GEMİ İNŞA SEKTÖRÜVEYAN SANAYİSİ DERGİSİ ÜÇ AYDA BİR YAYINLANIR• MART 2012 ■ YIL: 5 • SAYI:24 • 6 TL• ISSN 1307-9204 www. tersanedergisi. info Tersanelerve Kıyı Yapıları Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş: • aa Sena~ı· Yaşatmalı B2B • medya~ www.b2bmedya.com
<©>!~(G(E ~8rmp~D -..!:::::::- DudulluOrg. San. Böl. 2.CoddeNo:9 34775 EsenkentÜ- mraniye lstonbu/l TürkiyeT:+90 216 466 89 00 F:+90 216 415 88 60 www.stondortpompo.com
~ndekiler ___________________________ _ MART 2012 YIL 4 • SAYI 24 4 HABER ■ Grand Canyon Törenle Denize İndirildi ■ Deniz Ticareti Tersaneleri Vurdu ■ Denizcilik-Sektörü Teşvik Bekliyor • Van Gölü Feribotlarında TÜLOMSAŞ Motorları Kullanılacak ■ Exposhipping Europort İstanbul, Mart 2013'te Düzenlenecek ■ Aliağa'ya 2011 Yılında 4.989 Gemi Geldi ■ RMK Marine Genel Müdürlüğü'ne İlhami Can Öztürk Atandı ■ Zımparanın Mucidinden Sanayinin Farklı Alanlarına Yaratıcı Çözümler ■ Vapur İhalesindeki Israra Sektör Tepkili ■ Gemi Sanayiinin Kalbi Bu Panelde Atacak 12 RÖPORTAJ Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş: "Türk Gemi İnşaa Sanayiini Yaşatmalıyız" 16 TERSANE Ustaoğlu Tersanesi 22 MAKALE Global Gemi Titreşimlerinin Sonlu Eleman Yöntemiyle Analizi 2 tersane • mart 2012
te~ ' • GEMİ İNŞA SEKTÖRÜVE YAN SANAYİSİ DERGİSİ Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü İsmail Ceyhan ismailceyhan@b2bmedya.com Yayın Yönetmeni SertaçAytaç sertacaytac@b2bmedya.com Yazı İşleri Müdürü Uğur Doğan ugurdogan@b2bmedya.com Muhabir Osman Şahin osmansahin@b2bmedya.com Sayfa Tasarım Ömer Duman Abone ReyhanToydemir abone@b2bmedya.com Tel: 0216 651 78 78 Baskı ve Cilt Altan Basım Ltd. -Altan Avcı Yüzyıl Matbaacılar Sitesi/ Bağcılar Tel: 0212 629 03 7 4 Yapım B2B • medya~ Yayınlayan iş Dünyası Yayıncılık Ltd. Şti. Yönetim Yeri: Barbaros Mah. Uğur Sok. No: 2/2 34662 Üsküdar/ İstanbul Tel: 0216 651 78 78 Fax: 0216 651 78 98 lnternet: www.tersanedergisi.info www.b2bmedya.com E-posta: info@b2bmedya.com Fiyatı: 6 TL. Yıllık Abone: 20 TL. © 2012 iş Dünyası Yayıncılık Ltd. Şii. ISSN: 1307-9204 3 ayda bir yayımlanır. Tüm Türkiye'de dağıtılmaktadır. Basın Kanunu'nagöreyerelsüreli yayındır ~ Sektöre! Yayıncılar l "\lıJ Dcrne{)i Üyesidir. ~~ www.seyad.org editör UĞUR DOĞAN ugurdogan@b2bmedya.com Gemi İnşaa Sanayii Yeniden Canlanacak ... Gemi inşaa sanayiinde yaşanan durgunluğun sebebi, herkesin malumu olduğu üzere, dünya genelinde deniz ticaretinde yaşanan düşüş. Oldukça zor geçen 2011 yılının ardından 2012'ye yönelik ilk izlenimler de çok olumlu değil. Hatta Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Metin Kalkavan'ın bir konuşmasında bahsettiği gibi 2012'nin daha zor geçmesi bekleniyor. Kalkavan'ın aynı konuşmasında söylediği gibi bu krizden çıkış için önemli adımlardan biri de devlet desteği. Devlet desteğinin önemi, geçtiğimiz günlerde düzenlenen bir başka toplantıda daha gündeme geldi. TOBB Türkiye Denizcilik Meclisi 'nin toplantısında, sektöre sağlanacak devlet teşviklerinin, gemi inşaa sanayiinin ayakta durabilmesi, tersanelerin yeni işler alarak çalışır durumda olabilmesi ve uluslararası pazarda kalitesiyle bilinen Türk gemilerinin üretilmeye devam edilebilmesi için hayati önem taşıdığı belirtildi. Dergimizin bu sayısında yer alan röportajlardan birini, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş'la gerçekleştirdik. Röportajda devlet desteği ile ilgili sorularımızı da yanıtlayan Aytaş, Türkiye'nin Avrupa Birliği üyeliğine adaylık sürecinde olması ve Gümrük Birliği'nde yer alması nedeniyle sektöre açıktan destek yapılamadığını belirtiyor. Avrupalıların birçok alanda gemi inşa sektörüne gizli destekler sağladığına dikkat çeken Aytaş, Türkiye'ninde benzer çalışmalar yapması gerektiğini ve Türk gemi inşaa sanayiinin mutlaka yaşatılması gerektiğini söylüyor. Aytaş, sektördeki durgunluğun da deniz ticaretinin açılmasıyla aşılacağını belirterek, 2013 yılı sonu itibariyle krizin tamamlanmasını ve sektörün yeniden zirveye çıkmasını umduklarını dile getiriyor. Dergimizdeki bir diğer röportaj konuğumuz olan RINA Türkiye ve Karadeniz Ülke Müdürü Massimo Sanquerin de yine umut dolu söylemlerde bulunuyor. Gemi Endüstrisinin hep bir sinüs eğrisini takip ettiğini, bazı dönemlerde zirve yaparken bazı dönemlerde düşüşe geçtiğini söyleyen Sanquerin, "Türkiye'nin coğrafi konumu, tersanelerin kabiliyeti ve mevcut imalat fiyatları göz önüne alındığında, Türkiye'de gemi sektörünün yeniden büyüyeceğini beklemek yanlış olmaz." diyor. Önümüzdeki sayıda görüşmek ümidiyle ... tersane • mart 2012 3
Grand Canyon Törenle Denize İndirildi Norveç Krallığı Başbakanı Jens Stoltenberg, Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Norveç Krallığı Türkiye Büyükelçisi Janis Bj0rn Kanavin, Norveç Krallığı Türkiye Büyükelçiliği Ticaret Ataşesi Rolf Almklov ve sektörün önde gelen işadamlarının katılımıyla, Yalova Boğaziçi Tersan Tersanesi'nde omurga ve dış kabuğunun yapımı tamamlanan Norveç-Türk yapımı petrol platformu inşa gemisi "Grand Canyon"un denize indirme töreni, 10 Ocak Salı günü Yalova Boğaziçi Tersan Tersanesi 'nde gerçekleşti. Başbakan Jens Stoltenberg ve Bakan Binali Yıldırım, tören sırasında iki ülke arasında denizcilik ve gemi inşa sanayi alanında önemli bir ticari işbirliği olan platform inşa gemisi üretiminin devam edeceğini belirtirken, farklı sektörlerde devam eden işbirliklerinin özellikle denizcilik açısından önemli ölçüde ivme kazandığını kaydetti. Yapım çalışmaları Türkiye'de Mayıs 2011 tarihinde başlayan Petrol Platformu İnşa Gemisi'nin üretiminde 480 Türk işçi görev aldı. Yalova Boğaziçi Tersan Tersanesi'nde dış kabuğu ile omurgasının imalatı tamamlanan Grand Kanyon önümüzdeki günlerde iç donanımı ve elektronik sisteminin tamamlanması için Norveç'e doğru Deniz Ticareti Tersaneleri Vurdu Deniz ticaretinin hızla düştüğünü belirten ve "2012 daha zor bir yıl olacak" diyen Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Metin Kalkavan, şu ana kadar alınan siparişlerle idare edildiğini ancak yeni sipariş gelmemesi nedeniyle bu yılın daha kötü şartlarda geçeceğini söyledi. Sipariş sayısının oldukça azaldığını belirten 4 tersane • mart 2012 Kalkavan, denizcilik açısından global fotoğrafa bakıldığında durumun, özellikle de ilk 6 ayın çok iyi görünmediğine dikkati çekti. Tersanelerin yüzde 15 kapasitelerde çalıştığını söyleyen Metin Kalkavan, "Şu anda bazı tersaneler yüzde 5 ile çalışıyor. Bazıları ise yüzde 100 kapasitede çalışıyor. Ancak ortalama yüzde 15. Tuzla yola çıkacak. İki ülke arasında denizcilik alanındaki ticari işbirliğinin önemli bir basamağı olan üretimin bir diğer önemi, Boğaziçi Tersan Tersanesi çalışanlarının Norveç'te Bergen Group Fosen tersanesinde eğitim amaçlı geminin geri kalan donatım çalışmalarına katılacak olması. Bu sayede daha sonraki gemilerin donatımları da Türkiye'de yapılabilecek. Üretimi, dünyanın en zor gemilerinden biri olan, 3000 metre derinlikte petrol platformu inşaat çalışması yapabilme kapasitesine sahip ve en ileri düzey olan DP3 notasyonunda dinamik konumlandırma sistemi ile yönetilen petrol platformu inşa gemisi, Türk-Norveç işbirliğinin denizcilik alanında lanse edilen en önemli ürünlerinden biri olma özelliğini taşıyor. Avrupa'da çok az sayıda ülke çelik levhalardan başlayarak anahtar teslimine kadar platform inşa veya platform destek gemileri üretebiliyor. Boğaziçi Tersan Tersanesi'nin, Norveç ile işbirliği içerisinde platform destek ve platform inşa gemilerini başarıyla üretebiliyor olması, Türkiye'yi de dünyada bu özel gemileri üreten ülkeler arasına sokuyor. V' bakım-onarım işlerine odaklandı. Ancak Ereğli'de iflaslar yaşandı. Yalova'da da tersanelerde yarım kalmış yatırımlar var. Bekliyorlar" dedi. Metin Kalkavan, Uzak Doğu'daki ülkelerin sadece sacda yüzde 30 ile 40 arasında devlet desteği verdiklerini de belirterek, kendilerinin de teşvik konusunu hükümetle görüştüklerini söyledi.V'
Whenyo You need hardness and recognised cıs::t lts unmistaka~e too isour tecimı needs to be roc rld's finest yachts, there is no soft option. ou can rely on to give a glass-like -han thirty years Awlgrip® has been li■ıst dependable yacht paint available. il:' ty-aı:ıd finish are second to none, as PAINT. SYSTEM_ support. Sowhen confidence - _ d only choice 1sAwlgrip. FINISHFIRST MAFIINTEK Ünalan Mah. Ünalan Cad. No:9/l (Göztepe E-5 üzeri) 34700 Üsküdar - İSTANBUL Tel:0216317 1OlO- Faks:02163175656- info@marintek.com.tr- www.marintek.com.tr
Denizcilik Sektörü Teşvik Bekliyor T~~B Türkiye_Denizcilik Meclısı, TOBB Yönetım Kurulu Başkan Yardımcısı Halim Mete'nin de katılımı ile Meclis Başkanı Erol Yücel'in başkanlığında İstanbul'da TOBB Hizmet Binası'nda toplandı. Teşvikler konusunun ele alındığı toplantıda, sektöre sağlanacak devlet teşviklerinin, gemi inşa sanayinin ayakta durabilmesi, tersanelerin yeni işler alarak çalışır durumda olabilmesi ve uluslararası pazarda kalitesiyle bilinen Türk gemilerinin üretilmeye devam edilebilmesi için hayati önem taşıdığı belirtildi. 5084 Sayılı Yatırımların ve İstihdamın Teşviki Hakkındaki Kanun kapsamında, denizcilik sektörünün beklentileri ve sektöre etkilerini içeren çalışma masaya yatırılırken, teşvikler konusunda AB'de teşvik uygulanmadığı kanısının gerçeği yansıtmadığı vurgulandı. Meclis toplantısında, daha önce kurulan "Yatırım ve İş Ortamının İyileştirilmesi-Sorunlar", "Emisyon Azaltımı-Enerji Verimliliği" ve "Denizcilik Hedef ve Politikaları" isimli alt komitelerin devamına 6 tersane• mart 2012 karar verilirken, komite üyeleri meclis üyelerinden gelen talepler doğrultusunda revize edildi. Sektörle ilgili kanunların revizyon çalışmaları tartışıldı 4922 sayılı, Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanun üzerindeki çalışmaları da tartışan Meclis üyeleri, cezaların çokluğu ve yüksekliği, Türk bayraklı gemilere uluslararası sularda kesilen cezaların Türkiye'de de ayrıca uygulanması, Sahil Güvenlik'e ceza kesme yetkisinin verilmesi gibi sektörde sıkıntı yaratabilecek hususlardan duydukları endişeleri dile getirdiler. Meclis, söz konusu düzenlemeler üzerinde sektörle çalışılmasının gerekliliğini vurguladı. Öte yandan sektör temsilcileri, 2821 Sayılı Sendikalar Kanunu 'nda yapılacak revizyon ile sahadaki uygulamaları aksatacak ve bürokrasi yaratacak uygulamaların ortaya çıkacağını ifade ederek, konunun yeniden tartışılmasını istediler. l?' Van Gölü Feribotlarında TÜLOMSAŞ Motorları Kullanılacak Van Gölü 'nde yaptırılacak 2 adet feribotta kullanılmak üzere Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'nın ilgili kuruluşu olan TÜLOMSAŞ tarafından imal edilecek 1500 devir 2400 beygir gücündeki marine dizel motorlarıyla ilgili sözleşme imzalandı. Türk Loydu'dan tip onay sertifikalı ilk dört motor seti Temmuz ayında, ikinci dört parti motor ise yılsonunda teslim edilecek. Asıl hedef: "TÜL.OMSAŞ Marine Diesel Eııgine Assembly" TÜLOMSAŞ'ta üretilen 18002400 HP güçlerdeki diesel motorların tip onay sertifikasyonuyla küçük özel tip gemi ve deniz araçlarında kullanılmasının önünün açılmasının ardından, sıranın Türk tersanelerinin ihtiyaç duyduğu özelliklerde, düşük devirli-yüksek güçlü gemi diesel motoru üretimine yönelik yeni bir üretim bandının "TÜLOMSAŞ Marine Diesel Engine Assebly/ Department" kurulmasında olduğu, üretilecek deniz tipi diesel motorların satış, pazarlama, yedek parça tedarik ve servis imkanlarının ve uygun bir teşvik mekanizmasıyla emsalleriyle rekabet edebilecek kalitede üretim ve avantajlı fiyatlandırmanın sağlanabileceği, bu konuların TÜLOMSAŞ'ın "fizibilite etüdü" ile netleşeceği belirtiliyor. V'
TÜRKiYE DiSTRiBÜTÖRÜ fiJka DEKA MARİN DENiZ MAl1lMElERI ı1c. A.Ş. Batı Mah, lstanbul City Port Marina, B-11SahilYolu, 34890 Pendik-İstanbul Tel:02165112121 • Faks:02165112124 info@dekamarine.com • www.dekamarine.com
Exposhipping Europort İstanbul, Mart 2013'te Düzenlenecek Exposhipping-Europort İstanbul 12. Uluslararası Denizcilik Fuarı 20-23 Mart 2013 tarihleri ve teknolojileri, gemi geri dönüşümü, offshore ve enerji, gemi donatım ve malzemeleri, denizcilik arasında İstanbul Fuar Merkezi'nde savunma sanayi, kumanyacılık, can İMEAK Deniz Ticaret Odası adına, güvenliği ve ekipmanları firmaları, NTSR Uluslararası Fuar ve Kongre eğitim kurumları, ilgili dernek, Organizasyonları ve AHOY Rotter- birlik, kurum ve kuruluşları 12. dam işbirliğiyle E u R() P() RT kez bir araya düzenleniyor. getiriyor. Europort 2011 yı I ında İstanbul 2013, 36 ülkeden ISTANBUL ulusal ve uluslararası gemi inşa 20 -23 MART 2013 ;~; :;~~:cı, ve yan sanayi, gemi bakım-onarım, gemi ekipman ve teknolojileri, brokerlık, annatörlük, denizcilik lojistik ve teknolojileri, liman işletmeciliği ve teknolojileri, mega yat ekipman ve yaklaşık 7 bin sektör profesyonelini bir araya getiren fuarın proje ekibi, 11 bin metrekarenin üzerinde bir alanda gerçekleştirilecek fuar için çalışmalarına hızla devam ediyor. Aliağa'ya 2011 Yılında 4.989 Gemi Geldi Son yıllardaki yeni yatırımlarla deniz ticaretindeki önemini arttıran Aliağa'ya 2011 yılında 4989 adet gemi geldiği açıklandı. Aliağa Belediye Başkanı Turgut Oğuz, Aliağa'nın 1980'lerden başlayıp 1990'1ı yıllarla birlikte Türkiye'nin en önemli Sanayi ve Ticaret kentlerinden biri haline geldiğini ifade ederek, bu değişimde deniz ticaretinin belirleyici olduğunu söyledi. 2008 yılındaki global krizle zarar gören deniz ticaretinin 201O'da başlayan yükseliş trendinin 2011'de de sürdüğünü kaydeden Başkan Oğuz, "Aliağ Türkiye deniz ticaretinin önemli bir yükünü sırtlıyor" dedi. 1'16?'k-~ SOTAŞ mKÖMMERILING Üniversite Mah. Bağlariçi Cad. Tel : +90 212 509 37 24 Egemenlik Mah. 6130 Sok. Tel : +90 232 436 21 70 (Pbx) www.sotaskimya.com 8 tersane • mart 2012 KÖMMERLINGCHEMISCHEFABRIKGMBH ■ No: 35 34840 Avcılar - ISTANBUL Fax: +90 212 593 88 53 No: 12 35070 lşıkkent - IZMIR Fax: +90 232 436 21 75 e-mail: info@sotas.com.tr PRIMER Körabond iç DEKORASYON Gom ARMUZ DOLGUSU Körapop TIK YAPIŞTIRICISI Körapur SIZDIRMAZLIK SAĞLAYICI Körapur
NETP:·nız yoksa böyle birşey .. . . goremezsınız. Eğer denizdteknedeysveenNizETuAydu ahcınız yoksab.uheyecandmaanhrum kalacaksınız demektCirü. nkNüETuAydudaontomaktiaknaglüncellemesi. çoklu dağıtım özelliği ve16uyduyka dar hafıza yeteneği ilesizetambirseyikreyfsiunuyor. NETA IJ netaelektronik netaelektronik (1 +902164204343 Ô www.neta.com.tr f":ı info@neta.com.tr NETA
V,:ber Gemi Acenteleri Yönetmeliği Yayımlandı Gemi acenteleri, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından verilecek çalışma izni ve bu çerçevede düzenlenecek gemi acenteliği yetki belgesi ile faaliyet gösterebilecek. Resmi Gazetede yayımlanan Ulaştınna, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının, Gemi Yönetmeliği, gemi acentelerinin ulusal mevzuat ve uluslararası denizcilik kurallarına uygun olarak düzenli ve verimli bir şekilde faaliyet göstermelerini sağlamak, etkin hizmet temini için gerekli olan yüksek düzeyde bir profesyonel eğitim ve denetim geliştirmek, gemi acentelerinin faaliyetini teşvik etmek, yeterlik şartlarını ve hizmet esaslarını belirleyerek, izin belgelerini düzenlemek amacıyla hazırlandı. Buna göre, gemi acenteleri, Türk Ticaret Kanunu hükümleri saklı kalmak kaydıyla, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından verilecek çalışma izni ve bu çerçevede düzenlenecek gemi acenteliği yetki belgesi ile faaliyet gösterecekler. Yetki belgesi almak isteyen gerçek veya tüzel kişiler, belirlenen form ve belgelerle Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'na başvuracaklar. Yetki belgeleri, belirlenen bölge smırları içerisinde geçerli olacak. Acenteler, ihtiyaç duymaları halinde yetkilendirildiği bölge sınırları içerisinde irtibat bürosu açarak faaliyet gösterebilecekler. Yetkilendirilen acenteler, yetkilendirildikleri bölge dışında faaliyette bulunmak istemeleri halinde şube yetki belgesi almak zorunda olacaklar. Yetki belgesi alacak gerçek kişilerin; Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı, fiil ehliyetine sahip olmaları, belirlenen suçlardan mahkum olmamaları, Deniz Ticaret Odasma üye olmaları gerekecek. Yetki belgesi alacak tüzel kişilerin de Türk Ticaret Kanunu hükümlerine göre kurulan şirketlerden olması, şirket ana sözleşmesinde gemi acenteliği faaliyetinin belirtilmiş olması, Deniz Ticaret Odasına üye olması zorunlu olacak. Yönetmelik 2 Mart 2012 tarihinden geçerli olmak üzere yayımı tarihinde yürürlüğe girecek. Bu yönetmelikle birlikte 2 Haziran 2011 tarihli ve 27952 sayılı Resmi Gazete-de yayımlanan Gemi Acenteleri Yönetmeliği yürür! ükten kaldırıldı. l-/ Aygaz,Türkiye'ninEn BüyükLPGGemisini Filosuna Kattı Türk Bayraklı LPG gemi filosuna sahip ilk enerji şirketi olan ve bu yıl 50. kuruluş yılclönümünü kutlayan Aygaz, iştiraki olan gemicilik şirketleri ile deniz yoluyla LPG taşımacılığındaki gücünü artırıyor. 2008 yılında Japonya'da inşa edilen ve "Beylerbeyi" adı verilen yeni gemi, Türk bayrağıyla LPG taşıma hizmeti veren en büyük deniz aracı olma özelliğini taşıyor. "Beylerbeyi" ile gemi sayısını beşe yükselten Aygaz, taşıma kapasitesinde de yüzde 60 oranında artış sağladı. BV Klasına kayıtlı "Beylerbeyi" gemisi, I20 metre boy, 20 metre en ve 7.35 metre draft boyutlarına sahip. 7.893 gross ton kapasiteli geminin iki adet silindirik kargo tankı bulunuyor. VRMKMarine Genel Müdürlüğü'ne İlhami CanÖztürk Atandı ıcç Topluluğu'nun tersaesi RMK Marine Genel Müdürlüğü'ne 2009 yılından bu yana RMK Marine Genel Müdür Baş Yardımcısı olarak görev yapmakta olan İlhami Can Öztürk atandı. İş yaşamına 1992 yılında Koç Holding A.Ş. 'de Yetiştirme Elemanı olarak başlayan İlhami Can 10 tersane • mart 2012 Öztürk, 1996-2004 yılları arasında Koç Holding'de sırasıyla Denetim Uzmanı, Mali Grup Koordinatör Yardımcısı ve Mali Grup Koordinatörü görevlerinde bulundu. 2004 yılında Koç Holding'e Finans Koordinatörü olarak atanan Öztürk, 2006 yılında, RMK Marine'de Mali İşler Genel Müdür Yardımcısı ve Genel Müdür Vekili olarak göreve başladı. 2009 yılından bu yana RMK Marine'de Genel Müdür Baş Yardımcısı olarak görevini sürdüren Öztürk, 1989 yılında İstanbul Üniversitesi İşletme Bölümü'nden mezun oldu. Moorhead State Üniversitesi İşletme Bölümü Yüksek Lisans Programı 'nı I 992 yılında tamamlayan Öztürk, 1966 İstanbul doğumlu, evli ve iki çocuk babası. l-7
POYRAZ YANGIN ve GÜVENLİK HİZMETLERİ Co2 / FM200 OTOMATİK SÖNDÜRME SİSTEMLERİ SATIŞ, KURULUM, SERVİS WHEELMARK PORTATİF YANGINSÖNDÜRÜCÜ SATIŞ, SERVİS YANGINALGILAMAVEALARM SİSTEMLERİ SATIŞ, MONTAJ, SERVİS CANSALLARI/ SOLUNUM SETLERİ/ EEBD/ SATIŞ, TEST, SERVİS IUfPB(N.-Türkiye BENTEL SECLJRITY rJI ESCHBACH l:J J<1kob Eschb,ıch GmbH ■ Fh, Fighti,g mtı,gs MAVJlGARD~ : ı -:e~ .. - .::::::: ..... ~ T: (252) 645 2842 • F: (252) 645 1081 • G: (532) 795 5479 Adres: Cumhuriyet Mah. Göcek 48310 Fethiye - Muğla info@poyrazyangin.com www.poyrazyangin.com
haber Zımparanın Mucidinden Sanayinin Farklı Alanlarına Yaratıcı Çözümler U • • reti~ s_üreçlerini~aha hızlı'. verımlı ve güvenlı hale getırmek için 100 yılı aşkın süredir yenilikçi ürünler ve sistemler sunan 3M Aşındırıcı Sistemler, geniş ürün gamıyla sanayinin farklı sektörlerine çözüm sunuyor. Dünyada endüstriyel yüzey işlemeleri için ihtiyaçlara uygun ürünler üreten 3M Aşındırıcı Sistemler, farklı ölçeklerdeki sanayi tesislerinin, faaliyet alanları ne olursa olsun ihtiyaç duydukları tüm aşındırıcı çözümlerine yanıt veriyor. Aşındırıcılar pazarına; 3M teknolojisine sahip 3M Cubitron 11 Zımparalar, 3M Trizact Zımparalar, Scotch-Brite Zımparalar, 3M Kesme ve Taşlama Taşları, 3M Flap ve Fiber Diskler, 3M Bant Zımparlar, 3M Havalı El Aletleri sunan 3M, tüm dünyada olduğu gibi Türkiye'de de aşındırıcılar pazarının en çok tercih edilen firmalarından biri. Firmalarının temelinin inovasyon olduğunun altını çizen 3M San. ve Tic. A.Ş. Aşındırıcı Sistemler Pazarlama Koordinatörü Sema Şener, şu anda Amerika'daki zımpara üretim tesislerinin, dünyanın en teknolojik zımpara üretim tesisi olduğunu belirtti ve şunları söyledi: "Yakın zamanda, 3M Elektrikli El Aletleri'ni de piyasaya süreceğiz. Dolayısıyla, ürün portföyümüzü de tamamlamış olacağız. 3M, bu alandaki faaliyetlerine yakın zamanda başladı. 3M Türkiye olarak biz de, önümüzdeki günlerde bu alandaki ürünlerin Türkiye'deki lansmanını gerçekleştireceğiz." l, Vapur İhalesindeki ısrara SektörTepkili I • zmir Büyükşehir Belediyesi'nin ikinci kez çıkacağı vapur ihalesinde yine karbon kompozit ve katamaran tipi teknede ısrar etmesi sektörde hayal kırıklığı yarattı. Yeni Asır Gazetesi'nin haberine göre Gemi İnşa Sanayicileri Birliği Başkanı Murat Kıran, GİSBİR olarak, teknelerin kesinlikle katamaran olmaması gerektiğini fakat katamaran olsa dahi karbon kompozit yerine alüminyum kullanılması durumunda teknelerin daha ucuza malolacağını belediye yetkililerine kanıtladıklarını ifade ederek, "Niye bunda hala ısrar ediyorlar anlamış 12 tersane • mart 2012 değiliz. Burada 300-350 milyon liradan bahsediliyor. Bu paraları niye durduk yere sokağa atıyoruz?" dedi. Murat Kıran, katamaran tipi teknenin körfez için uygun tekne modeli olmadığını da sözlerine ekledi. GMO Genel Başkanı Osman Kolay ise, "Gemi inşa sektörü ve buna bağlı yan sektörlerde ciddi bir kriz varken bu para yurtdışına gitmemeli. İptal edilen ilk ihalede geçerli tek teklifi veren Damen, Türk firması ile konsorsiyum oluşturarak ihaleye girdi ama işin kaymağını yabancılar yiyecek." dedi. l, GemiSanayiininKalbi BuPaneldeAtacak I • stanbul'da The Green Park Pendik Hotel & Convention Center'da 7 Nisan'da düzenlenecek olan ve sektörün önde gelen isimlerinin katılacağı "Türk Gemi Sanayimizin Mevcut Durumu, Geleceği ve Alınması Gereken Tedbirler" isimli panelde Türk gemiciliği masaya yatırılacak, sorunlar ve yapılması gerekenler etraflıca tartışılacak. Panelde ele alınacak konular arasmda, gemi sanayiinin son 30 yıllık sürecinde yaşananlar, global krizin tersanelere etkisi, yan sanayinin son durumu ve alınması gereken tedbirler gibi başlıklar yer alıyor. Siparişlerin son üç yılda azalarak neredeyse bitme noktasına gelmesinin ardındaki sebepler ve yapılan hatalar da panel sırasında değerlendirilecek. Yoğun katılımlı ve kapsamlı olacak panelde tartışılacak ve cevap aranacak diğer başlıklar ise şöyle: Gemi sanayimizin gelişmesi için yapılması gerekenler, küresel krizin tersanelerimize etkisi, tersaneleri bekleyen zorluklar ve bu zorlukları aşmak için neler yapılabilir, askeri projeler açısından tersanelerin durumu, gemi sanayiinin üniversitelerle irtibatı, Ar-Ge çalışmalarında gemi sanayinin yeri, gemi sanayii ile üniversitelerin iş birliği yaparak proje üretip üretmedikleri ve bu potansiyelin değerlendirilmesi. Kendi savaş gemileri üretme kapasitesine sahip Türkiye'nin bu gemileri ihraç edip edemeyeceği, gemi inşaa ve yan sanayiinin Türkiye 2023 Hedefi çerçevesinde nerede durduğu ve hedefinin ne olması gerektiği, yat ve tekne inşaasında Türkiye'nin dünya sıralamasındaki konumu ve bu segmentte alınması gereken tedbirler gibi konular da masaya yatırılarak, sektörün potansiyeli ve geleceği üzerinde durulacak. l,
~ortaj Tersanelevr e Kıyı Yapıları GenelMüdürü Yaşar Duran Aytaş: ''Türk Gemi İnşaa Sanayiini Vaşatmal ıyız" Türkiye'nin Avrupa Birliği üyeliğine aday olduğunu ve Gümrük Birliği'nde yer aldığını belirterek "Bu nedenle gemi inşa sektörünü açıktan destekleyemiyoruz" diyen Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş, Avrupa'da gemi inşaa sanayiini yaşatmak için birçok alanda gizli destekler verildiğini, buna benzer çalışmalarla Türk gemi inşaa sanayiinin de yaşatılması gerektiğini söylüyor. .. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı' nda yapılan düzenlemeyle Denizcilik Müsteşarlığı 'na bağlı Gemi İnşa ve Tersaneler Genel Müdürlüğü, doğrudan bakanlığa bağlanarak Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürlüğü'ne dönüştürüldü. Gemi İnşa ve Tersaneler Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş da artık Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürü olarak görevine devam ediyor. Yoğun çalışma temposu içinde yakaladığımız Yaşar Duran Aytaş'la gemi inşaa sanayiinin bugününü ve geleceğini konuştuk. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'nın durumu hakkında da bilgi veren Aytaş, bakanlığın henüz kuruluş aşama14 tersane • mart 2012
sında olduğunu belirterek, "Sayın bakanımız atandı. Diğer birimler görevlendirme şeklinde görevlerini yürütüyorlar. Süreç tamamlandıktan sonra Denizcilik Müsteşarı yerine doğrudan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşarı devrede olacak. Bizim açımızdan bakarsak, kurumsal yapıda hangi değişiklik olursa olsun, sektöre hizmet için varız. Ve bunu da en iyi şekilde yapma gayreti içinde olacağız." diyor. Türk gemi inşaa sanayiinin, global krizden çok büyük bir şekilde etkilendiğinin herkes tarafından bilindiğini söyleyen Yaşar Duran Aytaş, "Bu etki maalesef hala devam ediyor. Tabi ki bu etkiyle beraber iş yapamayan tersanelerimiz ortaya çıktı. Yeni sipariş yok diyemeyiz ama çok az. Zaten 33 bin olan istihdam sayısının 12-13 binlere düşmesi, bu sektördeki krizin açık bir göstergesidir." şeklinde konuşuyor. Sektörün canlanması için ticaretin açılması lazım Türkiye'de, yönetmelikte tarif edildiği şekliyle 50 metre ve üzeri cephesi olan 71 tane tersane olduğunu sözlerine ekleyen Aytaş, "Bu tersanelerin büyük bir kısmı bakım-onarıma döndü. Bakım-onarıma dönmeleri tabi ki faydalı ama bakım-onarım da sınırlı. Çünkü genel olarak deniz ticaretinde, taşımacılıkta bir daralma var. Bu daralma bakım-onarım yapılacak gemi sayısını da azaltıyor. Döngünün sağlanması için ticaretin açılması lazım. Ancak bu şekilde sektör canlanabilir. Yeni gemi inşa olmasa bile en azından gemilerin rutin bakım-onarımları yapılmış olur." ifadelerini kullanıyor. Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürü Yaşar Duran Aytaş, sözlerine şöyle devam ediyor: "Sektör içinde, yat yapımı da krizden etkilenmiş olmasına rağmen tersaneler kadar çok etkilenmedi. Gemi sökümü alanında ise büyük bir canlılık var. Özellikle bu iş yerlerinin dünya standartlarında söküm gerçekleştirmesi, çevreye duyarlılığının devamı ve yine Uluslararası Denizcilik Örgütü nezdinde başarılı bir performans göstermesinin sonucu olarak zirveye ulaştı." Tersanelerin iş bekleme lüksü yok "Umuyoruz ki, 2013 yılı sonu itibariyle bu kriz tamamlansın ve gemi inşaa sanayii yeniden zirveye çıksın. Zaten gemi inşaa sanayiinde bu dalgalanmalar sürekli olmuştur. Önemli olan tersane sahiplerinin bu krizi iyi tanımlamaları. Tersanecilikte ileri gitmiş ülkeler, gemi inşa pastasındaki küçülme sebebiyle bizim segmentimizdeki gemi inşa ihalelerine de teklif vermeye başladılar. Romanya, Çin gibi ülkeler fiyat indirimleriyle ön plana çıktılar. Yani yeni gemi inşa siparişi alabilmek için rekabet edebilmek lazım. Bunun yanı sıra, artık tersane sahiplerinin 'ben bekleyim, bana iş gelsin' deme lüksü yok. Bizzat işe koşturmaları gerekiyor. Hangi gemilerin inşası önem kazandı? Hangi tip gemilere yoğunlaşalım? Bunları iyi analiz etmek lazım. Örneğin, petrol platformlarına hizmet eden destek gemileri ya da özel maksatlı römorkörlerin imalatı ön planda görünüyor. Bunlar dışında da neler yapılabilir? Araştırılıp, gerekirse bu işe rehberlik yapabilecek kişilerle, firmalarla, tasarımcılarla görüşüp bu konuda adım atmak lazım. Bunu yapan firmalarımız da var, birçok tersane bunun farkında. Ama daha çok firmamızın bunu düşünüp hareket etmesi gerekiyor." "Biz Avrupa'da hizmet anlayışıyla, kalite anlayışıyla öne çıkan bir ülkeyiz. Tonaj itibariyle de orta ölçekli gemiler inşa ediyoruz. Yani biz Japonya'nın, Güney Kore'nin, Vietnam'ın, Çin'in rakibi değiliz. tersane • mart 2012 15
Bunun yanı sıra bizim bir diğer özelliğimiz de, müşteri memnuniyeti açısından projede istenilen değişiklikleri yapabilen, müşterinin isteklerini yerine getirebilen bir ülke olmamız. Bahsettiğimiz Uzakdoğu ülkelerinde ise bu gibi değişikliklerde müşterinin karşısına yeni bir fiyatlandırma çıkar. Bunların yanı sıra batıya yakınlık gibi, Türkiye'nin gelişmişliği gibi avantajlarla tercih edilebiliriz. Ancak dediğim gibi, fiyat yönünden de rekabet edebilmeliyiz." Sektöre açıktan destek veremiyoruz "Fiyatlarla ilgili neler yapılabilir? Bu konuda, ilgili kurumların gerekli çalışmaları yapması, gerekli kararları alması, en azından bu kriz bitene kadar geçici sürelerle kolaylıklar göstermesi lazım. İlgili bakanlıkların, sektöre ne gibi destekler yapılacağı konusunda çalışmalar yaptığına inanıyoruz. Ancak şunu da göz önünde bulundurmak gerekir; Türkiye, Avrupa Birliği 'ne aday. Aynı zamanda Gümrük Birliği var. Bu sebeple sektöre açıktan destek yapamıyoruz. Avrupalılar birçok alanda gemi inşa sektörüne gizli destekler vermekteler. Hatta Avrupa'nın önde gelen çelik işçileri federasyonunun bir sözü var: 'Avrupa'da gemi inşa sanayini yaşatmalıyız'. İşçi federasyonları da bu işe çok ciddi anlamda destek vermeye çalışıyor. Aynı şey Türkiye için de olabilmeli. Bu sloganı ben de benimsiyorum. Türk gemi inşaa sanayiini yaşatmalıyız." Tersaneler Kataloğu'ndan sonra Yat Kataloğu da geliyor "Biz ilk defa sektörde yapılmayan bir işi yaptık; Tersaneler Kataloğu'nu çıkardık. Bu bizim 16 tersane • mart 2012 sektörü tanıtmak için yaptığımız çalışmalardan biri. Sektördeki tersanelerin yeri nerede, ne kadar alanda, kapasitesi nedir, kabiliyeti nelerdir? İngilizce-Türkçe olarak yayınlandı. Gerçekten de güzel bir çalışma oldu. Bakanlığımızın düzenlemesi tamamlandıktan sonra bunu revize ederek yeniden yayınlayacağız. İkinci adım olarak, hazır olan ama yine bakanlığımızın düzenlemesi tamamlandıktan sonra yayına sokacağımız bir Yat Kataloğu'muz var. Aynı şekilde İngilizce-Türkçe olacak. Üçüncü adım olarak da yan sanayi ile ilgili bir katalog çalışmasına başladık. Ancak sektörden tam destek alamıyoruz. Firmalar biraz çekingen davranıyor. Eğer bu kataloğu da hazırlayabilirsek sektörde boy gösteren bütün firmalarımızı tanıtmış olacağız." Yerli gemi motoru üretimi için seferberlik başlatıldı "Türkiye'de Pendik Tersanesi içinde bir motor fabrikasında Polonya, Sulzer lisansıyla dizel motorlar üretildi. Ama Pendik Tersanesi'nin Deniz Kuvvetleri'ne devri ile beraber maalesef bu üretim ortadan kalktı. Şu anda, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'na bağlı, TÜLOMSAŞ dediğimiz, Türkiye Lokomotif ve Motor Fabrikası'nda benim de içinde bulunduğum bir çalışma ile yerli gemi dizel motoruyla ilgili üretim için seferberlik başlatıldı. Ve 2 adet 1800 beygir ve 2400 beygir 1500 devirlik marin tip dizel motorların tip onay sertifikası Türk Loydu tarafından alındı. Ve yine Devlet Demiryolları için Van Gölü'nde çalışacak iki gemide kullanılmak üzere toplam 8 tane dizel jeneratör grubunun imalatı için anlaşma imzalandı. İlk parti, yani 4 adeti haziran ayında, ikinci parti ise 2012 aralığında veya 2013 ocak ayında teslim edilecek." "Yüzde 85 yerli olarak üretilen bu gemi dizel motoru, TÜLOMSAŞ markasıyla üretiliyor. Yüzde 85 önemli bir oran. Çünkü, dünyanın neresine giderseniz gidin, zaten yüzde I00 yerlilik yoktur. Bir kısmını mutlaka başka bir yerden alınır. Bu motorların iç piyasada kullanılması gerekiyor ki, dışarıya da açılalım. Bu konuda özel sektörle de görüşmeler sürüyor. Bir tersanemizde üretilen bir yat için 2 adet dizel motorlarla ilgili satış görüşmeleri sürüyor. Bu da gerçekleşirse, iyi bir tanıtım olacaktır." İzmir Büyükşehir Belediyesi bizden yardım isterse, yardıma hazırız "İzmir vapur ihalesi, İzmir Büyükşehir Belediyesi 'nin serbest iradesi ile yapılan bir ihaledir. Ancak meslekte 33 yılını geçirmiş bir gemi mühendisi olarak şöyle bir değerlendirme yapabilirim; seçilen malzeme çok özel bir malzeme. Bunu da dünyada yapan bir ülke olduğu için bazı çekinceler var. Malzemenin böyle seçilmesinde bir art niyet aramıyorum. Ama daha doğru bir araştırma yapılabilirdi. Bu konuda daha ilgili ve bilgili kurumlardan destek alınabilirdi. Bizimle, yani Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürlüğü ile işbirliği yapsalardı, her konuda yardımcı olurduk. Nitekim Devlet Demiryolları Van' daki feribotları için bizimle işbirliği yapıyor ve
Firemasters®istemlerile yangına karşı güvendesiniz. i FIRE/,(4"ER Firemasterürünleri sayesindeyatlar daha güvenli ve daha hızlı ... Şemsettin Günaltay Cad. Güneşli Sk. Çamlık Apt. No: 1/24 34736 Erenköy /İstanbul/ Turkey ~ Yangın izolasyonunda dünya lideri Firemaster ürünleri uluslararası standartlara göre test edilmiş ve sertifikalandı rı I mıştır. Çelik, alüminyum ve kompozit yapılarda yangın, ısı ve ses izolasyonunu birlikte sağlaması sebebi ile profesyonellerce tercih edilmektedir. Avantajlar ■ Özel elyaf yapısı ■ Uluslararası sertifikalar ■ Ağırlık ve hacim kazancı ■ Uygulama kolaylığı ■ Kimyasal bağlayıcı içermemesi AKM AKMMETALURJISANAYi TEMSiLCiLiK & DIŞ TİC. LTD ŞTI. =---- T: +90 216 467 31 40 F: +90 216 467 31 45 akm@akm.com.tr www.akm.com.tr
proje bizim kontrolümüzde yürütülüyor. Bir başka örnek; TÜBİTAK MAM'ın Çeksan Tersanesi'nde yapılan Araştırma Gemisi Projesi için danışmanlık hizmeti veriyoruz. Belediye de yine bir kamu kuruluşudur. Bizden yardım isterse, biz bu yardımları vermeye hazırız." Tersanelerin sıkıntılarıyla ilgili çalışmalar yapıyoruz "Tersanelerle sürekli görüşüyoruz. Özellikle maliye ile ilgili, kira bedelleriyle ilgili birtakım sıkıntıları var. Bunlar aşıldığı takdirde daha rahat hareket edeceklerini düşünüyorlar. Tabi ki bu kira bedelleri ile ilgili bizim de çalışmalarımız var. Gemi İnşa Sanayicileri Birliği ve Yalova'daki birlikle görüşerek, onların da görüşü alınarak hazırladığımız ve sektöre daha rahatlatıcı getirileri olabilecek yaklaşık l S madde tespit ettik. Bu maddeleri ilgili kurumlara da bildirdik. Yani, biz üzerimize düşen görevi yaptık, artık ilgili kurumların bunu çözmesi lazım." "Diğer önemli bir husus da Tuzla Tersaneler Planı'nın revize edilmesiydi. Bununla ilgili 18 tersane • mart 2012 çalışmaları da yaptık. Şu anda İstanbul Şehircilik ve Çevre İl Müdürlüğü'nün önünde kıyı kenar çizgisinin tespiti ile ilgili onay bekliyoruz. Bundan sonra ne olabilir? Kaçak dolgular, sınır tecavüzleri ortadan kalkacak ve bu plan üzerinden kiraların ödemesi yapılacak. Tabi bu ödemelerle ilgili maliye bakanlığının politikaları var. O politikaların oturup görüşülüp karara bağlanması lazım ki, biz bu tersanelerle ilgili işletme izin belgesi verebilelim. Bu işletme izin belgesinin verilebilmesinin en önemli ayağı plan revizyonu ve maliye ile yapacakları kira sözleşmeleridir. Birinci ayak tamamlandı; ikincisine geçilecek. Bunlar sağlandığı takdirde, sektör en azından bulunduğu yerle ilgili sıkıntıları giderilmiş olacak." "Tersaneler, egzoz emisyon ya da itfaiye ile ilgili konular gibi birçok konuda sıkıştırılıyor. Bu da burada meydana gelen kazaların bir sonucu. Tabi bu olayların sonucunda tersaneciler de, işçilerin eğitiminin sağlanması, işletme izinlerine yönelik çalışmaların yapılması gibi birçok konuda önemli adımlar attı. Bir noktada insanların kapısının önünün temizliği başladı. Tersaneler daha düzenli hale geldi. Güvenliği, otoparkı, binaların şekli, işçilerin yemekhanesi, banyosu hepsi bir düzene girdi. Tabi bu süreç içerisinde basınımızın hoş olmayan, hatta artık kesin ki, farkında olmayarak dışarıdan destekli 'ölüm tarlaları' başlığını atma noktasına gelmesi şık değildi. Siz bunu dünya basınına bu şekilde duyurursanız, siparişleriniz alınır ki, etkisi bu olmuştur. Birçok platformda bunu dile getirdim. Sendika mücadelesini veren arkadaşlara saygı duyarım. Benim konum o değil. Benim konum, Türk gemi inşa sanayinin var olması, yaşamasıdır. Gemi inşaa sanayii ne kadar yaşarsa o kadar istihdam sağlanır. Bu sektör iyi dönemlerinde yan sanayi ile birlikte l 00 bin kişiye iş imkanı sağlıyordu. Bu nedenle gemi inşa sektörünü ayakta tutmak zorundayız." "Savunma sanayi projeleri devam ediyor. Devam eden projeler, yeni başlayanlar, ihale konumunda olanlar var. Bunun yanı sıra kamu kuruluşlarının ihtiyaçları olan römorkör gibi gemiler var. Bunlar da Türk tersanelerinde yapılıyor. Dışarıya ihale verilmiyor. Koster filosuna gelince, kostercilerin ekonomik durumlarının iyi olması, gemilerin yenilenme talebinin ortaya çıkması gerekiyor. Bu talep içerisinde olan insanlar zaten yapıyor. l O bin dwt'lik koster filosu yenileyen tersaneci arkadaşlarımız var. Ancak sonuç olarak bu finansal bir konudur. Bence şu anda askıda gibi görünüyor. Bunu yanı sıra Rusya'daki kanal tipi gemilerin yenilenme projesi var. Bu konuda heyetler halinde görüşmeler sürüyor. Umarım her iki ülkenin de çıkarına olur." -,
Ustaoğlu Tersanesi Ustaoğlu Yat ve Gemi Sanayi Tic. Ltd. Şti'ye ait olan ve Karadeniz Ereğli'de yer alan Ustaoğlu Tersanesi, yeni inşa bazında yatlar, kuru yük gemileri, tankerler ve tug boatlar için tam servis veriyor ... Ahmet Ustaoğlu tarafından 1968 yılında, Karadeniz Ereğli'de kurulan Ustaoglu Tersanesi, Karadeniz kıyılarında o zamanın teknolojisiyle imal edilen en kaliteli balıkçı tekneleriyle herkesçe bilinir hale geldi. Ahşap tekne ustalığının Türkiye'de ve Avrupa'da, neredeyse yok olmasına rağmen, Ustaoğlu önceki jenerasyonlarca yetiştirilmiş, ahşap tekne ustalarını hala bünyesinde barındı20 tersane • mart 2012 rıyor. 1989 yılında Limited Şirket olan Ustaoğlu, Gülüç Bölgesi'ne taşındı. l 980'lerden l 990'ların ortalarına kadar balıkçı motorları imal eden tersane, zaman içinde çelik tekne, yolcu teknesi ve küçük kargo gemileri imal etmeye başladı ve bunları Malta, İsrail, Almanya gibi ülkelere ihraç etti. Ustaoğlu Tersanesi, zaman içinde Türkiye'nin içinde bulunduğu çalkantılı ekonomik süreçlerde bile çeşitlendirdiği üretim faaliyetleri ile ayakta kalarak klasik gemi inşa ve yat konularında uzman haline geldi. 2000'li yıllann başlarında, klaslı yolcu teknesi ve feribot imalatında en iyi imalatçılardan biri olmayı başaran tersane, yüksek kalite güvenirliği ile büyümeye devam ederek 2001-2002 yıllarında bu çabasını 25-40 metre motor yatlar imal ederek devam ettirdi.
2005 yılında, hükümetin Türk Gemi İnşa Sanayiine yönelik teşviklerinden yararlanan tersane, bittiği zaman toplamda 120 bin metrekare olacak bir deniz alanına sahip oldu ve denizi doldurma çalışmalarına girdi. Ustaoğlu Tersanesi, ilk dönem yatırım programını, 1Ometre denizden kazanılan l 00 bin metrekare üzerinde tamamladıktan sonra yeni yerlerinde imalata devam etti. Kapalı imalat sahaları ve yat imalat sahası inşa edilirken, 25 metre genişliğinde ve 140 metre uzunluğunda ilk iki kızağın yapımı tamamlandı. Tersane 2008 sonunda tamamlanan ikinci yatırım dönemi sonrası J20 bin metrekare alana ulaşarak kargo ve tanker projelerinin kapalı alanlarına ek olarak, sadece yatlar için düşünülmüş kapalı imalat sahasını, daha sonra alüminyum yat imalatına da imkan verecek şekilde inşa etti. Kendisine ait limanı ile donanımın tamamlanması için imkan tanıyor Tersane, yatlar, kuru yük gemileri, tankerler ve tug boatlar için yeni inşa bazmda tam servis veriyor. Tersane, kendisine ait özel limanı sayesinde müşterilerine suya inişten sonra donanımmı tamamlayabilmesi için de imkan tanıyor. Ustaoğlu tersanesi müşterileve alüminyum yapılarda motor yatlardan oluşan iki ana bölümde hizmet veriyor. Tersane içerisinde faaliyet gösteren 6 farklı taşeron firmada çalışan yaklaşık 400 işçinin yanında tersane bünyesinde de yaklaşık 250 kişi istihdam ediliyor. 15 mühendis ve teknikerden oluşan imalat takımı, bir yüksek mühendis tarafmdan idare ediliyor. Tersanenin 10.000 dwt'lik olan ilk dönem maksimum imal edilebilecek gemi projesi, 13.500 dwt'lik iki adet konteyner gemisinin imalatıyla aşılarak, hedeflenen 10.000 ton yıllık saç isleme kapasitesi 12.000 tona çıkmış. Müşterilerine ofis tahsis ediyor Bünyesinde 8 metre genişliğinde CNC makinesi ve 4 metre genişliğinde CNC plazma kesim makinesi bulunan tersane, müşterilerine imal ettiği gemilerin kumlama ve boya işlerini yapmakla birlikte, civar tersanelerden gelen talebi de karşılıyor. İnşası 2008 sonunda biten, servis ve donanım iskelesi, rine kuru yük ve Tanker ile çelik Balon Teknolojisi ile gemi indirme 130 metre ve 80 metre boylarında gemilere ayrı ayrı hizmet verebiliyor. Tersane teknik servislerine ek olarak, gemi inşa etmekte olan armatörlere de içlerinde telefonu ve intemeti olan ayrı ofisler veriyor. Toplam 5 kızak yer alıyor Tersane, 400 metre genişliğinde ve 300 metre boyunda bir alan üzerinde inşa edilmiş. Şu anda 120 bin metrekare alan üzerinde kurulu olan toplamda 11.250 metrekare kapalı imalat alanı dahilinde, CNC plazma kesimi, kumlama ve epoksi boya, presleme ve blok imalathanesinden oluşuyor. Tersane içerisinde toplam 5 kızak yer alıyor. 165 metre boy ve 16 metre enindeki 1. ve 2. kızaklar balonla denize iniş olarak dizayn edilmiş. 185 metre uzunluğunda ve 38 metre genişliğindeki 3. kızak, klasik gemi indirme üzerine dizayn edilmiş. 185 metre uzunluğunda ve 17 ile 36 metre genişliğinde olan 4. ve 5. kızaklar ise yine balonla indirme için dizayn edilmiş. -,- tersane • mart 2012 21
r-akale Global Gemi Titreşimlerinin SonluElemanYöntemiyleAnalizi Dr. Adil YÜCEL / Prof. Dr. Alaeddin ARPACI İTÜ Makina Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü Giriş • ikinci Dünya Savaşı'nın sonundan itibaren, ticari gemilerin boyutlarındaki ve bunların itici sistemlerindeki verim artışı, gemi inşaat mühendisliği açısından birçok teknik problemlere neden olmuştur (Özsoysal, 2004). Bunlardan en önemlisi, gemi titreşimleridir. Gemi tasarımındaki son gelişmeler, daha büyük stroklu ve daha güçlü dizel motorların kullanıldığı, daha büyük boyutlarda, daha hafif, daha esnek teknelerin yapılmasına yol açmıştır. Deniz taşımacılığında artan talebi karşılamak için ihtiyaç duyulan bu yapıların daha esnek olması titreşim problemlerini de beraberinde getirmektedir. Gemi boyut ve hızlarındaki büyük artışlar nedeniyle gemi titreşimleri, gemi tasarımı ve yapımında büyük önem taşır hale gelmiştir. Aşırı gemi titreşimleri, yolcu konforunu ve mürettebat yaşamını önemli ölçüde 22 tersane • mart 2012 etkilemektedir. İnsan üzerindeki istenmeyen etkilerinin yanında, aşırı gemi titreşimleri, makina ve cihazlarda bozulmalara neden olmakla birlikte yapısal elemanlarda da yorulma hasarına neden olmaktadır. Gemi titreşimlerinin önüne geçilmesi için ilk olarak tasarım aşamasında henüz ayrıntılar geliştirilmeden önlem alınmalıdır. Tasarımm ilk aşamalarında basit kurallar (ampirik formüller) ve hesaplamalarla (sonlu eleman yöntemi) önemli titreşim problemlerinin önüne geçilebilir. Tasarımın başlangıç aşamasmda mevcut teknolojileri kullanarak bu potansiyel problemleri belirlemek, gemi tasarımının başarılı olması açısından son derece önem taşımaktadır. Gemi tasarımınm bu ilk aşaması "Konsept Tasarımı" olarak adlandırılmaktadır (American Bureau of Shipping, 2006). Konsept tasarımı, titreşimin engellenmesi sürecinin başladığı noktadır. Gemilerde tekrar eden şekilde ortaya çıkan ve deneylerle sabit olan titreşim problemlerinin çözüm kaynağmın erken safhadaki tasarım aşaması olduğu açık olup, sonradan yapılacak olan düzeltmelerin çok ağır maliyetler gerektirdiği bilinmektedir. Önemli olan nokta, detaylandırmaya geçilmeden, erken safhada ve konsept tasarımı aşaınasmda titreşim planlaması yapılmasıdır. Tasarım aşamasında yapılacak olan bir takım basit çalışmalarla ileride ortaya çıkacak büyük titreşim problemlerinin önlenmesini sağlanabilmektedir. Olası büyük titreşim problemleri, tasarımm ham halinde mevcut bulunmaktadır. Bu noktaların tespiti, gemi tasarımmm başarılı olması açısından büyük önem taşımaktadır. İkaz, rijitlik, frekans oranı ve sönüm, yerel titreşimler ile ilgili önem teşkil eden dört ana unsurdur. Rezonansı önlemek ve ikaz kuvvetlerini azaltmak amacıyla detaylı hesaplamalar ve deneysel çalışmalar gerekmektedir. Bu çalışmalar
genel olarak mühendislik analiz grupları tarafından gerçekleştirilmekte olup gemi tasarımcısının sorumluluğunda bulunmamaktadır. Erken safhada elde edilen sonuçlar, tasarım aşamasında yapılacak temel değişikliklerle, titreşim azaltılması konusunda önemli rol oynayabilir. Gemi tasarımcısının başlıca işlevi, detaylı araştırma için geminin genel konseptini belirlemek ve ileriki safhalarda detaylı analizin gerekli olup olmadığına karar vermektir. Konsept tasarımının kalitesi, kabul edilebilir nihai bir tasarım elde edilebilmesi için birçok detaylı aşamaya bağlıdır. Uzun süreli hesaplamalar ve model testleri gerektiren yüksek başarımlı bir konsept elde etme için kritik noktaların tespiti açısından tasarımcı, birtakım basit metodolojilere ihtiyaç duymaktadır. Gemi titreşimleri bakımından, yerel titreşim problemlerinin yanısıra geminin bütününde ortaya çıkan global titreşimler de gemi emniyeti açısından büyük önem taşımaktadır. Bu bakımdan, bu çalışmayla, gemi klasifikasyon kuruluşları tarafından belirli tonajın üzerindeki gemiler için istenen bu analizlerin seri olarak üretilen gemiler için bir kereye mahsus olarak yapılarak ön tasarım (konsept tasarımı) aşamasında gemi tasarımcılarına titreşim açısından kritik yerel bölgeler için fikir vermesi hedefi en mektedi r. Gemilerde ortaya çıkan titreşimler ile ilgili önem teşkil eden dört ana unsur; 1. İkaz 2. Rijitlik 3. Frekans Oranı 4. Sönüm olarak sıralanmaktadır. Aşağıda belirtilen işlemler, titreşimin azaltılmasına önemli ölçüde katkıda bulunmaktadırlar. 1. İkaz Kuvvetinin (F) Genliğini Azaltmak: Pervaneden kaynaklanan gemi titreşiminde, pervanenin kararsız hidrodinamik özellikleri değiştirilerek, ikaz kuvveti azaltılabilir. Bu durum, birtakım yapısal değişikliklerle iz akışının düzensizliğini azaltarak veya doğrudan pervanenin geometrisinde yapılacak değişikliklerle gerçekleştirilebilir. 2. Rijitliği (k) Artırmak: Rijitlikte yapılan değişikliklerle geminin doğal frekansında yapılması istenen değişiklik, rijitliğin artırılmasıyla sağlanır. Titreşimin azaltılması için rijitliğin azaltılması tercih edilen bir yol değildir. 3. Frekans Oranının (oo/oon)l 'e Yakın Değerlerinden (Rezonans Durumundan) Kaçınmak: Rezonans durumunda, ikaza sadece sönümle karşı konulur. Frekans oranı (oo/oon) değeri ya ikaz frekansı (oo)ya da doğal frekans (oon) değerlerinin değiştirilmesiyle değiştirilebilir. Frekans spektrumundaki değişiklik, ilgili dönen aksamın (ana makina, yardımcı makiııa, vb.) devir sayının değiştirilmesi veya pervane ikazlı titreşimde, pervane devir sayısı veya pervane kanat sayısmın değiştirilmesiyle sağlanabilir. Yapının doğal frekans (oon) değeri ise ancak yapının kütle ve rijitlik değerlerinin değişmesiyle değişebilir. Genellikle tercih edilen yol yapının rijitliğinin artırılması olmaktadır. 4. Sönüm Oranını (Ç) Artırmak: Yapısal sistemlerde ve özellikle gemilerde oldukça küçüktür (Ç << 1). Bu yüzden, rezonansa yakın durumlar dışında, titreşim neredeyse sönümsüzdür. Ayrıca gemi gibi yapılarda sönümün artırılması çok zor olup, sönüm oranı değeri, titreşim karakteristiklerinin belirlenmesi konusunda yukarıda sayılan dört unsur arasında tasarımcı açısından en az etkili olandır. Geminin titreşim cevabının azaltılmasıyle ilgili yukarıdaki dört unsur öne çıkmaktadır. Titreşim cevabının tesbiti için bu dört unsurun da ölçülmesi gerekse de, konsept tasarımı safhasında sadece iki tanesinin titiz bir şekilde ele alınmasıyla yeterli sonuçlar elde edilebilmektedir. Bu iki unsur, ikaz ve frekans oranıdır. Bu unsurlarla ilgili aşağıdaki iki hedefin yerine getirilmesi, başarılı gemi tasarımlarının gerçekleşmesini sağlamaktadır. Bunlar, diğer tasarım parametreleri tarafından koyulan kısıtlar çerçevesinde baskın titreşim ikazını minimize etmek ve baskın titreşim ikazının meydana geldiği bölgelerdeki alt sistemlerde ortaya çıkan rezonansı önlemek olarak sayılmaktadır. Titreşim cevabının aksine, yukarıda sayılan durumlar için ikaz ve frekans oranı değerleri, büyük başarı oranıyla önceden tahmin edilebilmektedir. Gemi gövdesi ve temel alt sistemlerin doğal frekansları, genel olarak uygun modelleme ve modern sayısal analiz yöntemleriyle hesaplanabilmektedir. Erken safhada elde edilen sonuçlar, tasarım aşamasında yapılacak temel değişikliklerle, titreşim azaltılması konusunda önemli rol oynayabilir. Gemi tasarımcısının başlıca işlevi, detaylı araştırma için geminin genel konseptini belirlemek ve ileriki safhalarda detaylı analizin gerekli olup olmadığına tersane • mart 2012 23
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=