Tersane Dergisi 35. Sayı (Kasım-Aralık 2014)

ürün & teknik Gemilerde BacaGazı Analizi 26 tersane • kasım 2014 E ndüstriyelleşmenin artması, ekonomik yönden faydalar sağlarken, çevre kirliliği ve insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkileri ile bir bedeli de berabe- rinde getiriyor. Tüm içten yanmalı motorlar gibi, gemilerde kullanı- lan motorlar da hava kirliliğine yol açıyor. Gemilerde en yoğun olarak kullanılan tahrik sistemleri olan dizel motorlar ve gaz türbinlerinin her birinin kendine göre avantajları ve dezavantajları bulunuyor. Baş- langıç ve bakım maliyetleri, yakıt tüketimi, CO 2 emisyonu ve kısmi yükte çalışma gibi konularda dizel motorlar avantajlı konumdayken; gaz türbinleri ise ağırlık ve boyut, gürültü, NO x , ve SO 2 emisyonları yönünden avantajlı. Dünyadaki azot oksit ve hidro- karbon (NO x + HC) emisyonlarının yüzde 5.9 oranındaki kaynağı ticari gemi motorları. Gemi motorları ile ilgili emisyon standartları; azot oksit- ler (NO x ), hidrokarbonlar (HC), parti- kül madde (PM), kükürt dioksit (SO 2 ), karbon monoksit (CO) ve karbondiok- sit (CO 2 ) gazlarının emisyonlarının minimum seviyede tutulması amacıyla oluşturuluyor. 19.05.2005 tarihinde yürürlüğe giren Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesi için Kurallar isimli MARPOL Ek VI, 1978 Proto- kolü ile Değişik 1973 Tarihli Denizle- rin Gemiler Tarafından Kirletilmesinin ÖnlenmesineAit Uluslararası Sözleş- meyi Değiştiren 1997 Protokolü’ne eklendi. Türkiye de bu yeni düzenle- meyi, 2012 yılında kabul etti. IMO MARPOL Ek VI – Düzen- leme 13, NOx emisyonlarına kısıtla- malar getiriyor. Azot oksit emisyon- ları yanma sırasında ulaşılan yüksek sıcaklık değerleri sonucu açığa çıkı- yor. Katalitik gaz temizleme sistem- leri, dizel motorlarda NO x emisyo- nunu azaltmak için kullanılıyor. Gaz türbinleri, dizel motorlara göre çok daha az miktarda NO x emisyonlarına sebep oluyor. Karbondioksit ise yakı- tın hem yakılan miktarına hem de kim- yasal yapısına bağlı. Bundan dolayı da sistemin verimi büyük ölçüde karbondioksit emisyonları ile ilişkili. IMO MARPOL Ek VI – Düzenleme 14 ise emisyonlardaki SO 2 miktarını azaltmayı amaçlıyor. Gemi motoru kaynaklı çevre kirliliği ile ilgili hazır- lanan bu yeni düzenlemeler, gemilerde baca gazı analizi uygulamalarını daha önemli hale getiriyor. Gemiler için baca gazı analizi sadece çevre ile ilgili düzenleme- lere uymak için değil, aynı zamanda motorların bakımı ve daha verimli çalışmaları için gerekli ayarları yap- makta kullanılıyor. Bakım ve yakıt maliyetlerini düşürmenin önemi göz önünde bulundurulduğunda önemli fayda sağlıyor. Testo 350 MARITIME Testo 350 MARITIME, dünya- nın ilk MARPOL Ek VI’ya ve NO x Technical Code 2008’e uygun emis- yon ölçümü yapma özelliğine sahip portatif gemi baca gazı analiz cihazı. Germanischer Lloyd’un 37811-12HH numaralı sertifikasına sahip ve MED 0098/12’e uygun olarak çalışıyor. Prob ve analizör yeni düzenlemelere göre özel olarak üretilmiş olup, gaz örnekleri kolayca alınabiliyor. Elekt- rokimyasal gaz sensörleri sertifikalı ve dayanıklı. Emisyon içerisindeki O 2 , CO, NO x (NO + NO 2 ) ve SO 2 gazlarını yüksek hassasiyette ve uzun ömürlü bir şekilde çalışarak, CO 2 mik- tarlarını da sertifikalı IR (kızılötesi) sensörü ile ölçebiliyor. Denizlerdeki zorlu koşullara karşı, analizör ve akse- suarları dayanıklı bir taşıma çantası içinde taşınabiliyor.