int Gobain/lsover işbirliği ile güverteler ve bölmelerde FRD 60 malzemeler için başarılı yangın testleri yapılmış (sandviç nüfuziyet testleri dahil Şekil-7). FRD60 testini geçen izolasyon malzemelerinin ağırlığı 6.9 ila 7.5 kg/m2'dir ki bu ağırlıklar iyidir. çünkü çeliklerin izolasyonu için kullanılan A60'ın bazılarıyla karşılaştırılabilir. Sandviç konstrüksiyonda 0.95 ila 1.6 kg/m2 ağırlığındaki hafif izolasyon malzemeleri için de oda köşesi düzeneğinde başarılı testler yapılarak yangını sınırlayıcı malzeme sertifikası alınmıştır. izolasyon şirketleri LASS konsorsiyumunun birer parçasıdırlar. Alüminyum konstrüksiyonlardaki izolasyon malzemeleri için halihazırda sertifikalı malzemeler pazardadır. Tedarikçiler ve ağırlık arasında önemli bir varyasyon vardır ancak ağırlık, tüketici/gemi inşaatçısı için tek kriter değildir. Fiyat ve montaj kolaylığı da önemli sorunlardandır. Şekil 11, dört gemide sağlanan ağırlık kazanımlarını göstermektedir. Hesaplanan değerler yangın izolasyonu ağırlığını da içermektedir. Son iki gemi (kuru yük gemisi ve açık deniz mesken modülü) halen incelenmeye devam edilmektedir; ancak onlarda da ağırlık kazanımı sağlanacaktır. Maliyetlerin tahmini, yani Ömür Döngüsü Maliyeti ve Ömür Döngüsü değerlendirmesi analizleri devam etmektedir. Ancak şu ana kadarki sonuçlar ro-pax gemide geri ödeme 5 ila 8 yıl arasında kolayca sağlanacaktır; Ro-Ro geminin maliyeti doğrudan alüminyum fiyatları ile ilişkilidir ancak o gemi için de 5 yıldan az bir geri ödeme zamanı beklenebilir. Şekil 11'deki A objesinin kompozit versiyonun beklenen maliyeti alüminyum haline göre daha düşüktür. Sonuç olarak, LASS projesi ağırlık ve maliyetle ilgili hedeflerine ulaşacak 54 tersane • mart-nisan 2008 A B Obje Orijinalmalzeme Hafif malzeme Ağırlık tasarrufu A Alüminyum Fiberglaskompozit %28 A Alüminyum Fiberkarbonkompozit o/o 43 B Alüminyum Fiberglaskompozit %8 B Alüminyum Fiberkarbonkompozit o/o 36 C Çelik Alüminyum o/o 45 C Çelik Alüminyum %65 D Çelik Fiberglaskompozit o/o 50 C D ... •~ .. _ --...;..Jl llııılıı Şekil 11:LASS projesiyle sağlanan ağırlık tasarrufları ve teknik sorunlar çözülecektir. Denizde hafif konstrüksiyonlar için yangın emniyeti mümkündür. Ancak olay bazında ispatlanması gerekmektedir. Kaynaklar: 1. The lnternational Convention tor the Safety of Life at Sea:SOLAS, 4th ed., lnternational Maritime Organization, IMO Publications, London 2004 2. ınternational Code of Safety tor High-SpeedCraft, 2000: HSCCode, lnternational Maritime Organization, IMO publications, London 2001 3. lnternational Standard - Fire Tests -- Full-scale Room Test for Surface Products. ıso 9705:1993(E) ınternational. Organization for Standardization, Geneva,1993 4. Code tor the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units: MODUcode, lnternational. Maritime Organization, IMO publications, London 2001 5. Guidelines on alternative design and arrangements for fire safety, MSC/Cirk.1002,lnternational. Maritime Organization, IMOpublications, London 2001 6. BP Groans Under Weight of Valhall- Heavy Topsides Pose Problems for lnstallation on Norway Field, Upstream news:18,pp 19,August 2006 7. lnternational Code for Application of Fire Test Proceedures: FTPCode, lnternational Maritime Organization, IMO Publications, London 1998 8. lnterim Guidelines for Evacuation Analysis for New and Existing Passenger Ships, MSC/Cirk.1033,lnternational Maritime Organization, IMO publications, London 2002 9 . http://fire.nist.gov/CDPUBS/ NISTSP_1032/Papers/ Thompson_Paper.pdf
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=