(FRD-60 (Fire resisting divison-yangın dayanım sınıfı) ve B Klas (FRD 30) olup olmadığına bakılır. A- veya B-Klas malzemeler için gerekli olan test, yani standart sıcaklık eğrisine göre büyük ölçekli fırın testinin yapılması da gereklidir. Yangın dayanıklı tasarımlar için ilave bir zorunluluk testin yük altında yapılması gerekliliğidir. LASS projesinin temel yaklaşımı yanmaz malzemeyle eş işlevsel özelliklerin sağlandığını güvence altına almaktır. İşlevsel denklik Tablo-2'de görüldüğü şekilde sağlanmıştır. Sandviç kompozit güverte veya bölmelerde yapılan testlerde etkilenmeyen bölge için sıcaklık sınırlaması (-180 °C), daha önce de belirtildiği gibi öz ve lamine kaplamanın alevleneceği sıcaklığın (100-110°C)üzerinde olduğu için önemsizdiriii. Bir sandviç kompozit çok iyi bir ısı yalıtkandır; ve kritik sıcaklık noktasına erişildiğinde iç yüzeyindeki sıcaklık aşağı yukarı oda sıcaklığındadır. Tablo 2'de verilen denkliğin resmi kuruluşlarca kabul edilmesi durumunda, pasif bir yangın koruması sağlayan yanıcı malzemelerin bir SOLAS gemisinde kullanılması kolaylaşacaktır. Bununla birlikte, SOLAS talimatının yangın güvenliği felsefesi A-, B-, ve C-klas malzemeler tarafından tam anlamıyla karşılanmaz. Yıllardır denizde kullanılan çelik için, SOLAS'da satır aralarında gizlenmiş, kesin ve gözleme dayalı oluşturulmuş bir emniyet seviyesi Şekil 7: Bölmelerin testi için kullanılan büyük fırın (solda) ve dalma testlerinden başarıyla geçerek bir tarafı aleve maruz bırakılan sandviç panel (sağda) Toplanma bölqeslne ulaşamayan yolcular ~ .. 1------\ > ::: ... :, ~ Ol >- Zaman (dakika) Şekil 8: SIMULEX yazılımı tarafından oluşturulan Ro-Pax Kaçıs Simülasyonu. Kamaralar ve güverteler sağdadır. vardır ve bu güvenlik seviyesini kesin biçimde tarif etmek ve "Alternatif tasarım ve düzenlemeler" (S0LAS Kısım F) ile karşılaştırmak zordur. ASET-RSET Yaklaşımı Yukarıda anlatılan problemin çözümü için bir yöntem de, yangın ortamından emniyetli bir noktaya kaçmak için gerekli süreyi hesaplayarak, bu süreyi sanal kaçış süresiyle karşılaştırmaktır. Gemiler için boşaltma simülasyonun ne şekilde yapılacağı IMO MSC/Circ. 10338'de taTablo 2: Yanıcı Malzemeler için Önerilen Denklik Tablosu nımlanmıştır ve bu simülasyon yolcu gemileri ve Ro-Pax gemiler için ayrı ayrı ele alınmalıdır. IMO bir yangın simülasyonunu zorunlu kılmamasına rağmen böyle bir hesaplamanın yapılması durumunda "Uygun Güvenli Kaçış Zamanı"(ASET-Available Safe Egress Time) tahmin edilebilir ve MSC/Circ. 1033'de anlatıldığı şekilde "Gerekli Güvenli Kaçış Zamanı"(RSET-Required Safe Egress Time) ile karşılaştırılabilir. Hesaplamalar elle yapılabilse de ticari bir yazılım da kullanmakmümkündür (Şekil 8) Yukarıda anlatılan yaklaşımın sağladığı avantajlardan biri yöntemin genel olması ve SOLAS kurallarına denk sağlanan güvenliğe bağımlılığın olmamasıdır; ASET > RSETönermesi doğru olduğu takdirde gemide güvenliğin yeterli oranda sağlandığı düşünülebilir. Bu yöntemle en önemli sorun bir yangının ne olduğuSOLAS Katı Talimatına Göre Gereken A-klas sınıfı B-klas sınıfı C-klas sınıfı 52 tersane • mart-nisan 2008 İşlevsel denk konstrüksiyon -HSC talimatına göre FRD 60 FRD 30 Yangını kısıtlayıcı malzeme
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=