Pandeminin ardından yükseliÅŸe geçen siber saldırılardan denizcilik endüstrisi de payını aldı. Siber suçluların 2020 yılında rotalarını dünya ticaretinin yüzde 80’inden fazlasının gerçekleÅŸtirildiÄŸi deniz yolu taşımacılığına çevirmesiyle birlikte saldırı giriÅŸimlerinde yüzde 400 oranında artış yaÅŸandı. Konu hakkında açıklamalarda bulunan Ä°nfrasis Siber Mühendislik Genel Müdürü Can Sobutay, “Siber saldırılarda denizcilik operasyonel teknoloji sistemleri büyük bir hedef. Bu sistemler düÅŸük olgunluÄŸa, ciddi hasar verme ihtimaline sahip ve saldırganlar için dijital bir olasılıklar okyanusu sunuyor. YaÅŸanan ders niteliÄŸindeki olaylardan da anlaşıldığı gibi önemli bilgi sistemleri yeterince korunmadığı takdirde, her liman veya gemi siber saldırı riski altında” dedi.

Tüm dünyayı etkisi altına alan pandeminin ardından bir yandan tüm sektörler hızlı bir dijital dönüÅŸüm sürecine girerken bir yandan da bu sürece paralel olarak siber saldırılar artışa geçti. Siber saldırganların en fazla yöneldiÄŸi alanlardan biri ise dünya ticaretinin yüzde 80’inden fazlasının yapıldığı deniz yolu taşımacılığı oldu. Salgın döneminde dijitalleÅŸmenin getirisi sayesinde birçok sektörün e-ticarete ve küresel lojistiÄŸe yönelmesi deniz yolu taşımacılığındaki hareketliliÄŸi artırdı. Bu kapsamda son 5 yılda sektörün en tepesinde yer alan firmaların neredeyse hepsinin siber saldırıya uÄŸraması ise deniz yolu taşımacılığının siber suçlular için tercih edilen bir hedef olduÄŸunu yeniden gözler önüne serdi.

Yapılan araÅŸtırmalar da deniz yolu taşımacılığının maruz kaldığı saldırıları ortaya koydu. AraÅŸtırmalara göre denizcilik endüstrisinin pandemi nedeniyle daha fazla teknoloji kullanımına ve evden çalışma sistemine yöneldiÄŸi bir döneme denk gelen 2020 yılının Åžubat ayından bu yana siber saldırı giriÅŸimlerinde artış meydana geldi. Bu artış yüzde 400’ü buldu. 

Konu ile ilgili deÄŸerlendirmelerde bulunan Ä°nfrasis Siber Mühendislik Genel Müdürü Can Sobutay, “Covid- 19 krizi, kötü amaçlı yazılım, fidye yazılımı ve kimlik avı e-postalarında artışa yol açtı. Pandemi kapsamında alınan tedbirler gereÄŸi uygulanan seyahat kısıtlamaları, sosyal mesafe önlemleri ve yaÅŸanan ekonomik durgunluk da bir yandan ÅŸirketlerin kendini yeterince koruma becerisine zarar verdi” diye konuÅŸtu. “Bugüne kadar, deniz taşımacılığını içeren çoÄŸu siber olay, limanlara ve nakliye ÅŸirketlerine yönelik saldırılar gibi kıyı kaynaklı olaylar olmuÅŸtu” ifadelerini kullanan Sobutay, “Bu saldırılarda ÅŸirketlerin mail hesapları, satış ve dağıtım, personel yönetimi ile özellikle konteyner rezervasyon uygulamaları hedef alınmıştı. Ancak daha fazla gemi, karada navigasyon ve performans yönetim sistemlerine baÄŸlandıkça, gemilere yönelik siber tehditler de yükseliÅŸe geçecek” dedi.

Denizcilik sektöründe verimliliÄŸi ve etkinliÄŸi artırmak amacıyla bilgi teknolojisi (BT) ile operasyonel teknoloji (OT) sistemlerinin daha fazla  entegre edildiÄŸini anlatan Can Sobutay, “Siber saldırılarda Denizcilik OT büyük bir hedef. Bu sistemler; düÅŸük olgunluÄŸa, ciddi hasar verme ihtimaline sahip ve saldırganlar için dijital bir olasılıklar okyanusu sunuyor. Tehdit aktörleri bunun farkında ve bundan nasıl yararlanacaklarını öÄŸreniyorlar. KomÅŸu sektörlerden öÄŸrendikleri dersleri denizcilikte uyguluyorlar. YaÅŸanan ders niteliÄŸindeki olaylardan da anlaşıldığı gibi önemli bilgi sistemleri yeterince korunmadığı takdirde, her liman veya geminin siber saldırı riski altında” açıklamasını yaptı.

Avrupa’nın en büyük ikinci konteyner limanı olan Belçika’daki Antwerp Limanı’nın, iki yıl boyunca siber korsanlarla birlikte limanın konteyner arzını kontrol edebilen uyuÅŸturucu kaçakçılarının etkisinde kalması uzun bir süre gündemden düÅŸmemiÅŸti. Siber suçlular hedefli oltalama saldırıları ve zararlı yazılımlar aracılığıyla 2011 yılında Antwerp Limanı’ndaki yetkililerinin hesapları ile nakliye ÅŸirketlerinin sistemlerini ele geçirmiÅŸti. Saldırılar sonucunda konteyner teslim yerleri ve tarihler deÄŸiÅŸtirilmiÅŸti. Siber suçlular bu deÄŸiÅŸikliÄŸin ardından uyuÅŸturucu yüklü nakliye konteynerlerini alması için kendi nakliyecilerini yönlendirerek iki yıl boyunca istedikleri ÅŸekilde operasyonları yürütmüÅŸlerdi. Olaylar 2013 yılında fark edildiÄŸinde de yasal nakliye kargolarının içinde eroin ve deÄŸeri 130 milyon sterlin olan en az bir ton kokain bulunmuÅŸtu.

Aynı anda daha yüksek tonajların taşınabilme imkânı, güvenilirlik, hava yolu, kara yolu ve demir yoluna göre daha ucuz olması, alt yapı maliyetinin düÅŸüklüÄŸü gibi nedenlerle deniz ticaret filosu son 10 yılda iki kat büyüme elde etti. Åžu anda dünya üzerinde uluslararası sularda 50 bin civarında gemi bulunuyor.