GEMi iNŞA PROJE KAPASiTESiNiN YILLARA GÖRE DE~IŞIMI lar. Özellikle navlun oranlarının uy· gun olduğu dönemlerde armatörler eski gemilerini hurdaya çıkarıp filo yeniliyor ve bu da yeni gemi inşasına olan talebi artırıyor. Bunun yanı sıra entegre taşımacılık anlayışının yayıl· ması ve dünya ticaretindeki değişim· lerin sonucu ortaya çıkan gemi tiple· riyle ileri teknoloji kullanılarak işlet· me verimini artıran yeni dizaynlar da gemi inşa talebini yükselten unsur· lar. Ticari amaçlara dayalı faktörlerin ötesinde, denizde can ve mal güven· liğinin sağlanmasını ve çevre koruma gereksinimlerinin uygulanmasını zo· runlu kılan uluslararası kaide ve kon· vansiyonlar artarak hızla yürürlüğe giriyor. Bunun sonucunda da bazı tip ve tonajlı gemilerin yenilenmesi zo· runlu hale geliyor. Diğer taraftan, özellikle gelişmiş ülkeler, geliştirdik· leri teknolojileri gemilere uygulamak üzere IMO bünyesinde yapılan alt ko· mite çalışmalarında, bu hususların uygulamaya konulması için gayret sarf ediyorlar. Özellikle Çin ve Hin· distan'ın yıllık yüzde 7'nin üzerinde büyümelerinden kaynaklanan enerji (ham petrol) ve hammadde (demir cevheri ve kömür) ihtiyaçlarından kaynaklanan artış da bu süreci tetik· liyor. Dolayısıyla dünya ticaret hac· mindeki bu artışın deniz ticaretine yansımasıyla da artan talep ve yük· selen navlun yeni tonajın inşa edil· mesini gündeme getiriyor." 2.500 1.984 2.000 1.811 .J ~ ;: 1.500 - - -10400-- a )( o o ~ 1.000 550 500 2002 2005 2006 2007 TESLiM EDiLEN GEMiLER 700,000 600.000 500.000 ~ 400.000 300.000 200.000 100,000 -ı K>y~~ GISBIR&ONM 2003 2004 ğından bu tesislerin yatırıma geçme· den alacakları izinler sekteye uğru· yor. Bu problemleri aşmak için çoğu zaman ekibimi alarak bizzat kendim bu yetkililerle konuşmaya gidiyo· rum." Dünya ticaret hacmindeki artış, deniz ticaretine de yansıyor "Gemi inşaa sanayi büyük bir gelişim gösteriyor. Bunun çeşitli nedenleri var... Dünya ticaret hacminin yakla· şık yüzde 95'i deniz yoluyla taşını· yor. Dolayısıyla zaman içinde dünya ticaret hacminin büyümesine paralel olarak deniz taşımacılığına olan talep de artıyor. Gemiler gerek teknik, ge· rekse ekonomik yönden ömürlü yapı· 2005 2006 2007 lardır. Çalışma şartları ve özellikle deniz suyunun korozif etkileri altında yıpranan gemiler yaşlandıkça bakım tutum ve onarım masrafları artıyor ve ekonomik verimliliklerini yitiriyor· Yaşar Duran Aytaş 1955 yılı Adıyaman doğumlu olan Yaşar Duran Aytaş ilk, orta ve lise eğitimini Adıyaman'da tamamladı. 1978 yılın· da İTÜ Gemi inşaatı Fakültesi'nden mezun olan Aytaş, profesyonel iş hayatına Marmara Transport'ta başladı. Yedek subaylığını Gölcük askeri tersanesinde Tekne Grup Müdürlüğü'nde proje subayı olarak yaptı. 1999 yılına ka· dar Pendik Tersanesi'nde, 1999-2003 seneleri arasında ---- da Haliç Tersanesi'nde görev aldı. 2003 yılında Türkiye Denizcilik İşletmeleri'nin ISM Dairesi Başkanlığı'na getirildi. 2005 yılı kasım ayında Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne genel müdür yardımcısı olarak atandı. Son altı aydır da Gemi inşa ve Tersaneler Genel Müdürü olarak görev yapıyor. tersane • mayıs-haziran 2008 17
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=