denizaşırı _________________________ _ neceği ile ilgili kısıtlı kontrol sahibi olmuş. Sadece model ve bazı iç detaylar seçilmiş, bundan ötesine müdahele edilmemiş. Koreliler, hızlı öğrenen olmuş Bugün, 10-20 yıl öncesinde, gemicilik şirketlerinin kendi gemilerini tasarladığı yıllardaki durumdan farklı. Alman mühendisler projeleri üretirken, Koreliler gemileri inşaa etmiş. Bugün, Hapag Lloyd'da geliştirme departmanı yok. Koreliler hızlı öğrenen olmuşlar. Bu tip bir küreselleşme ihtimalen Almanları en çok endişelendiren küreselleşme modeli. Çünkü sadece meslekler değil, bilgi ve tecrübe de denizaşırı gidiyor. "Koreliler şimdilerde burada motor da yapıyor" diyen Zelck, iskelenin bitişiğinde yer alan makine parkına doğru yürür. Bir düz römork, gemi motorunun ağırlığıyla gürültülü biçimde çalışıyordu; ama Zelck sakin görünüyordu. "Bu küçüktü" diye ekledi Zelck; motor, üç kata eşdeğer yükseklikteydi. MAN'ın adı, motorun bir Alman tasarımı olduğunu ama Kore'de imal edildiğini kanıtlarcasına bir pistonun kenarında. kütük boyutunda yazılıydı. Ulsan, devasa bir şirket şehri haline geldi Hyundai'nin satış yöneticisi Seok Hong Joon, Hyundai'nin yılda 8,5 milyon beygir gücü eşdeğerinde motor imal ettiğini söylüyor. Satış rakamlarını ve siparişleri anlatırken gururlandığı görülebiliyor. Heyecanının ana sebebi Hyundai'nin bu noktaya gelirken, kısa bir süre önce hiçbir şeyi olmadan yola çıkmış olması. Daha 1960'11 yılların başında bir balıkçı kasabası olan Ulsan, şimdi bir milyon insana ev sahipliği yapıyor. Tıpkı Volkswagen fabrikasının bulunduğu Wolfsburg gibi Ulsan da 34 tersane • mayıs-haziran 2008 devasa bir şirket şehri haline gelmiş. Hyundai alışveriş merkezleri, Hyundai apartmanları, Hyundai otelleri hatta Hyundai Üniversitesi dahi var. Seok'a göre şehir ve tersane "dinamik Kore ekonomisi"nin bir sembolü. Belki de şehir ve tersane uzun yıllar boyunca sürmüş bir pazar hakimiyetinin artık kalmadığının sembolü. Günümüz ekonomisinde, sadece işçilik ve üretim dünyanın çevresinde göç etmiyor. Artık endüstrilerin tamamı daha ucuz, daha hızlı ve daha esnek üretim yapılabilecek yerlere, insanların daha az paralara çalışacağı ve hükümetlerin ekonomiyi geliştirmek adına gereken ne varsa yapmaya hazır oldukları bölgelere kayıyor. 1970'1i yılların sonuna kadar Avrupalılar, geriden gelen geleneğin de etkisiyle dünya gemi inşaatı sektörünün hakimiydi. Bu rolü 1980'1erde Japonlar üstlendi. 2000 yılından itibaren ise Koreliler öne geçti ve halen dünya pazarında neredeyse yüzde 40 paya sahipler. Ancak Çin yakın gelecekte diğer rakipleri ele geçirmek üzere. Şangay yakınlarında Hyundai Tersanesi'ni dahi küçük gösterecek bir tersanenin inşaatı süratle devam ediyor. 2015 yılında Çin, liderliği ele geçirerek açık ara dünyanın en büyük gemi inşaa ülkesi haline gelecek. Seok, Çin'e dair sorular geldiğinde gülümsüyor. Kendisi Çin'in planlarının farkında. Ancak 2015 tarihini inandırıcı bulmuyor. Zelck ise Çinlilerin bir noktada Korelileri alt edeceğine emin olmasına rağmen bunun kısa sürede gerçekleşmesini beklemiyor: "Tecrübe, bir gecede kazanılmaz" diyor. Zaman, sadakati de garanti ediyor Ortalama bir Hyundai işçisi tersanede 19 yıl çalışıyor. Zaman, sadakati de garanti ediyor. Yine de Hapag Lloyd'un kontrol mühendisleri her bir kabloyu, her bir boruyu ve her bir alarm zilini test ediyor, kaynak dikişlerinin muayenesi için radar ve ultrasonik yöntemleri kullanıyorlar. Test yolculuğu yaklaştıkça Osaka Express üzerindeki hummalı çalışma devam ediyor. Zelck ve ekibi her küçük detayı kontrol edemeyeceğinden ötürü Osaka Express'in kaptan, baş mühendis ve elektrikçisi aylardır Ulsan'da. Görevleri gemiyi tanımak, öte yandan da suya indirme tarihi geldiğinde geminin eksiksiz olmasını sağlamak. Tersaneyi terk edişinden 36 saat sonra Osaka Express, Hapag-Lloyd'un tarifeli seferlerinin bir parçası olarak görev yapacak. Firma, Avrupa-Asya rotasında çalışan ve Şangay'ı dağıtım noktası olarak kullanan, dünyanın en etkin gemicilik şirketlerinden biri. Osaka Express'in teslim tarihi, Hapag-Lloyd ve Hyundai arasında anlaşma imzalandığı anda belirlenmiş. Gecikmeler tersaneler tarafından tolere edilemediğinden ötürü havuzların her bir metrekaresi etkin olarak kullanılmalı. Bir tanker ve iki konteyner gemisi 3 numaralı havuza sıkıştırılmış durumda. Dördüncü bir konteyner gemisi için yeterli olmadığından ötürü geminin yarısı, yani kıçdan geminin ortasına kadar olan kısım inşaa ediliyor. Geminin diğer yarısı, diğer gemiler tamamlandığı ve havuzda yer boşaldığı an inşaa edilecek. Tamamlanmamış gemiler,
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=