Toplam 18 simülasyon yapılmış; bunlardan dokuzu önden gelen dalgalarla, dokuzu arkadan gelen dalgalarla gerçekleştirilmiştir (dalga tepesinin başlangıç konumu 20 metre ile çeşitlenir). Tekneye -önceki vakada olduğu gibi- üç derece serbestlik verilmiştir ve ağda yaklaşık olarak 600.000 hücre bulunmaktadır. Soldaki şekil (1. Simülasyon) filikanın konumunu suya girerken su yüzeyinde meydana gelen deformasyonu göstermektedir: sağdaki şekil (2. Simülasyon) filikanın konumunu ve yüzey yenilenmesi sırasındaki serbest yüzey şeklini göstermektedir. Bu incelemeler en yüksek yüklerin takip eden dalgalardan -yani tekne dalga tepesinden önce dalgaya vurduğu zaman (dalga boyunun yaklaşık yüzde 15'i bir mesafeden)- kaynaklandığını göstermiştir. Kritik durumda omurga bölgesindeki bir sensör tarafından ölçülen basınç değerlerinin en yüksek ortalaması 7 bar'ı aşmaktayken, maksimum yük, gelen dalgalar için yaklaşık 4 bar'lık bir değere ulaşır. Kritik durumda en yüksek ivmeler 13g (dikey) veya 27 rad/s (rotasyon)'lik değerlere ulaşırken, ters dalga yayılım yönü için maksimum değerler sırasıyla 10 g ve 20 rad/s olarak seyreder. Yükler, yandan gelen dalgalar, diğer düşme yükseklikleri, rampadan iniş, farklı eğimler, diğer rüzgar yön ve hızlarına göre çeşitlilik gösterecektir. İlgili parametreler çeşitlendirilerek gerçekleştirilen kapsamlı çözümlemelerden sonra sadece hangi durumun genel olarak tercih edilmediğini belirlemek mümkün olacaktır. Son değerlendirme için, söz konusu durumun meydana geldiği coğrafi konum da dikkate alınmalıdır. Buraya kadar yapılan hesaplamalar üç derece serbestlik, tam ölçek ve yaklaşık yarım milyon hücresi bulunan ağ ile yaklaşık iki ila üç saniyelik kritik aşama sırasında gerçekleştirile- ,. ~----°"~-------, .. .. " -·· .!.o.ı ~OA u u ., u .. ,. ., u ., _ .. .!. OJ 6 =~ ., Ol .. ()jinal ~Koç _Koç ..... TAHMİN - Üç gövde şekli için ön (yukarıda) ve kıç (altta) için deney (mavi) ve simülasyon (kırmızı) ile belirlenmiş 10 t'lik ek bir ağırlık ile yapılan ful yüklemeye verilen normalleştirilmiş CAR değerleri. KARŞILAŞTIRMA - Durgun suya iniş; ön (yukarıda) ve kıç (altta) bölgelerde yapılan deney ve simülasyonlar için dikey ivmelerin zaman eğrileri. cek filika hareketi simülasyonunun bir gün içinde tek bir işlemci (yani çok çekirdekli bir işlemcinin bir çekirdeği) üzerinde yapılabildiğini göstermiştir. Çok daha iyi bir ağ (yaklaşık 1.5milyon hücre) ile yapılan simülasyonlar sadece dikkate alınmayacak kadar düşüklükte yük öngörülmesine sebep olmuştur; bu yüzden, bir önceki ağ büyüklüğü optimizasyon hedefleri için uygun kabul edilebilir. Bu nedenle, suya girerken filika gövdesindeki yükler ve farklı pozisyonlarda oturan yolcular üzerinde etki eden ivmelerin çalışılmasında CFD'nin kullanımı deneysel araştırmalar için ideal bir takviye teşkil etmektedir. Deneyler optimize edilmiş bir geometri simülasyonunun geçerliliği için final aşaması ile sınırlandırılabilir. Yüz işlemci biriminden oluşan bir grup ile binlerce simülasyon yapmak ve sonuçları sadece birkaç shafta içinde değerlendirmek mümkündür. • ·-~ ~,ı:ı------ --.. 2. SİMÜLASYON-Yüzey yenileme sırasında filika konumu ve serbest yüzey şekli (yukarıdan aşağıya, çerçevelerin arası 250 ms) tersane • temmuz-ağustos 2009 17
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=