GEMİ İNŞA SEKTÖRÜ VE YANS İKİ AYDA BİR YAYINLANIR• TEMMUZ-AĞUSTOS 2009• YIL2 • SAY9I • 4.5YT dsyg www.dogayayin.com
DrenaPj ompalan Prosevse Atıksu Pompalan Merkez Dalgıç pompayı icat eden ve dünyanın en büyük dalgıç pompa üreticisi olan ITTFLYGT,deniz suyu uygulamalarında geniş ürün yelpazesi ile sizlere en ekonomik çözüm ve tasarımlar sunuyor. Kompakt Kanştıncılar Geniş ve uzman kadrosu ile ANADOLU FL YGT, marinalarda, gemilerde, tuzlalarda, --- tatil köylerinde, Çamur Pompaları su oyunlarında, transferi gereken pek çok uygulama • alanında sizlere aradığınız desteği UskuPr ervanell Poııpalar GebzeOrganizeSanayiBölgesi1000.SokakNo:1015Gebze- KOCAELİ Tel:+90 262 677 16 77 Faks:+90 262 677 16 70 Ankara Bölge Müdürlüğü Reşit GalipCad.No:74/2 Tel: +90 312 447 60 41 G.O.P.- ANKARA Faks: +90 312 447 68 26 www.anadoluflygt.com.tr
Temsilciliklerimız RIF@X ıijtj...5jççı Kondenstoplar EmniyeVtentilleri tesisatınızdaki gerçek güç Üstünkaliteliyerli üretim• Hızlı teslimat• Satış sonrası hizmetgüvencesi • Glob Vanalar • Metal Körüklü Glob Vanalar • Pistonlu ve Denge Pistonlu Vanalar • Küresel Vanalar • Doğalgaz Küresel Vanaları • Kelebek Vanalar • Çekvalfler (Lift) • Kumandalı Çekvalfler • Disco Çekvalfler • Pislik Tutucular • Kondenstoplar - Ters Kovalı Kondenstop - Şamandıralı Kondenstop -Termodinamik Kondenstop -Termostatik Kondenstop • Akış Gözlem Cihazı • Emniyet Ventilleri - Yaylı tipler - Ağırlıklı tipler • Yangın Hidrantları - Yerüstü - Yeraltı • Kompansatörler - Metal - Kauçuk • Pirinç Ürünler • Özel İmalatlar StandartgövdemalzemelerGi G25,GGG40.3G,S-C25C,22.8v.e paslanmazçelik'tir. 1 :~:~ı C E 0036 ~ ~ ~,? ~:> ~ GEDİK m DÖKÜMVEVANA ~BERG &?Jtteır Basınç Düşürücüler BalanVsanalan GEDiKDOKÜMVEVANASAN.VE TİC. A.Ş. YayalaCr ad.No:7834916 Pendik/lsıanbul T:(0216)3071262Pbx F:(0216)3072868-69 termo@gedikdokum.com www gedikdokum.com AdanaT (0322)4585154 F:(0322)4585154 AnkaraT:(0312)2315750 F:(0312)2315659 Bursa T:(0224)2251707 F:(0224)2251311 İzmir T:(0232)4216652 F:(0232)4216642 TrakyaBölge:(0533)9203826 AntalyaBölge(:0533)9203825 ~ Ş!R(ETIMIZ BiRGEDiHKOLDiNG AŞ KURULUŞUDUR. KayserBi ölge(0533)9203827
TEMMUZ/ ACUSTOS2009 YIL 2 • SAYI 9 İçindekiler ______________ _ Kapak fotoğrafı: Sertaç Aytaç/ Cemre Tersanesi 4 Haber 12 Röportaj Dop&Envac Genel Müdürü Yaşar Güven: "Tersaneler Master Planı Bir An Önce Yayınlanmalı" 14 Denizaşırı Filika Fırlatma Simülasyonu 18 Gemi İnşa & Çevre Microlife Denizcilik Ürünleri 20 Tersane Cemre Tersanesi 26 Sistem Tavan Vinçleri (Partal Vinçler) ve Otomasyon İhtiyaçları 30 Röportaj Aktaş Torch, Tersanelere Garantili Torçlar Sunuyor 32 Büyüteç Marex Marin Kumanda Sistemleri 34 Makale Hacimsel Oranlar Yaklaşımı
GEMİ İNŞA SEKTÖRÜ VE YAN SANAYİSİ DERGİSİ Sahibi ve Sorumlu Yazılşlerl Müdürü İsmail Ceyhan iceyhan@dogayayin.com Yazılşlerl Müdürü Sertaç Aytaç sertacaytac@dogayayin.com Yazı işleri Uğur Doğan ugurdogan@dogayayin.com Reklam Müdürü Asrin Bakır Gerçek asrinbakir@dogayayin.com Reklam Sorumlusu Meltem Özdemir meltemozdemir@dogayayin.com Abone ve Okur Sorumlusu Diler Sunay abone@dogayayin.com Grafik Altan üren Elif Cankan Hicran Sopaoğlu Sayfa Düzeni Ömer Duman Ulaştırma ve Dağıtım Yavuz Erdoğan Baskı ve Cilt Altan Basım Ltd. • Aydın Avcı Yüzyıl Matbaacılar Sitesi / Bağcılar Tel: 0212. 629 03 74 Yayınlayan Doğa Yayıncılık ve İletişim Hizmetleri San. ve Tic. Ltd. Şti. - dsyg D00AKl(TOM1. Y~TIHOflUM.I Yönetim Yeri: Ali Nazım Sk. No: 30 Koşuyolu 34718 Kadıköy/İSTANBUL Tel: 0216 327 80 10 Fax: 0216 327 79 25 lnternet: www.dogayayin.com E·posta: info@dogayayin.com Fiyatı: 4.50 TL. Yıllık Abone: 25.00 TL. © 2009 Doğa Yayıncılık Ltd. Şii. ISSN: 1307·9204 2 ayda bir yayımlanır. ~ SeklO«ılY._.,., ı ,. . ,J ile<~~ ~ www.Hyad.org TOm TOrtllyo'de ~ıtılmoktııdır. ııaıın Kanurıu'nıı cı&-e yorot ıOroll yayındır Editör Tersanelerve ·çalışanlar ... Altınova Tersaneler Bölgesi, ge· çen yaz ziyaret ettiğimizde bü· yük bir şantiye alanı gibiydi ... Bu yaz, bir kez daha ziyaret ettiğimiz bölgede, ekonomik kriz dolayısıyla birçok yatırımın henüz başlamadığını veya yarım kaldığını gördük ... Bununla birlikte, yatırımlarını sürdüren ve üretime başlayan tersaneler de bulunuyor. En dikkat çekenlerinden birisi de Cemre Ter· sanesi. Tersane, oldukça modern bir tesise ve "enerji"ye sahip. Tersanede bugünlerde üç geminin imalatı devam ediyor ... Buna rağmen ekonomik kriz, iki ay öncesine kadar 800 kişiyi istihdam eden tersaneyi de vurmuş!.. Sayı, "şimdilik" 550'ye düşmüş. Tuzla da aynı: 60 bin işçi çalışı· yordu, şimdi neredeyse yarısı yok. Bu koşullarda, ileriki aylarda ne olacağını ise aslında herkes tahmin edebiliyor; kapıdaki sorun belli: İşsiz kalan binlerce tersane çalı· şanı. .. Tersanenin sahibi Orhan Gülcek ile yaptığımız sohbet, aslında tersane sahiplerinin beklentilerinin çok da fazla olmadığını gösterdi. Devletten maddi bir yardım beklemediklerini, fakat sigorta primlerinin düşürülmesinin sektörü bir nebze olsun rahatla· tacağını vurgulayan Gülcek'in formü· lü, aslında yapılması çok da zor bir uygulama gibi görünmüyor ... Yüzler· ce kişiye istihdam sağlayan bir firma sahibinin sözlerine, belki de "çığlığı· na" kulak verilmesi gerekiyor. Çünkü ortada, sadece "kar etme" kaygısıyla hareket eden sermayedarlardan çok, dolaylı yollardan yüz binlerce kişinin geçimini sağlayan ve kriz ortamında yıpranan-zorlanan endüstriyel tesisler söz konu· su... Bu sanayi tesislerinin, geçtiğimiz yıllarda kalifiye olmayan bir çok kişiye yatırım yapıp, kalifiye hale soktuğu da akıldan çıkartılmamalı! Önümüzdeki sayıda görüşmek ümidiyle ... Sertaç Aytaç sertacaytac@dogayayin.com tersane· temmuz-ağustos 2009 3
haber __________________________ _ KoreliDenizcilerTürkiye'yeGeldi enizcilik alanında görüşmeler yapmak için Türkiye'ye gelen Güney Kore Delegasyonu, temaslarına 9 Haziran Salı günü Denizcilik Müsteşarı Hasan Naiboğlu ile görüşerek başladı. Ankara'da gerçekleştirilen ikili görüşmelerde Türk tarafının heyet başkanlığını Denizcilik Müsteşar Yardımcısı Hamza Taşkeser, Kore tarafının heyet başkanlığını ise Kara, Ulaştırma ve Denizcilik Politikalarından Sorumlu Chong Rok Park yaptı. Görüşmelerde karşılıklı iyi niyet ve dostluk mesajları verilerek, denizcilik alanında işbirliğine hazır olunduğu mesajı verildi. Kore heyeti 10 Haziran Çarşamba günü de istanbul'da görüşmelerde bulundu. Heyet başkanlığını Gemi inşa ve Tersaneler Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş'ın yaptığı görüşmelere denizcilik sektörü yoğun ilgi gösterdi. Libya'dan da Heyet Geldi Denizcilik Müsteşarı Hasan Naiboğlu, 22 Haziran Pazartesi günü de, yine denizcilik alanında görüşmeler yapmak üzere Türkiye'ye gelen Libya heyetini kabul etti. Ankara'da gerçekleştirilen görüşmelerde Türk tarafının heyet başkanlığını Denizcilik Müsteşarı Hasan Naiboğlu, Libya tarafının heyet başkanlığını ise Libya Limanlar ve Deniz Ulaştırması İdaresi Başkanı Ramadan M. Boumadyan yürüttü. Görüşmelerde gemi inşa sanayi ve deniz ticaretinin geliştirilmesi gibi konularda mutabık kalındı. Toplantı sonunda Denizcilik Müsteşarlığı Ana Arama Kurtarma Merkezi'nde yürütülen çalışmalar incelendi. Libya heyeti 23 Haziran Salı günü de istanbul'da Denizcilik Müsteşarlığı İstanbul Bölge Müdürlüğü'nü ziyaret etti. Türk Bayrağı Beyaz Listede üyük çoğunluğunu AB üyesi ülkelerin oluşturduğu Paris MOU'nun 2008 Raporu'nda son 3 yılın istatistiklerine göre yapılan değerlendirmeye göre Türk Bayrağı "beyaz lis4 tersane • temmuz-ağustos 2009 te"ye yükseldi. Türk Loydu da aynı Rapor'da yer alan Klas Kuruluşları Performans Listesi'nde 6. sıradaki "yüksek performans" konumunu bu yıl da korumayı başardı. 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı Kutlandı aksim Cumhuriyet Anıtı'na çelenk koyma töreniyle başlayan Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı kutlamaları Beşiktaş Meydanı'ndaki Barbaros Hayrettin Paşa Anıtı'na çelenk koyma töreniyle devam etti. Ahırkapı Deniz Şehitleri Anıtı'nda yapılan anma töreninin ardından müze ve sergi ziyaretlerinin de gerçekleştirildiği ve 5 Temmuz Pazar gününe kadar devam eden kutlamalarda deniz temizliği, Denizcilik Bayramı Kupası Yelken Yarışları, Denizcilik Bayramı Bando Konseri, 14. Boğaziçi Kupası Yat Yarışı, Denizcilik Bayramı Yüzme Yarışları, Deniz Vasıtası su gösterisi, Denizcilik ve Kabotaj Bayramı Kalamış Şenlikleri, harp gemilerinin gezilmesi, Moda Deniz Kulübü Çocuk Tiyatrosu, boğaz turu, Heybeliada pikniği ve deniz gezisi, Üsküdar Belediyesi Kent Orkestrası bando gösterisi, Beşiktaş Belediyesi Denizcilik Bayramı boğaz gezisi, Kartal Belediyesi 1. Yelken Yarışları, Sarıyer Belediyesi Denizcilik Bayramı boğaz gezisi gibi tamamı ücretsiz ve halka açık olarak yapılan bir çok etkinlik gerçekleştirildi. l, Gulf Marine 5. Gemisini İndirdi alova Altınova Tersaneler Bölgesi'nde faaliyet gösteren Gulf Marine Tersanesi beşinci gemisini denize indirdi. Hollanda merkezli De Groot firması için yapılan 135 metrelik kimyasal tanker 4 bin 200 ton taşıma kapasitesine sahip. 't-:
Altın Çıpa ÖdülleriSahipleriniBuldu ünya Gazetesi ve Deniz Haber Ajansı işbirliğiyle bu yıl 4.'sü ger· çekleştirilen Altın Çıpa Denizcilik Ödülleri, Swissotel Grand Efes'te düzenlenen törenle sahiplerini buldu. Törene katılan Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, 2000'Ii yıllardan bu yana Türk denizciliğinin önemli bir me· safe kaydettiğini ifade ederek, gemi inşaatı alanında 4 yılda dünyada yüzde 89, Türkiye'de ise yüzde 306 oranında büyüme sağlandığını söyledi. Türk tersanelerinin dünya sıralama· sında 5. sıraya oturduğunu belirten Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, "Denizcilik sektörünün yapısal değişimi Türkiye'de önemli bir sorun. Yetişmiş denizci personeli kadrolarını güçlendirmek en önemli işlerimizden biriydi. Bunun için özel bir kanun çıkarıldı ve uzman denizci yetiştirmeye yönelik projeyi başarıyla gerçek· leştirdik. Türk denizciliği kara listeden beyaz listeye geçtiyse bu bir tesadüf değildir. Bu bir ekip başarısıdır" dedi. Altın Çıpa 2009 Ödülleri: Gemi Acenteliği Ödülü Konteyner Acenteliği dalında: Turkon Konteyner Açık Deniz Yük Acenteliği dalında: Ali Rıza Kınay Vapur Acenteliği Gemi İnşa Sanayi Ödülü Gemi Yan Sanayi ve Teknolojileri dalında: Hidromar A.Ş. Gemi İnşa Yan Sanayi dalında: Gepa Fiberglas Sanayi ve Ticaret A.Ş. Yat Tekne İnşa dalında: Peri Yat, Tersane dalında: Ereğli Gemi inşa Sanayi Liman ve Marina İşletmeciliği Ödülü Marina İşletmeciliği dalında: Marmaris Yat Marina Liman İşletmeciliği dalında: Evyapport Armatörlük ve Gemi İşletmeciliği Ödülü Yakın ve Kıyısal Sefer Yapan Hat ve Gemi İşletmecilği dalında: Sarıoğlu Denizcilik Deniz Aşırı Sefer Yapan Hat ve Gemi İşletmeciliği dalında: Emes Denizcilik ve Nakliyat Gemi Finans Ödülü: Türkiye Bankalar Birliği Gurur Ödülü: Afrika'dan umut yolcu· !uğuna çıkan kaçak 142 göçmeni Malta açıklarında kurtaran Türk kaptan Aşık Tuygun Yaşam Boyu Başarı Ödülleri: Altay Altuğ, Teoman Özalp Türk Öğrencinin TeknesiABD'de İkinci Oldu niversite eğitimini Amerika Birleşik Devletleri'nde sürdüren Türk öğrenci Fatih Kan'ın da aralarında bulunduğu University of New Orleans (UNO) güneş enerjili tekne takımı, güneş enerjili tekneler yarışında ikinciliği kazandı. Gemi inşaatı ve Makinaları Mühendisliği son sınıf öğrencisi Fatih Kan'ın takımı UNOSolar Boat. "Milneburg Joy" adlı tekneyle katıldığı yedi kategoride düzenlenen yarışmada üç kategoride birincilik elde etti. Final yarışlarında, hız kategorisinde 300 met· reyi 22.32 saniyelik dereceyle ve dün· ya rekoru kırarak tamamladı. Süreklilik ve işçilik kategorilerinde de birincilik kazanan "Milneburg Joy" genel klasmanda yarışma ikincisi oldu. 3M Havalı Ekzantrik Zımpara Makineleri M Aşındırıcı Sistemler Grubu'nun ürün gamında yer alan 3M Havalı Ekzantrik Zımpara Ma· kineleri, estetik tasarımı ve kullanım kolaylığıyla dikkat çekiyor. Sanayide, reklam, otomotiv ve denizcilik sektörlerinde kullanılan makinelerin, "3M Kendinden Vakumlu Havalı Orbital Zımpara Makineleri" ve "3M Merkezi Va· kumlu Havalı Orbital Zımpara Makineleri" olmak üzere iki çeşidi bulunuyor. Kendi etrafında dönebilen dahili hortum adaptörüyle satışa sunulan 3M Havalı Ekzantrik Zımpara Makineleri, azaltılmış titreşimi ve ergonomik tutma sapı sayesin· de daha rahat ve kolay kullanılabiliyor. Orbit çapının kolay ayırt edilebilmesini sağlayan parlak ve mat iki tip tetiği bulunan ürün, en iyi sonucu almak için gerekli gücü ve performansı sunuyor. 3M zımpara ve aksesuvarlarıyla uyumlu çalışan 3M Havalı Ekzantrik Zımpara Makineleri, ince ve dengeli tabanıyla yumuşak kullanım olanağı sağlıyor. tersane • temmuz-ağustos 2009 5
y.aber ______________________ _ TMMOB,Kabotajla Kazanılan Hakların Korunması Konusunda Uyardı TMMOB İstanbul İl Koordinasyon Kurulu, 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı dolayısıyla bir basın açıklaması yaptı. Açıklamada, kabotajla kazanılan hakların kaybedilmeye başlandığı belirtilerek hükümetin özelleştirme politikaları eleştirildi. Kabotajın, "Bir ülkenin kendi liman ve şehirleri arasında yapılan deniz ve hava taşımacılığının sadece o ülkede kurulmuş şirketler ve onlara ait o ülke bayrağını taşıyan taşıtlar ve gene aynı ülkenin yurttaşlarınca yapılması" olarak özetlendiği açıklamada şu ifadelere yer verildi: "Bugün geldiğimiz noktada cumhuriyetimizin bütün bu kazanımlarını yitirmiş durumdayız. Kamuya ait gemiler tamamen özelleştirilmiş, kabotaj hattında çalışan yolcu gemilerimiz eskime ve satılma sonucu yok olmuştur. Üç tarafı denizlerle çevrili ülkemizde, kısıtlı özel sektör kosterciliğinin dışında kabotaj hattında deniz taşımacılığımız artık yok olmaktadır." "Yurtdışından yüzde 90 oranında denizyoluyla gelen mallar ülkemiz içinde neredeyse tamamen karayoluyla dağıtılmaktadır. Limanlarımızın bir bölümü yabancılara satılmış, limanlarımız arasındaki koordinasyonsuzluk baş göstermiştir. Demiryollarımızla limanlarımızın birlikte çalışmasını temin eden TCDD hatları ve limanları parça parça satılarak özeleştirilmek istenmektedir. Yabancı bandıralı gemiler limanlarımız arasında özgürce taşımacılık yapmaktadır. Üstelik bütün bunlar 1926 tarih ve 815 sayılı, eski adıyla Türkiye Sahillerinde Nakliyat-ı Bahriye (Kabotaj) ve Limanlar ile Karasuları Dahilinde İcra-i Sanat ve Ticaret Hakkında Kanun yürürlükteyken yapılmaktadır." "Bizde durum böyleyken örneğin Kuşadası Limanı'nı sattığımız İsrail'de durum tam tersidir. Kabotaj yasası tüm yönleri ile uygulanmaktadır. 'Dünyanın efendisi', 'Özelleştirmenin yürekli savunucusu' Amerika Birleşik Devletleri'nde ise durum daha da korumacıdır. Kabotaj kurallarını belirleyen 1920 tarihli 'Jones Act'a göre bırakın yabancı bandıralı gemileri, Amerika'da inşa edilmemiş ve Amerikan vatandaşlarının çalışmadığı gemilerin Amerikan limanları arasında çalışması yasaktır. Dahası bu gemilerin ABD dışında toplam çelik ağırlıklarının yüzde 10'undan fazlasını tamir ettirmeleri bile yasaktır." "Oysa bugünkü iktidar, bir yandan 1 Temmuzları 'coşku' ile kutlarken bir yandan 2005 yılından beri kabotaj yasasını tamamen ortadan kaldıracak bir yasa tasarısı üzerinde çalışıyor. Bu tasarının da bir gece İzmir'de Karton Tekneler Yarıştı MMOB İzmir İl Koordinasyon Kurulu tarafından Denizcilik ve Kabotaj Bayramı nedeniyle düzenlenen 2. "Kartondan Tekneler Yarışı", 1 Temmuz'da gerçekleştirildi. Pasaport iskelesinde yapılan yarışa 11 ekip katıldı. 6 tersane • temmuz-ağustos 2009 Yarış öncesi 3 saatlik sürede karton teknelerini hazırlayan ekipler arasında Orman Mühendisleri Odası birinci, Gemi Makinaları İşletme Mühendisleri Odası ikinci ve Elektrik Mühendisleri Odası üçüncü oldu. Yarışmada ilk bayarısı operasyonu ile kanunlaşması an meselesi. Kamuoyunu ve sayın vekillerimizi bu konuda uyanık olmaya ve bir anlamda denizlerde varlık nedenimiz olan yasaya sahip çıkmaya çağırıyoruz." "Cumhuriyetimizin büyük bedeller ödeyerek elde ettiği kazanımlarından, yangından mal kaçırırcasına kolayca vazgeçen anlayışı kınıyor. Ulu Önder Atatürk'ün bir cümlesini hatırlatıyoruz. 'Topraklarının ucu deniz olan bir ulusun sınırını, halkının kudret ve yeteneğinin hududu çizer.' Ulusal denizcilik gücü; yurttaşlarımızın denize ve denizciliğe olan sevgisi ve ilgisinin sağlanması, hükümetlerimizin yurttaşlarımızın topyekun refahını artırıcı yönde, ulusal bağımsızlığımızı gözeten denizci politikalar belirlemesi, düzenlemeler yapması ve uygulamasıyla mümkündür. Kıbrıs'ta AB'nin, ABD'nin zorlamalarına boyun eğilerek yaşanan teslimiyetçi sürecin Doğu Akdeniz'deki denizcilik gücümüzü zayıflattığı hesaba katılmalıdır. Karadeniz'in, Karadeniz'e kıyısı olmayan başta ABD olmak üzere istismar edilmesine göz yumulmamalıdır. Unutulmamalıdır ki dünya'da denizciliğe önem vermeyen, denizciliğini başka devletlerin ve ulusların hakimiyetine terk eden ülkeler ve uluslar ayaklar altında kalmaya mahkumdur." tan ekip olan Makina Mühendisleri Odası "Titanik" ödülüne layık görülürken, "En İyi Tasarım" ve "Centilmenlik" ödülünü Gemi Mühendisleri Odası, "En İyi Kostüm" ödülünü ise Ziraat Mühendisleri Odası kazandı.
Sanmar, Kaptan Popov'u Teslim Etti anmar Denizcilik, 'Sanmar Terminal il' isimli römorkörü 29 Mayıs Cuma günü Tuzla'da düzenlenen törenle Rusya'nın ileri gelen altyapı firmalarından Sovcomflot (SCF) Group'a teslim etti. Törende konuşan Sanmar Denizcilik Yönetim Kurulu Üyesi Cem Seven, Sanmar'ın küresel krize rağmen istikrarlı ilerleyişini koruyarak teslimatlarını tarihinde gerçekleştirdiğini belirterek Sanmar Denizcilik hakkında kısaca bilgi verdi. Sovcomflot (SCF)Group Genel Müdür Yardımcısı lgor 1. Pankov da, "Sanmar Denizcilik Tersaneleri'nin yönetici ve çalışanlarının harika bir iş ortaya koyduklarını eminim herkes kabul ediyordur. Sizlere çok müteşekkiriz" dedi. Tuzla Liman Başkanı M. Emin Ayazoğlu da yaptığı konuşmada, organizasyon için Sanmar ailesine teşekkür etti ve ailenin bu başarısının kendisini son derece gururlandırdığını dile getirerek başarılarının devamını temenni etti. Römorköre, görev alacağı Murmansk Limanı'nın eski başkanlarından Kuzey Kutbu araştırmacısı Yuri Popov'un adı verildi. Sanmar Denizcilik 10 Mart 2009 tarihinde aynı firmaya, 'Kapitan Avdykov' adını alan Sanmar Terminal l'i teslim etmişti. Sanmar Denizcilik, "Sanmar Terminal" serisinin üçüncü römorkörünü de temmuzda teslim edecek. "Ulupınar VI" Arpaş A.Ş.'ye Teslim Edildi Sanmar Denizcilik, sipariş üzerine inşa edilen Ulupınar VI römorkörünün Arpaş A.Ş.'ye teslimini 24 Haziran Çarşamba günü Tuzla Gisaş Rıhtım'da düzenlediği sade bir törenle kutladı. Ulu pınar Vl'nın Arpaş'a teslimiyle 2009 yılında 8 römorkör teslim ettiklerini söyleyen Sanmar Denizcilik Yönetim Kurulu Üyesi Ali Gürün, ortalama 22 günde bir römorkör teslim ettiklerini belirterek, ekonomik krize rağmen bu ilerlemeden ve özellikle Türk denizcilik sektörüne sağladıkları katkıdan dolayı gurur duyduklarını kaydetti. Arpaş A.Ş. onuruna römorkörde verilen kokteylde Ulupınar Vl'nın isim değişim töreni de gerçekleşti. Arpaş A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Altan Köseoğlu filolarına katılan bu yeni römorkörün isminin Arpaş X olduğunu açıkladı. v Türkiye'nin İlk NehirTipliGemisiDenize İndirildi ürkiye'de yapılan ilk nehir tipli yolcu gemisi olma özelliğini taşıyan "Excellence Royal", Altınova tersane bölgesinde düzenlenen törenle denize indirildi. Hollanda firması Rensen tarafından isviçre'de hizmet vermek üzere Yalova'daki Altıntaş ve Yaşarsan tersanelerine yaptırılan 178 yolcu kapasiteli, 110 metre uzunluğundaki yolcu gemisinin denize indirme töreni Yaşarsan Tersanesi'nde gerçekleştirildi. i,/' Alman Loydu Yakıt TasarrufuSemineri Düzenledi ermanischer Lloyd, gemi sahipleri, tasarımcılar, gemi inşa ve yan sanayicilerin yararlanması amacıyla "Yakıt Tasarrufu" konulu bir seminer düzenledi. Germanischer Lloyd Çevre Araştırmaları Bölüm Başkanı Raif Plump ve Germanischer Lloyd Araştırma Bölümü Proje Müdürü Prof. Dr. Volker Bertram'in konuşmacı olarak katıldığı seminer, 25-26 Mayıs tarihlerinde istanbul'da The Green Park Bostancı'da gerçekleştirildi. İki gün süren seminerde, enerji dönüşümü, içten yanmalı makineler, gemi tahrik sistemi, gemideki tüketiciler, hidromekanik ve makine- otomasyon gibi konular ele alındı. v 2. DenizSistemleri Semineri ürk Savunma Sanayii Haber Grubu tarafından organize edilen Deniz Sistemleri Semineri'nin 2.'si bu yıl 12Ekim Pazartesi günü Orta Doğu Teknik üniversitesi Kültür Kongre Merkezinde gerçekleştirilecek. V Çin, Dünyanın En BüyükTersanesini Kurdu in'in Liaonin eyaletinin Dalien kentinde dünyanın en büyük tersanesi kuruldu. Güney Kore'nin STX Gemi inşaat Şirketi tarafından kurulan tersane, 320 bin tonluk iki gemiyi aynı anda inşa etme kapasitesine sahip olarak planlandı. Tersane için 1,96 milyar dolar yatırım yapıldığı açıklandı. i,/' tersane • temmuz-ağustos 2009 7
jjl""" haber _______________ _ IFS'den İTÜ Gemi İnşa Bölümü Öğrencilerine Eğitim urumsal Kaynak Planlama (ERP) yazılım firması IFS, İTÜ Gemi İnşa Bölümü öğrencilerine "IFS Tersane Yönetimi" eğitimi verdi. 5 gün süren eğitim sonunda 20 öğrenciye katılım sertifikası verildi. Eğitim kapsamında, bir geminin farklı departmanlardaki işleyişi, bir tersanenin işletilmesinin IFS Uygulamaları üzerindeki tüm akışı, sistemin tersaneye sağladığı avantajlar, bunlara bağlı olarak ERPsisteminin tersaneye ve kurumsallaşma anlayışına katkıları teorik olarak incelendi. Burak Boru, IFS'nin ERP Uygulamaları'nı Seçti Departmanlar arası iletişimi etkinleştirmek ve stoklarını online olarak takip edebilmek için entegre, dinamik ve gelecek nesil bir ERP arayışına giren Burak Boru, IFS Uygulamaları'nı tercih etti. Burak Boru entegre, dinamik, kolay izlenebilir, açık kaynak kodlu, sektöre! deneyime sahip ve anında raporlama yapmayı mümkün kılan yazılımla rekabet avantajı sağlamayı ve iş verimliğini artırmayı hedefliyor. Burak Boru, IFS Uygulamaları'ndan maliyet kontrolünü ve stok yönetimini de etkinleştirerek yüksek katma değer yaratmasını, etkin bir zaman yönetimi, raporlama ve buna bağlı olarak iş hacmini artırmasını bekliyor. IFS, Turquality Kapsamında Onaylandı IFS Türkiye, akredite edilen yazılım/lisans ve bilişim danışmanlığı firmalarından biri olarak Haziran 2009 itibariyle dünyanın devlet destekli ilk ve tek markalaşma programı Turquality'e kabul edildi. IFS Türkiye Genel Müdür Yardımcısı Ergin öztürk, "IFS olarak Türk markalarının dünya pazarında daha istikrarlı ve hızlı adımlarla ilerlemesi konusunda sağlayacağımız destekten ve Turquality kapsamına alınan Türk markalarıyla birlikte dünyada Türk imajına katkı sağlayacak olmaktan büyük gurur ve heyecan duyuyoruz" dedi. Vizyonu "10 yılda 10 dünya markası yaratmak" olan Turquality, şirketlerin rekabet güçlerinin artması yolunda gerekli kapasiteye, kaliteye ulaşmalarını ve güçlü markalar yaratmalarını teşvik ediyor. İş Güvenliği Alanında Yeni Bir WebSitesi Yayında ş güvenliği, profesyonel sağlık hizmetleri koruması ve tüketici sağlığı koruması alanında 3 kıtada faaliyet gösteren Ansell, iş güvenliği ve koruma konusundaki bilgilendirme faaliyetlerine yeni bir halka daha ekliyor. Ansell, Türkçeleştirilen ve 8 tersane • temmuz-ağustos 2009 www .ansel leu rope.com/ ansel l_tr / adresinden Türk iş dünyasının kullanımına açılan web sitesiyle endüstriyel, medikal ve kişisel koruma alanlarındaki çeşitli çözümler, ürünler ve standartlar hakkında detaylı bilgiler veriyor. Deniz Kirliliği Tatbikatı Tamamlandı enizcilik Müsteşarlığı koordinatörlüğünde İzmir'in Aliağa ilçesinde yapılan Aliağa Ulusal Deniz Kirliliği Tatbikatı, 25-28 Mayıs 2009 tarihlerinde, ilgili kurum ve kuruluşların katılımıyla gerçekleştirildi. Tatbikatta Aliağa Körfezi içerisinde iki petrol tankerinin çarpışması sonucunda denize düşen kazazedelerin kurtarılması, patlama sonucu çıkan yangının söndürülmesi ve denize yayılan ham petrole müdahale edilerek deniz alanının temizlenmesi çalışmaları planlı bir senaryo kapsamında İzmir Valisi başkanlığında gerçekleştirildi. Tatbikat, denizlerimizde meydana gelebilecek kazalar sonucunda oluşabilecek deniz kirliliğine zamanında ve etkin müdahale edilmesi ve bu konuda kurumlar arası işbirliğinin geliştirilmesi, bölgesel imkan ve kabiliyetlerin gözden geçirilmesiyle tüm resmi ve özel paydaşlar arasında koordinasyonlu olarak hazırlıklı olma, kamuoyunda deniz ve çevre bilincinin oluşturulması amacıyla organize edildi. -ı, Geleceğin Gemileri Yarışıyor GMO, geleceğin gemileri ve yüzer yapıları konusunda yaratıcı fikirlerin ortaya çıkmasını sağlamak ve denizcilik sektörünün ve toplumun gelişmesine katkıda bulunmak amacıyla Geleceğin Gemi ve Yüzer Yapıları "Tasarım 2010" Proje Yarışması düzenliyor. Her yıl tekrarlanması öngörülen yarışmaya lisansve/veya yüksek lisans öğrencileri katılabilecek. Yarışma için kayıtlara Eylül-2009'da başlanması ve yarışmanın Şubat-2010'da sonuçlandırılması planlanıyor.
TERMCllMAKi~ Türkiye nin ilk, özel sektör ağır makina fabrikası Merkez Balabandere Cad. No. 3 istinye 34460 İstanbul Tel. 0212 323 17 43 Faks 0212 323 17 48 Fabrika 1.Organize Sanayi Bölgesi Beyköy DÜZCE Tel. 0380 553 711O (1Ohat) Faks 0380 553 7120 e-posta: termomakina@termomakina.com
V,:aber __________________________ _ PendikDenizcilikAnadoluMeslekLisesi'nden LindeGaz'a Plaket düzenlenen mezuniyet töreninde Linde Gaz adına plaketi Doğu Marmara Satış Yöneticisi Mustafa Tosun aldı. Okul müdürü Hüseyin Gümüş yaptığı açılış konuşmasında okulun mezun öğrencilerini tebrik ederken, okulun atölyesine büyük destek veinde Gaz'ın 2008-2009 eğitim ren Linde Gaz'a teşekkür etti. Törendönemi boyunca gaz ve gaz ekipmanları tedarik ederek sponsor olduğu Pendik Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi, Linde Gaz'a teşekkür plaketi verdi. 12 Haziran Cuma günü okulda de okulun bilgisayar laboratuvarının ve atölyesinin açlışı da yapıldı. Linde Gazyetkilileri, Pendik Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi'ni desteklemeye devam edeceklerini belirttiler. Prysmıan Kablo'nun Başarıları DevamEdiyor ürk Prysmian Kablo ve Sistemleri A.Ş., Türkiye İhracatçılar Meclisi'nin "Türkiye'nin En Büyük 1000 İhracatçısı", lnterpromedya'nın "İlk 500 Bilişim Şirketi" ve Fortune Dergisi'nin "Türkiye'nin En Büyük 500 Şirketi" araştırmalarının, 2008 yılı sonuçlarıyla başarısını bir kez daha kanıtladı. "Türkiye'nin En Büyük 1000 İhracatçısı" araştırmasının 2008 yılı sonuçlarına göre, Türk Prysmian Kablo 81. sırada yer aldı. Bunun yanı sıra, "İlk 500 Bilişim Şirketi" araştırmasında 37. sırada yer alan Türk Prysmian Kablo, "Türkiye'nin En Büyük 500 Şirketi" araştırmasında da 104. sırada yer aldı. Aliağa Ticaret Odası Başkanı Saka: ,.Denizciliğe GerekenÖneminVerilmesiUlusalBir Görevdir" enizcilik ve Kabotaj Bayramı dolayısıyla yazılı bir açıklama yapan Aliağa Ticaret Odası Başkanı Adnan Saka, şunları söyledi: "Kabotaj Kanunu, Ulusal Kurtuluş Savaşımızın denizdeki zaferidir. Kabotaj Kanunu denizimize, egemenliğimize sahip çıkma bilincini insanımıza aşılamış ve denizciliğimizin gelişip büyümesinde önemli rol oynamıştır. Şimdi global dünya pazarında daha etkin, daha üretken ve daha çok kazanan bir toplum olmak için denizcilik avantajlarımızdan ülke olarak yararlanmalıyız. Köklü geleneği ve büyük bir tarihi geçmişi olan Türk denizcili10 tersane • temmuz-ağustos 2009 ğinin geliştirilmesi, deniz ticaret filomuzun uluslararası alanda rekabet gücünün yükseltilmesi, küresel rekabet ortamında gücümüzü artıracaktır. Denizcililik ve deniz ticaret sektörünün sahip olduğu olanaklarla Türkiye deniz ticaretinin en önemli üslerinden biri haline gelen Aliağa'da yaşayan herkesi, denizlerimiz konusunda daha duyarlı olmaya davet ederken, yatırımların artmasını diliyorum. 1Temmuz Kabotaj Bayramı dolayısıyla tüm halkımızın bayramını kutluyor, Büyük önder Mustafa Kemat Atatürk ve deniz şehitlerimizi saygıyla anıyorum." v BoschEl Aletleri Türkiye Turunda osch Elektrikli El Aletleri, her yıl Türkiye'nin dört bir yanındaki elektrikli el aleti kullanıcılarıyla bir araya geldiği şehir seminerlerini tamamladı. Şehir seminerleri kapsamında, profesyonel seri, amatör seri, aksesuar grubu, ölçüm cihazları, bahçe aletleri ve Fischer dübel sistemlerindeki yenilikler tanıtılırken, bu yıl ürün yelpazesine dahil olan Skil'in yeni serisi Skil Masters ve Rotozip markaları katılımcıların beğenisine sunuldu. DİYYO-JEN Denize İndirildi okuz Eylül Üniversitesi Deniz işletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu (DİYYO) Makine Bölümü'nün "DİYYO-JEN" isimli güneş enerjili teknesi 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nda düzenlenen törenle Pasaport İskelesi'nden denize indirildi. Tüm tasarım ve imalatı, denizcilik sektörünün desteğiyle ve sektördeki uzmanların danışmanlığında DİYYO Makine Bölümü Öğretim Görevlisi ve Gemi Mühendisleri Odası İzmir Şubesi Başkanı Emrah Erginer önderliğinde öğrenciler tarafından gerçekleştirilen 6 metre boyundaki DİYYO-JEN, İzmir'i ulusal ve uluslararası yarışmalarda temsil edecek.
İNKA YAPI BAĞLANTI ELEMANLAR! SANAYİ ve TİCARET A.Ş. TuzlaMermercileOrrganizSean.BölgeGsiazi Bulvarı No:734953Tuzla /İSTANBUL Müşteri Hizmetleri : +90(216)5939000 E-mailp: azarlama@inkafixing.co www .inkafixing.com
~portaj Dop&EnvacGenelMüdürü Yaşar Güven: ''TersanelerMaster Planı Bir An Önce Yayınlanmalı" Tersaneler Master Planı'nın yayınlanmamasının sorunlara yol açtığını dile getiren Dop&Envac firmasının genel müdürü Yaşar Güven, "Yatırımcılar, bu planı göz önüne alarak yatırımlarını yapmalıydılar" diyor. Tersaneler Master Planı'nın yayınlanmamasının, sektörü oldukça yanılttığını söyleyen Dop&Envac Genel Müdürü ve Ortağı Gemi İnşaatı ve Makineleri Mühendisi Yaşar Güven, "Son yıllarda Türkiye gemi inşa sektöründe büyük bir atılım içine girmişti. Dünyadaki talepler doğrultusunda, Türkiye'nin inisiyatifi dışında bir çok sipariş alındı ve çok sayıda yeni tersane kuruldu. Fakat bu süreçte yanlış işler de yapıldı. Özellikle, Tersaneler Master Planı'nın yayınlanmaması yatırımcıları sıkıntıya soktu. Yatırımcıların, bu planı göz 12 tersane • temmuz-ağustos 2009 önüne alarak yatırımlarını yapmaları gerekiyordu. Bu raporun içeriğinde yer aldığını öğrendiğimiz, önümüzdeki yıllarda dünyada hangi tip gemilere ihtiyaç olacağı, dünya deniz ticaretinde neler yaşanabileceğinin öngörüsü ile yatırımları gerçekleştirmek daha az yanıltıcı olurdu" yorumunda bulunuyor. Yer seçiminde yeterli özen gösterilmeden ve dünyadaki kimyasal tanker ivmesi sürekli artacakmış tahminiyle aynı tipte tersaneler yapıldığını belirten Güven, söz konusu tersanelerin çoğunun bir süre sonra kullanılmayacağı endişesi taşıdığını ifade ediyor. Bazı tersanelerin fay hatlarının üzerine inşa edildiğinin de altını çizen Güven, "Konuyla ilgili tartışmalarda hep Japonya örneği verildi. Ama o ülkenin buna zorunlu olduğu, 8300 kilometre sahil şeridine sahip ülkemizin seçeneksiz olmadığı ortadaydı. Bu gerçeğe karşın, başlangıç yatırım maliyeti çok yüksek yerler seçildi. Deniz 300 metre dolduruldu, bu dolguya karşın 3 metre deniz derinliği var. Altınova örneğinde, gerekçe hep İstanbul'a yakınlık oldu. Biz de, 'neden tam karşısı seçilmedi' sorusuna yanıt aradık. Madem deniz doldurulacaktı, üstelik İstanbul'a daha yakın olan, eski Sedef Tersanesi'nin kurulduğu sahil şeridi neden düşünülmedi? üstelik fay hattına mesafesi olurdu ve tarım alanları korunurdu" ifadelerini kullanıyor. Ekonomik krizden tüm sektörler gibi denizcilik sektörünün de çok etkilendiğini söyleyen Güven, şu yorumlarda bulunuyor: "Gemi siparişleri durdu. İşsizlik yaşanmaya başladı ve arayışlar yoğunlaştı. Sektörün hemen her kesimi zorluklarla boğuşuyor. Özellikle küçük çaplı yan sanayi firmaları ve taşeronlar oldukça sıkıntılı. Bu, küresel boyutta bir kriz... Ne kadar devam edeceğini kimse tah-
min edemiyor. Kriz, aslında sistemden kaynaklanıyor. İkinci Paylaşım Savaşı'nın yaşandığı 1929 dünya kriziyle kıyaslamalar yapılıyor. Türkiye bunca zamandır, krize önlem olarak zorunlu ihtiyaç malzemelerine yönelik olarak değil de otomobil ve daire gibi nispeten çıtası yüksek ürünlere teşvik uyguladı. Dar gelirlilere yönelik bir şey yapılmadı. Geliri biraz daha eriyen kesim, zorunlu tükettiği ürünlere yönelik bir önlem bekler; ama bu yapılmadı, belli ki yapılmayacak. Ekonomik paketler denizcilik sektörüne yönelik değil. Bu kriz döneminde denizcilik sektörüne yönelik birçok tedbir alınabilirdi. .." Denizleri Kullanamıyoruz! .. "Türkiye bir yarımada olmasına rağmen denizleri kullanamıyoruz. İstanbul iki yarımada ama deniz taşımacılığının oranı çok az. Yüzde 7-8 diye gururla ifade ediliyor; ki bu rakamlar dahi gerçekleri yansıtmıyor ve de konum itibarıyla gururlanılacak değerler değil. Sarıyer'den Eminönü'ne hala daracık sahil yolundan lastik tekerlekli taşımacılık yapılıyor. Yolcu ve yük taşımacılığının deniz yoluyla yapılması ve bu çalışmalara şimdi başlanması denizcilik sektörünü, içinde bulunduğumuz kriz ortamında biraz olsun kurtarır. Yeni gemiler yapılabilir ve bu gemilerin siparişleri tersanelere adil bir şekilde verilebilir. Böyle bir uygulama taşımacılıkta denize olan talebi artırır. Türkiye'nin son yıllarda yoğunlaşan karayolu trafik yükünü azaltır, üretim devam eder istihdam sağlanır. Çok yönlü bir kazanım yaratır ve ortaya bir değer çıkar. Deniz taşımacığının ekonomik olması da cabası. Koster filosu konusunun sürekli konuşulduğunu biliyoruz, Türkiye'nin ilk beşe giren gider kalemlerinden biri navlun gideri. .." Gelecek Planlanmalı "Türkiye, her türlü yüzen araçla ilgili iddia sahibi olabilir. Avrupa ülkeleri, gemi inşa sektörünü özel amaçlı gemiler hariç bilinçli olarak terk ediyor. Bu, Türkiye için büyük bir avantaj yaratıyor. Türkiye tüm gemi tiplerinde kaliteli işler çıkartabilecek bir konumda. Fakat, bunun için genel bir stratejiye gereksinim var. Günlük dalgalanmalara göre değil, Japonya ve Kore örneklerine göre gemi inşa sanayiinin her yönüyle geleceği planlanmalı. .. " İnsan Faktörü Ön Planda "Türkiye, kimyasal tanker ve yat konusunda kendini ispatladı. Küçük tekneler bazında seri imalatı öğrenmeye başladık. Tersanelerimiz marka haline geldi. Yeni ve farklı talepleri karşılayabilmek için yeni organizasyonlara ihtiyaç olabilir. Gemi inşa sanayi ağır bir sanayi kolu. Bu iş kolunda, teknoloji ne kadar gelişirse gelişsin insan faktörü ön planda oluyor. Otomasyon bir yere kadar. Bir otomotiv sektörü gibi olamaz. Emek yoğunluğu terk edilemiyor. Gelişmiş ülkelerin gemi inşa sanayiinde arka plana düşmelerinin önemli nedenlerinden biri de bu. Bir Avrupa ülkesinde adam-saat maliyetiyle Çin'deki insan maliyeti bir değil." "Türkiye'nin özellikle kalifiye ara eleman konusunda sıkıntıları var. Bir berber dükkanında bile sertifika aranmasına rağmen gemi inşa sektörü gibi ağır ve tehlikeli bir alanda sertifika veya herhangi bir belge aranmıyor. Sokaktaki adam rahatlıkla taşeron olabiliyor ve sistem bunu teşvik ediyor. Herkes istediğini yapar hale geliyor. Bunun bir düzen altına alınması gerekiyor. İş kazalarının nedenlerinden biri de aslında bu durum." Dop&Envac DOP (Danışma, Organizasyon ve Pazarlama) firması 1994 yılında kuruldu. Amacı, özelde yat konusunda mühendislik hizmeti vermek, organizasyonlar düzenlemek ve zaman içerisinde malzemeye yönelik uzmanlaşmaktı. DOP, süreç içinde İzmir'de faaliyet gösteren Envac firmasını bünyesine kattı. Şu anda, ürün yelpazesindeki sistemlerle ilgili satış öncesi ve sonrası hizmetleri dizayn aşamasından itibaren sunmaya devam ediyor. DOP&Envac'ın temsilciliğini yaptığı firmalar şunlar: Eurovalve (Manuel/hidrolik balast ve kargo valf sistemleri); Rise (Plastik/metal boru ve kablolar için güverte ve perde geçiş sistemleri); Hamann (Kimyasal pis su arıtma, klor ve tatlı su yapıcılar, balast suyu arıtma sistemleri) Marioff (Hı-Fog yangın söndürme sistemleri); Evac (Vakum tuvalet ve biyolojik pis su arıtma sistemleri); Winel (Kapı, hatch ve tank hava firar başlıkları); Teekay (Klas onaylı yangın dayanımlı boru kaplinleri); Future Pipe (Epoksi boru); Gırpı (Klas onaylı C-PVC boru sistemleri); Blücher (Paslanmaz çelik, drain ve pis su boruları, vakum ve gravite uygulamaları); Seut lndustrier (Devre körleme valfi); Ep-Poseidon marka sintine separatörü; Seetru (Tank seviye gösterge ürünleri). Firma, yurtiçinde ise Sika ve Henkel firmalarının deniz sektörüne yönelik ürünlerinin temsilciliğini yapıyor. tersane • temmuz-ağustos 2009 13
denizaşırı ___________________________ _ Filika Fırlatma Simülasyonu Prof. Hans Jergen Merch, Cf'D Marin ve Agder Üniversitesi, Norveç Prof. Milovan Peric, CD·adapco Prof. Ould el Moctar, Germanischer Lloyd AG ve Duisburg Üniversitesi Germanischer Lloyd tarafından yayımlanan Nonstop Dergisi'nden çeviren: Ayşe Emengen ilikalar hem yolcular hem de gemideki ve sahil ötesi platformlardaki mürettebat için önemli bir güvenlik unsurudur. Güvenli bir tahliyenin gerçekleştirilebilmesi için, filikaların hem suya girdiği zaman zarar görmemesi hem de tehlikeli bölgeden hızla uzaklaşabilmesi gerekir. Ayrıca, yolcuların maruz kaldığı ivmenin belli bir zaman içerisinde tanımlanmış seviyenin üzerine çıkmaması da şarttır. Şimdiye kadar, filikalar yalnızca deneyler bazında incelenmiş ve optimize edilmiştir. Basınç, gövdedeki belli noktalar üzerinden ölçülmüştür. Aynı zamanda, hız ve ivme kaydedilmiştir. Ancak, farklı büyüklükte filikalar ve çeşitli faaliyet biçimleri söz konusu olduğundan, bu yöntem ile her gövde çeşidi ve durumun incelenmesi mümkün olmamaktadır. Bu deneysel yaklaşımın, filikaların optimize edilmesi için yetersiz olmasının birçok başka sebebi vardır: 1. Model denemeler gerçek durumların tam bir emülasyonunu sağlayamaz, çünkü modellerin büyüklükleri (yaklaşık olarak 1:10)ve dalga yükseklikleri (normalde bir metreden daha az) sınırlıdır. Tam ölçeğe ekstrapolasyon ve tasarım koşulları, sonuçların kesinlik taşımamasına sebep olur. 14 tersane • temmuz-ağustos 2009 2. Tam ölçek ile yapılan deneyler ancak iyi hava koşullarında gerçekleştirilebilir. Buna karşın, 15 metreye kadar dalga yükseklikleri ve çok güçlü rüzgarlar, tasarım koşulları için bir temel olarak kullanılabilir. Bu çelişki, test verilerinin değerlendirilmesini güçleştirmektedir. 3. Düşüş yüksekliği ile ilgili olarak, model basenlerindeki imkanlar, laboratuvarın tavan yüksekliğinin yarattığı kısıtlamalara maruz kalmaktadır. Benzer bir biçimde, tam ölçekli bir filikayı normal fırlatma noktasına denk bir yükseklikten düşürmek çoğu zaman ya uygulanamaz ya da çok masraflıdır. 4. Deneyler yapıya ve mürettebata etki eden gerçek yükleri saptamak için uygundur; ancak tasarımda herhangi bir iyileştirme yapabilmesi için gereken bilgiyi sağlamazlar. Dolayısıyla, suya girerken ve hemen sonrasındaki batma sürecinde gövde etrafında meydana gelen basınç ve hız dağılımını tespit etmek önemlidir. Akış simülasyonunundaki (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği-CFD) gelişmeler artık filikaların gerçekçi başlangıç ve sınır koşulları altında tam ölçek fırlatma simülasyonlarını mümkün kılmaktadır. Simülasyon, ayrıca, Basınç (Pa] 5.000..0S .......... 3.- 3.>00o-<15 ......... .__ , ........ 8.000ıt.ot 2.000..o< .... __ _,_ Basınç(Pa] ··- ......... 3.ıoo..os 3.>00o-<15 .......... .. ..,..... , ......... ··- 2.000o.OC ... __ -1.000..05 Basınç (Pa) .. ..,..... ......... 3.IOOıo•OO 3200e+05 ............ ..,..... ,. ....... 1.000..o< .__ _._ -1..oooı.os BASINÇ - Serbest yüzey ve suya giriş anında filika duvarında meydana gelen basınç {çerçeveler ara· sında 50 ms)
gövde tasarımındaki değişikliklerin etkilerini fiziksel model yapmak zorunda kalmadan inceleme imkanı vermektedir. Bu yaklaşım. tasarımcıların geniş bir yelpazede faaliyet türü için daha fazla sayıda tasarım parametresini araştırabilmelerini ve beklentiye en uygun tasarımı bulabilmelerini sağlar. Üst Üste Binen Mesh'ler Burada anlatılan yöntem CD-adapco'dan en son CFD programını kullanmaktadır. Bir CAD aletine bağlıdır ve geminin hareketlerini altı serbestlik derecesi ile hesaplamak için bir çözücü kullanır. Akışın hesaplanması için yapısal olmayan mesh ile keyfi çok kenarlı kontrol hacimleri ile işleyen sonlu hacim yöntemi kullanılır. Su akışı ile birlikte filikanın akış etkisiyle meydana gelen hareketi (ki burada rijit gövde olarak gönderme yapılıyor) bağlantılı sistem olarak hesaplanır. Filikaya etki eden akış etkisiyle meydana gelmiş kuvvet ve momentler ile bunların sonucunda teknenin aldığı pozisyon adım adım saptanır. Teknenin pozisyonundaki değişiklik akışı etkilediğinden bağlantılama yinelenerek dikkate alınmalıdır: her zaman adımındaki yinelemeler ne akış alanında ne de teknenin pozisyonunda kayda değer bir değişim gözlemlenmeyen bir hale gelinceye kadar tekrarlanır. Her zaman adımı için genellikle beş ila on yinelemeye ihtiyaç duyulur. Optimizasyon için gereken simülasyonların sayısı yüksek olduğu için hesaplama çabası açısından yöntemin verimli olduğunu temin etmek gerekir. Bu da lokal mesh'in geliştirilmesini ve hareket eden filikanın pozisyonuna yapılacak mesh adaptasyonunun verimli bir biçimde kotarılmasını gerektirir. Bu yaklaşım üst üste binen mesh'lerin kullanımını içermektedir. Bu yöntem ile, üst üste binen mesh'ler filikaya eklenirken (onunla beraber hareket eder, ancak bir deformasyona sebebiyet vermez) serbest yüzey ve dış sınırlara (deniz yatağı, petrol kulesi veya gemi) bir background mesh takılır. Burada sağlanan fayda şudur: üst üste binen mesh yöntemi her türlü harekete (alabora olmak da dahil olmak üzere) uygulanabilir ve sınır koşulları (örneğin dalga üretimi) diğer yaklaşımlara oranla daha kolay bir biçimde gerçekleştirilebilir. Ağırlık merkezinin konumu ve filikanın su yüzeyine göre eğimi, simülasyon için başlangıç koşulu oluşturur. Yatay ve dikey yöndeki başlangıç hızları ile açısal hızlar da belirlenmelidir. Bu değerler serbest düşüş işlemi için sıfıra eşittir; rampadan indirme durumunda hız değerleri teknenin rampadan ayrıldığı ana göre ayrı ayrı hesaplanmalıdır. Havada serbest düşüş içerisinde bulunan filikanın hareketi hesaplanırken, CFDsimülasyonunu hesaplamak için gereken zamanı aza indirgeyebilmek için bazı basitleştirici yöntemler kullanılabilir. Bu durumda, simülasyon işlemi farklı yöntemler aracılığıyla belirlenmiş bir başlangıç koşulu ile suyun yüzeyinden birkaç metre yüksekte başlatılabilir. Kritik Aşama Simülasyon genellikle sadece suya giriş aşaması için yapılır. Çünkü yapı üzerindeki ve mürettebatı etkileyen ivme gibi büyük yükler bu aşamada meydana gelir. Bu aşama yaklaşık iki saniye sürer. Genellikle milisaniyelik zaman adımları kullanılır, böylelikle simülasyonun süresi 2000 zaman Basınç [Pa) S.000e+05 4.400e.OS 3.8006+05 3.200e+05 2.600e+05 2.000e.OS 1.400e.OS 8.000e+04 2.000e♦O' .....000e+04 -1.000..05 Filikanın yüksek bir rampadan UYGUN MESH - Suya giriş sırasındaki basınç dağılımı (Bir önceki saydüşme testi fadaki dizinin son grafiğine denk). tersane • temmuz-ağustos 2009 15
denizaşırı __________________________ _ 1. SİMÜLASYON-(yukarıdan aşağıya, çerçevelerin arası 50 ms) 16 tersane • temmuz-ağustos 2009 adımına kadar uzamak durumunda kalır. İncelenecek işlem durumları araOeney,BaşSmılasyon, Baş - sında başlangıç konumu, filikanın hızı, s 3 1 2 rüzgar kuvveti ve yönü, su akıntıları, su derinliği, su profilleri, yayılımın yönü ve bunlarla ilgili herhangi bir kombinasyon bulunmaktadır. Dalgaları modellemek için beşinci mertebeden Stokes' kuramı kullanılır. Başlangıç hız alanı da bu kuram ile saptanır. Bu simülasyon işlemini test etmek için Norsafe AS ile işbirliği içinde bir geçerlilik çalışması yapılmıştır. Çalışmada gövde şeklinin, filikanın hareketlerine olan etkisi ve yolculara etki eden ivmeler incelenmiştir. Üç farklı gövde şekli dikkate alınmıştır: orijinal versiyon, kıç tarafı değiştirilmiş bir versiyon ve hem kıç tarafı hem de baş tarafı değiştirilmiş versiyon. Simetriden faydalanılarak, hesaplamalar için üç serbestlik derecesi dikkate alınmıştır: yatay ve dikey hareket ile çapraz eksendeki rotasyon. Hesaplama ağı yaklaşık 350.000 hücreden oluşmuştur. Deneyler ve simülasyonlardan elde edilen sonuçlara göre: (sağdaki grafiklere bakınız) hem baş hem de kıç taraflarındaki ivme gelişimi kritik aşama için son derece doğru tahmin edilmiştir (ilk iki saniye). Suya ilk olarak baş taraf çarpmakta ve yaklaşık 5 g değerinde bir yavaşlama deneyimlemektedir; baş taraftaki su direnci devirme momentine sebep olmaktadır; ki kıç tarafının başlangıçta kazandığı ivme (yerçekiminden dolayı ivmenin 3 g üzerine kadar) bundan kaynaklanmaktadır. Ancak kıç tarafı su ile buluştuğunda çok kısa süreli olarak 6 g değerinde bir yavaşlama kaydedilir. İvme için genel olarak kullanılan nicel ölçü CAR değeri olarak ifade edilebilir ve bu değer, üç yöndeki ivmelerin bir kombinasyonu olarak belirlenir. Her üç gövde şekli için de, arj1 i5 o ., ·2 ->~-~-~-~-~-~-~ 1 ·1 -2 • Zaman l•J Deney,KıçSimülasyon, Kıç - .. ~~~-~-~-~-~-~ 1 • Zaman l•J ka kısımdaki ivmeler ön kısımdakilerden daha yüksektir. Ancak orijinal tasarımda yapılan değişiklikler ile bu fark azalır. Dahası, CAR değerlerinin mutlak seviyesi her modifikasyon ile düşer. Kıç ve baş tarafı değişikliğe uğramış bir gövde kıç tarafının CAR değerlerinde orijinaline oranla yüzde 20 azalma sağlar. Ön tarafların CAR değerlerindeki azalma çok daha düşüktür (yaklaşık olarak yüzde 5). Bu karşılaştırmalar simülasyon sonuçlarının hem nicel hem de nitel açıdan makul olduğunu göstermektedir: tasarımdaki değişikliklerin etkisini deneyde olduğu gibi yansıtırlar. Güçlük Dalgası Dalgaya giriş için hem dalga yayılımı hem de dalga tepesine göre giriş noktası önemli rol oynar. Bu etkileri araştırmak için (yaklaşık 15 metre boyunda ve 201 civarında bir kütleye sahip) bir filika 32 metre yükseklikten 35°'Iik bir eğimle (baş aşağı) derinliği 33.5 metre olan akıntısız bir suda 13 saniyelik ve 15.8 metre yükseklikteki bir dalgaya indirilmiştir.
Toplam 18 simülasyon yapılmış; bunlardan dokuzu önden gelen dalgalarla, dokuzu arkadan gelen dalgalarla gerçekleştirilmiştir (dalga tepesinin başlangıç konumu 20 metre ile çeşitlenir). Tekneye -önceki vakada olduğu gibi- üç derece serbestlik verilmiştir ve ağda yaklaşık olarak 600.000 hücre bulunmaktadır. Soldaki şekil (1. Simülasyon) filikanın konumunu suya girerken su yüzeyinde meydana gelen deformasyonu göstermektedir: sağdaki şekil (2. Simülasyon) filikanın konumunu ve yüzey yenilenmesi sırasındaki serbest yüzey şeklini göstermektedir. Bu incelemeler en yüksek yüklerin takip eden dalgalardan -yani tekne dalga tepesinden önce dalgaya vurduğu zaman (dalga boyunun yaklaşık yüzde 15'i bir mesafeden)- kaynaklandığını göstermiştir. Kritik durumda omurga bölgesindeki bir sensör tarafından ölçülen basınç değerlerinin en yüksek ortalaması 7 bar'ı aşmaktayken, maksimum yük, gelen dalgalar için yaklaşık 4 bar'lık bir değere ulaşır. Kritik durumda en yüksek ivmeler 13g (dikey) veya 27 rad/s (rotasyon)'lik değerlere ulaşırken, ters dalga yayılım yönü için maksimum değerler sırasıyla 10 g ve 20 rad/s olarak seyreder. Yükler, yandan gelen dalgalar, diğer düşme yükseklikleri, rampadan iniş, farklı eğimler, diğer rüzgar yön ve hızlarına göre çeşitlilik gösterecektir. İlgili parametreler çeşitlendirilerek gerçekleştirilen kapsamlı çözümlemelerden sonra sadece hangi durumun genel olarak tercih edilmediğini belirlemek mümkün olacaktır. Son değerlendirme için, söz konusu durumun meydana geldiği coğrafi konum da dikkate alınmalıdır. Buraya kadar yapılan hesaplamalar üç derece serbestlik, tam ölçek ve yaklaşık yarım milyon hücresi bulunan ağ ile yaklaşık iki ila üç saniyelik kritik aşama sırasında gerçekleştirile- ,. ~----°"~-------, .. .. " -·· .!.o.ı ~OA u u ., u .. ,. ., u ., _ .. .!. OJ 6 =~ ., Ol .. ()jinal ~Koç _Koç ..... TAHMİN - Üç gövde şekli için ön (yukarıda) ve kıç (altta) için deney (mavi) ve simülasyon (kırmızı) ile belirlenmiş 10 t'lik ek bir ağırlık ile yapılan ful yüklemeye verilen normalleştirilmiş CAR değerleri. KARŞILAŞTIRMA - Durgun suya iniş; ön (yukarıda) ve kıç (altta) bölgelerde yapılan deney ve simülasyonlar için dikey ivmelerin zaman eğrileri. cek filika hareketi simülasyonunun bir gün içinde tek bir işlemci (yani çok çekirdekli bir işlemcinin bir çekirdeği) üzerinde yapılabildiğini göstermiştir. Çok daha iyi bir ağ (yaklaşık 1.5milyon hücre) ile yapılan simülasyonlar sadece dikkate alınmayacak kadar düşüklükte yük öngörülmesine sebep olmuştur; bu yüzden, bir önceki ağ büyüklüğü optimizasyon hedefleri için uygun kabul edilebilir. Bu nedenle, suya girerken filika gövdesindeki yükler ve farklı pozisyonlarda oturan yolcular üzerinde etki eden ivmelerin çalışılmasında CFD'nin kullanımı deneysel araştırmalar için ideal bir takviye teşkil etmektedir. Deneyler optimize edilmiş bir geometri simülasyonunun geçerliliği için final aşaması ile sınırlandırılabilir. Yüz işlemci biriminden oluşan bir grup ile binlerce simülasyon yapmak ve sonuçları sadece birkaç shafta içinde değerlendirmek mümkündür. • ·-~ ~,ı:ı------ --.. 2. SİMÜLASYON-Yüzey yenileme sırasında filika konumu ve serbest yüzey şekli (yukarıdan aşağıya, çerçevelerin arası 250 ms) tersane • temmuz-ağustos 2009 17
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=