/ LASS (Lightweight Constructions at Sea) başladı. Projenin temel sponsoru İsveç resmi fon yardımı organizasyonu VINNOVE ve projeye katılan endüstriler olmuştur. Aslen proje, farklı alanlardan 20 katılımcıyı içermektedir: armatörler, limanlar, malzeme üreticileri, gemi tasarımcıları, askeri denizcilik endüstrisi, farklı gemicilik organizasyonları ve üniversiteler ile enstitülerden bir araştırma grubu. Ancak, katılımcı sayısı 29 farklı organizasyonu içerecek şekilde genişlemiştir. LASS projesinde kullanılan malzemeler, yapıya uygun biçimde şekillendirilebilir alüminyum ve iki tarafı fiberle güçlendirilmiş polimer (FRP) bulunan PVC köpüğünden oluşturulmuş sandviç yapı malzemeleridir (Şekil 2). Şeklllendlrllebilir Alüminyum 1 ' '\ Yüksek dayanımlı kompozlt malzeme Fiber Şekil 2: LASS projesinde kullanılan malzemeler İnceleme için temel hedef, hafif konstrüksiyonların teknik, ekonomik ve yönetmelikler açısından yapılabilir olduğunu ispat etmek için yeterli dökümanı oluşturmak amacıyla Şekil 3'te gösterilen 4 adet geminin kavramsal incelemesidir. Kullanılan gemiler (Şekil 3-sol üstten itibaren) 1. 199 metrelik Ro-Rogemisi • Hedef: İki üst çelik güverteyi alüminyum konstrüksiyonla değiştirmek 48 tersane • mart·nisan 2008 2. 88 metrelik süratli Katamaran • Hedef: Bütün alüminyum konstrüksiyonu sandviç üst yapıya sahip alüminyuma dönüştürmek 3. 188 metre, Ro-pax gemi • Hedef: Çelik üstyapı konstrüksiyonunu sandviç malzemeyle değiştirmek 4. 24 metrelik İsveç asker taşıma gemisi • Hedef: Alüminyum askeri gemiyi sandviç malzemeli yolcu gemisine çevirmek Şekil 3: LASS projesinde hafif gemi konstrüksiyonları için incelenen gemiler Ro-Ro gemisi Panamax tipi gemidir, yani geminin maksimum müsaade edilen genişliği Panama kanalından geçebilecek şekildedir. Daha hafif üstyapı sayesinde güverte sayısı artırılabilir. Yani stabilite bozulmadan gemi yüksekliği yükseltilebilir. STENA Carisma adlı katamaran gelişmiş bir gemidir ve 90'1ı yıllarda yapıldığında dünyanın en büyük alüminyum gemisiydi. Şimdiki hedef ise üstyapıda sandviç kompozitler kullanılarak muhtemel ağırlık azaltılmalarını araştırmaktır. Pek çok ro-pax gemi stabilite limitine yakındır ve Avrupa'da stabiliteye yönelik kısıtlamalar arttıkça daha hafif üst yapılara bir talep oluşmaktadır. Yolcu gemisi, bütün Avrupa'da yolcu taşıma için yeni, hafif ağırlıkta yüksek süratli gemiler için doğan ihtiyaç açısından ilgi çekicidir. AB içinde yolcu gemileri için konulan yeni kurallar önceye göre daha yüksek sızdırmazlık stabilitesini talep ederken bu durum armatörleri yeni gemilere yatırım yapmaya zorlar. LASS Konsorsiyumu'nun 9 adet firmayı alarak genişlediği daha önce de belirtilmişti. Bu genişlemenin temel sebebi özellikle izolasyon malzemesi üreten firmalar gibi bazı ilave yetkinliklere duyulan ihtiyaç ve ayrıca kavramsal araştırmanın genişlemesine imkan sağlamaktır (Şekil 4): 5. 89 metrelik kuru yük gemisi • Hedef: Çelik yerinde FRP sandviç kullanmak 6. 350 ton çelik açık deniz mesken modülü konstrüksiyonu • Hedef: Çelik yerine alüminyum kullanılması Şekil 4 İki yeni kavramla projenin genişlemesi 2006 yılında olmuştur. Genişlemenin temel sebebi endüstriden gelen talepler ve ilgili konstrüksiyonların hafif konstrüksiyonlar açısından dikkate değer hedefler olmasıdır. Kargo gemisi, iç sularda ve kanallarda nakliye amaçlı kullanılmaktadır. Genellikle böyle gemiler, kanallardaki derinlik kısıtılamalarından ötürü taam yük kapasitelerini kullanamazlar ve savaklar ile gemi geometrisi arasında boyut uyumu, rotadaki en küçük savağa uygun biçimde olmalıdır. O halde, geminin yapısındaki herhangi bir ağırlık azalması
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=