50 milimetreden aşağı olmamalıdır. Yeni halat kullanılmasına özen gösterilmesi gerekmektedir. 15) Takaryalar gemi altından çekilirken takarya yerleri gözden geçirilmeli, herhangi bir çapakla karşılaşılırsa taş motoruyla temizlenmelidir. 16) Geminin baş ırgat donanımı kesinlikle çalışıyor vaziyette olmalıdır. 2.2 Balonla ilgili kurallar Balonla denize indirme yönteminin temel malzemesi balonlar olduğu için balonun yapısının ve teknik özel· liklerinin iyi bilinmesi oldukça önem· lidir. Balonun hammaddesi kauçuk olup, üzerinde güçlendirilmiş naylon katmanlar bulunur. Gerilme dayanı· mı Q05.8 N/pc'dir. Balon, katman· !arın birbiri üzerine tek tek sarılması yöntemiyle üretilir. Balonlar ile ilgili teknik gereksinim· ler aşağıda özetlenmiştir [2]: Şekil 2. Denize indirmede kullanılan balon a) Balonlar CB/T düzenlemelerine göre kontrolden geçmeli, her kullanımdan önce yüksüz hava dolum testi yapılmalıdır. Bu test, balon çapına karşı gelen çalışma basıncının 1.25 katı iç basınçla yapılmalıdır. b) Kullanılacak balon sayısı genellikle şu formülle hesaplanır: 42 tersane • ocak-şubat 2009 Burada; N: Balon sayısı K1: Sabit bir sayı, 1.2~1.3 W: Gemi iniş ağırlığı (ton) g: Yerçekimi ivmesi (m/s2) C8 : Blok katsayısı R: Birim boya düşen en büyük kuvvet (kN/m) Ld: Orta kesitte gemi ve balonun temas uzunluğu N1: Değiştirilecek olan balon sayısı. 2~4 arasında olabilir. c) Balonların merkezleri arası uzaklık, geminin yapısal mukavemeti dikkate alınarak ve balonların çarpışması ya da üst üste binmesi engellenecek şekilde aşağıdaki formüllerle hesaplanır. L --s6 N-1 L JtD --2:-+0.S N-1 2 Burada; L: Gemi boyu (m) N: Balon Sayısı D: Nominal balon çapı (m) Düşey prizmatik katsayısı düşük olan ya da baş ve kıç formları narin olan gemilerde, yukarıdaki formül· lerde kullanılan gemi boyu, narin olan baş ve kıç kesitlerin boyu çıkar· tılarak kullanılabilir. Yapısal muka· vemet açısından özel durumu olan gemilerde balonlar arası mesafe ih· tiyaçlara göre belirlenebilir. d) Balonlar mümkün olduğu müddetçe tek sıra halinde dizilir; ancak genişliği çok fazla olan gemilerde, bu genişliği karşılayabilmek için 2 sıralı dizim yöntemi kullanılabilir. e) Deplasmanı ve blok katsayısı küçük olan römorkör ve balıkçı tekneleri gibi gemilerde hareket halinde iyi bir stabilite sağlamak amacıyla balonların ucu geminin iki tarafından uzatılabilir. İki taraftan uzatılan kısımlar minimum balon çapı uzunluğu kadar olmalıdır. 2.2.1 Balonların performansa göre sınıflandırılması Yan sayfadaki tablolarda, balon üre· ten bir Çin firmasının katalogların· dan alınmış olan, farklı boyutlardaki balonlar için performans ve güvenli çalışma koşullarına göre balonların sınıflandırması verilmiştir [3]. 2.3 Vinç ile ilgili kurallar Vinçler, bir ucu gemi başına mapa· larla tutturulmuş olan telleri sıkarak gemiyi karaya sabitlemeye yardımcı olur. Kimi zaman iniş için ilk hare· ket, vinçlerin telleri yavaş yavaş bı· rakmasıyla sağlanır. a) Genel olarak, dönme hızı 9·13 m/dk olan yavaş vinçler kullanılır. b) Kayma kuvveti ve vincin çekme kuvveti aşağıdaki şekilde bulunur (Şekil 2). . V F, - W xgxsın a- ~txW xgxcosa+ W xT Fc : Gemiye etkiyen kayma kuvveti (kN) a : Kızak eğimi (derece) µ : Sürtünme katsayısı V : Geminin hareket hızı (m/s) T :Vincin frenleme süresi (s) F : Vinç telinin çekme kuvveti (kN) K : Emniyet katsayısı (k=1.2·1.5) Ne : Çekme teli sayısı ~ : Vinç teli ile kızak eğimi arasındaki açı (6 dereceden
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=