ODEK Genel Sekreteri Vedat Parlar, yaptığı bir açıklamayla durum değerlendirmesi yaparken, rakamları ve grafikleri çok iyi okumak gerektiğini belirterek, Türk gemi inşa sanayisinin gerçek durumunu yansıtmayan değerlendirmeler yapıldığını söyledi. 2010 yılının ilk 9 ayında, yurt dışından sadece toplam 32 bin dwt'luk 4 sipariş geldiğine dikkat çeken Parlar, “Sektör yüzde 360 büyüdü ve dünyada 5. olduk demek yanlıştır. Aynı dönemde dünyanın sayılı 610 tersanesinden ilk 160'ı arasına Türkiye'den bir tersane bile girememişti.” dedi.

G-20 ülkelerinin, 2010 yılı ilk yarısındaki büyüme rakamları ve 2011 öngörülerinin pozitif yönde olmasının sektör için ümit verici olduğunu söyleyen Parlar, piyasaya girecek yeni gemilerle birlikte, bu olumlu gelişmenin navlunlara nasıl yansıyacağından emin olmadıklarını dile getirerek, “Bu konuda bir tahminde bulunmak zor. Gemi inşa sektöründe, siparişlerin 2010 yılına benzer bir süreç izleyeceği ve birçok siparişi yine Çin, Japonya ve Kore'nin paylaşacağı öngörüsü ağır basıyor. Kısaca, bizim için değişen bir şey olacağını düşünmüyoruz. Türk gemi inşa sektörü adına konuşursak, son iki yıldır herhangi bir önlem alınmaması nedeniyle 2011 yılı da şu anda pek parlak görünmüyor. Tersaneler, ellerindeki siparişlerinin tamamına yakınını 2010 yılının ilk yansında tamamladılar ve diğerleri de bitmek üzere. 1 Ocak 2010'dan bugüne kadar Türk tersanelerinin inşasına başladığı yeni gemi sayısını ise şöyle özetleyebiliriz; 17 adet tanker toplam 76.250 dwt; 5 adet kuru yük gemisi toplam 55.700 dwt; 4 adet römorkör, 5 adet yolcu motoru, 10 adet çeşitli duba-destek gemisi-kılavuz botu. Tüm bu projeleri, askeri siparişler dışında 9-10 tersane paylaşıyor. Maalesef, bu tablo son derece endişe verici ve acil önlemler alınmazsa 2011 yılının, bu tablodan daha kötü bir görüntüsü olacağını sanıyoruz.” diye konuştu.

Gemi inşa sektöründe yan sanayisi güçlü ülkelerin sipariş almaya devam ettiğini vurgulayan Parlar, konuşmasını şöyle sürdürdü: “Denizcilik ve gemi inşa sektörüne ilişkin ülke politikası olmadığı takdirde, sektörün uzun soluklu yaşaması zordur. Dünyanın güçlü ülkelerinin denizcilikleri de her zaman zirvededir. Bugün, dünyanın en iyi 20 ekonomisi içerisinde denizciliği ve gemi inşa sektörü zayıflamış ülkeler, 10-15 yıl içerisinde ilk 20'deki yerlerini koruyamayacaklardır. Örneğin, Çin yönetimi, gemi inşa sektörüne büyük destek vererek hem sanayisini koruyor, hem istihdamını artırıyor. ‘Taşıtan ülke’ konumundan, 'taşıyan ülke' konumuna geçiyor. Hem de pazarda ihtiyacı olan gemi sayısını artırarak, navlunların düşük seviyede olmasını sağlıyor. Böylece, ülkesinin ithalat ve ihracatında, büyük bir avantaj elde etmiş oluyor. Türkiye ise gemi inşa olarak küresel krize hazırlıksız yakalandı ve sektör olarak baktığımızda, en büyük kayıp yaşayan ülkeler arasında duruyor. Ne yazık ki denizcilikte, krizden oluşan bu büyük kaybı kapatmaya yönelik herhangi bir çalışma olduğunu da söyleyemeyiz.”