lerin hala var olduğunu ve bunların da zaman içinde aşılacağını vurguluyor. Taylan şöyle devam ediyor: "Tuzla, tersane yönünden oldukça kalabalık hale geldi ve artık ihtiyaca cevap veremiyor. Dolayısıyla Tersaneler Master Planı çerçevesinde Türkiye'nin değişik bölgelerinde yeni tersaneler kurulmaya başlandı ve kurulmaya devam ediyor. Onlar da gayet güzel işler yapıyorlar. iş gücü açığı ya da en azından gemi mühendisi açısından bir sıkıntı olacağını zannetmiyorum. Gemi inşaa sektörü ve dolayısıyla gemi mühendisliği son 7-8 yıldır altın çağını yaşıyor. Öğrencilerimiz mezun olmadan iş bulabiliyorlar. Ama kalifiye ara eleman ve kalifiye işçi açısından bir takım sıkıntıların olduğu da bir gerçek. Dolayısıyla, kalifiye ara eleman ve işçi yetiştirme konusunda bir takım önlemlerin alınması ve gerekli eğitimlerin verilmesi zorunlu hale geldi..." IMO'nun boya performans standardı ile ilgili kuralı temmuzda uygulamaya konulacak "Korozyon ve biyolojik kirlenme gemilerde oldukça önemli bir problem... Buna rağmen maalesef yeterince ciddi biçimde değerlendirilmiyor. Başlangıçta korozyon ve biyolojik kirlenme ile mücadelede büyük miktarda yatırım gerekiyor ancak uzun vadede, bunun geri dönüşü de önemli miktarda oluyor. Kirlenme ile birlikte yakıt tüketimi de önemli oranlarda artıyor. özellikle boya konusundaki yeni teknolojiler sayesinde, yüksek dayanımlı ve uzun ömürlü boyaların gemilere uygulanmasıyla, gemilerin havuzlanma periyotları da uzadı. Bu konudaki yenilikleri ve kuralları yakından takip etmekte fayda var. Mesela, IMO'nun boya performans standardı ile ilgili kuralı 1 Temmuz 2008 tarihinde uygulamaya konulacak. Bilindiği üzere Uluslararası Denizcilik örgütü IMO, istanbul'da yapmış olduğu Denizcilik Emniyet Komitesi'nin (MSC 82) toplantısında, SOLAS anlaşmasının Kural 11-2,A-1,3-2'de değişiklik yapmıştı. Kural gereğince 500 gros tondan büyük tüm gemilerin balast tanklarının ve 150 metreden büyük dökme yük gemilerinin çift cidar mahallerinde koruyucu kaplama boya uygulaması zorunlu hale geldi. Söz konusu boyama işlemlerinin, IMO tarafından geliştirilmiş Koruyucu Kaplama Performans Standartları (PSPC) gereklerine göre yapılması gerekiyor. Kural, inşa kontratı 1Temmuz 2008 tarihinde veya sonrasında yapılan gemilerde, eğer inşa kontratı yok ise 1Ocak 2009 tarihinde ve sonrasında omurgası konulan gemilere veya 1 Temmuz 2012 tarihinde veya daha sonraki bir tarihte servise çıkacak olan gemilere uygulanacak ... Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği (IACS), Ortak Yapısal Kurallara (CSR) göre seviyesi, pervane ve dümen analizleri gibi şartnamelerde yer alan bir çok şey gemi havuzumuzda test ediliyor. Form optimizasyonunun ön dizayn aşamasındaki önemini kavrayan tersane ve dizaynerler, inşaata başlamadan önce mutlaka model deneyi talep ediyorlar. Bu yöntemin, makine gücü tespiti, pervane ve dümen seçiminde en güvenilir yol olduğu ve daha sonra çıkabilecek ve giderilmesi oldukça zor olan problemlerin önceden bertaraf edilmesini sağladığı, sektördeki birçok kişi tarafından biliniyor. inşası halen devam eden MiLGEM Projesi'nde, geminin form geliştirilmesi ve model deneyleri bu havuzda yapılarak, çelişen çeşitli parametreler için en optimum form elde edildi..." 1 yapılan gemilerde, PSPC'yi 8 Aralık ~ ~ 2006'dan sonra omurgası konulan .e Ortak bir sorun yok gemiler için klaslama kuralı olarak 0 halen uygulanıyor. CSRise 150 metreden büyük petrol tankerleri ve 90 metreden büyük dökme yük gemiler için uygulanıyor. Kural, SOLAS'da yapılan değişikle kurala tabi olan gemilerin, Yük Gemisi Yapı Emniyet Sertifikası veya Yolcu Gemisi Emniyet Sertifikaları'nın başlangıç sörveylerinin maddesihaline gelmiştir ..." Ata Nutku Model Deney Havuzu "Fakültemizdeki Ata Nutku Model Deney Havuzu'nda model deneyleri yapılıyor. Model havuzu 1992'den önce sektör tarafından çok fazla bilinmiyor ve kullanılmıyordu. Son 15 yılda ise havuzun çalışma kapasitesi oldukça arttı. Hız, titreşim, gürültü "Türkiye'de dizayn ve üretimle ilgili olarak ortak bir sorundan bahsetmek pek mümkün değil. Ata Nutku Deney Laboratuvarı'na test edilmek üzere gelen modellerde genellikle baş ve kıç formundan kaynaklanan sorunlar olabiliyor, fakat bunlar genelleştirilemez. Bu tür hatalar daha sonra titreşim, hız ve gürültü ile ilgili problemlere neden olabileceğinden, gemi ön dizayn aşamasında olduğu için giderilerek optimum form elde edilebiliyor. Ayrıca, makine, pervane ve dümen uyumsuzlukları da ön dizayn aşamasında sıklıkla karşılaşılan problemler arasında sayılabilir." "" tersane • mayıs-haziran 2008 39
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=