gündem GESADGenelSekreteriMustafaOnar: ''Koster filosunu yenilenmesi sektör için bir şans!.:' Sektöre! kuruluşların Türk kosterfilosunun yenilenmesi ile ilgili başlattığı çalışma kapsamında 100 kosterin yapımı amaçlanıyor. 500 ile 600 milyon euro arasındaki proje tutarının yüzde 70'nin Avrupa Yatırım Bankası'ndan sağlanacak krediylefinanse edilmesi hedefleniyor. •• U lkemizde dahili kabotaj taşımacılığında faydalanılan küçük tonajlı gemi tipleri olan kosterler, kıyılara çabuk yanaşma, kendi imkanlarıyla yükleme boşaltma yapma kabiliyetleriyle geçtiğimiz 20-35 yıllık dönemde Karadeniz, Ege ve Akdeniz çanağındaki taşımalarda önemli roller üstlendi. Küçük tonajlı, mali değeri yüksek malların taşınmasında tercih edilen koster taşımaları, karayolu taşımacılığına göre daha ucuz bir taşımacılık modeli. Kosterler gemi adamı yetiştirilmesinde sektöre büyük katkı yaptılar. özellikle işe yeni başlayan gemi adamlarının büyük gemilerde çalışmaları pek tercih edilmiyor. Kosterlerde çıraklık dönemini geçiren gemi adamları, deniz filosuna yetişmiş eleman olarak kazandırılıyor. Piyasa şartlarında yenilenemeyen koster filosunun yenilenmesi için bir proje hazırlandı. Koster armatörleri bir araya gelerek 2000 yılında yatırım teşvik belgeleri aldılar. Projeyi yürütmek amacıyla kurulan Koster Armatörleri Derneği, denizcilik sektörünün altın çağını yaşadığı 2000'1i yılların başlarında kosterleri yenileyebilecek olanaklara sahiptiler. Kum kostercileriyle bir arayagelen koster armatörleri, 67 adet yatırım teşvik belgesi aldı. Filonun yenilenmesi için yapılan 245 milyon dolar tutarında bir proje hazırlandı. Proje tutarının yüzde 70'inin kredi yoluyla finanse edilmesi öngörüldü. Ancak işe başlamak için gerekli olan yüzde 30'1ukkredi bulunamadı ve proje rafa kaldırıldı. Bugün sektörün aktörleri biraya gelerek, Türk koster filosunun yenilenmesine ilişkin yeni bir proje hazırlı18 tersane• mayıs/ haziran 2010 yor. AB Yatırım Bankası'ndan önemli ölçüde finansal desteğin beklendiği proje kapsamında 100 kosterin yapılması hedefleniyor. Projenin hayata geçirilmesi halinde kriz ortamında Türk gemi inşa sanayisinin ayakta kalmasına büyük katkı sağlayacak. Konuyla ilgili olarak Gemi İnşa Sanayicileri (GESAD) Genel Sekreteri Mustafa Onar dergimize şu açıklamalarda bulundu: Bugün filoda kaç koster aktif olarak çalışıyor? "Türk koster filosunda 2000 yılında resmi olarak tespit ettiğimiz rakamlara göre 308 adet farklı tonajlarda koster vardı. Bugün filo büyüklüğünün 50 ile 60 adet arasında olduğu söyleniyor. Yani filonun yüzde SO'lik bölümü hurdaya çıkma veya satılma yoluyla kaybedilmiş durumda. Koster filosu stratejik öneme sahip. Makro düzeyde dünya ticaretini göz önüne alırsak taşımacılığının yüzde 90'ı deniz yoluyla yapılmaktadır. Deniz ticaretinin durgun dönemden canlanmaya geçişi birden bire olmaz. İlk önce daha ufak ölçülerde bir harekete başlar. Durgunluktan ilk çıkış, öncü olan küçük tonajlı taşımalarla başlar." Filonun yenilenmesine yönelik bir planlama var mı? "Türkiye bugün gemi siparişi almada çok büyük sıkıntılar yaşıyor. Bu kosterleri yapabilecek tersanelerimizin yüzde SO'i işsiz durumdalar. Bir geminin yapımı 8 ile ı 2 ay arasında sürüyor. Tespit edilmiş 3000 ile 6000 tonluk 2 modelde 100 kosterin yapımı çok kolay olacak. Tersanelerde başka iş olmadığını göz önüne alarak bunların çok kısa sürede yapılabileceğini söyleyebiliriz. Bu sadece koster filosunun yenilenme projesi değil, 201 O yılı sonuna kadar Türk gemi inşaa sanayiini ayakta tutabilecek nitelikte bir şanstır:' Stratejik açıdan koster filosunda öne çıkan özellikler neler? "Ön araştırma grubu tarafından bir çalışma hazırlandı. Projenin önemli bir özelliği de istihdama yönelik olması. 20 bin tonluk bir gemide otomasyon sistemlerine göre 1O-11 kişi çalışır. 2000 tonluk bir kosterde de aynı sayıda kişi çalışır. Güçlü istihdam dışında kosterler, denizcilerin staj yapabilecekleri, kendilerini yetiştirebilecekleri önemli işletmeler:' "Ayrıca kosterlerin katma değeri yüksek-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=