareketlendirecek. Özellikle son 3-4 senede yeni inÅŸa sipariÅŸlerin azalması ile dökme yük tarafında pazar bir dengeye geldi. Tabi burada en önemli faktör, gemi sayısının yanı sıra dünya üzerindeki ticaret ve büyüme. Çin’deki büyüme eskiden yüzde 9-10’lardayken geçen sene de yüzde 5’lere kadar düÅŸmüÅŸtü. Åžu anda yüzde 6 dolaylarında. Çin’deki büyüme devam ettiÄŸi sürece, Endonezya ve Hindistan da buna paralel büyürse, Avrupa’daki kriz de sönümlendiÄŸi zaman gemi sayısının yanı sıra daha iyi piyasa hakim olacak ve navlunlar otomatikman yükselmeye baÅŸlayacaktır. Åžu anda da piyasa kendi çalıştırdığımız gemiler açısından iyi diyebiliriz.
Ä°lave olarak ülkemizdeki FSRU ve spesifik gemi projeleri de gaz ve enerji piyasalarının ne denli önemli olduÄŸu ortaya koyuyor. Bu projelerin millileÅŸtirilmeleri, yabancı firmaların hegemonyasından kurtarılması ve önemli ölçüde dövizin ülkemizde kalması adına çalışmalarımız devam ediyor. Bu süreç, yabancı firmaların iÅŸletmeyi kendi bünyelerinde tutmak adına sundukları sigorta, matrix vb. bahaneleri iyi bir planlama ve risk yönetimi ile birkaç sene içeresinde kolaylıkla aşılabilir. Biz yurtdışında çalıştığımız dönemlerde bu firmaların bazılarının profesyonellik adı altında ne ÅŸekilde çalıştıklarını çok iyi biliyoruz. Brezilya, Endonezya gibi ülkelerde örnekleri mevcut. Böylelikle bu gemiler tamamen Türk personeli ile donatılarak Türk iÅŸletme firmalarında yönetilir. Akabinde bu gemileri tersanelerimizde nasıl inÅŸa edeceÄŸimizi konuÅŸmaya baÅŸlayabiliriz. Türk denizcisi olarak kendimize güvendikten sonra üstesinde gelemeyeceÄŸimiz iÅŸ söz konusu deÄŸil.