denizaşırı __________________________ _ 1. SİMÜLASYON-(yukarıdan aşağıya, çerçevelerin arası 50 ms) 16 tersane • temmuz-ağustos 2009 adımına kadar uzamak durumunda kalır. İncelenecek işlem durumları araOeney,BaşSmılasyon, Baş - sında başlangıç konumu, filikanın hızı, s 3 1 2 rüzgar kuvveti ve yönü, su akıntıları, su derinliği, su profilleri, yayılımın yönü ve bunlarla ilgili herhangi bir kombinasyon bulunmaktadır. Dalgaları modellemek için beşinci mertebeden Stokes' kuramı kullanılır. Başlangıç hız alanı da bu kuram ile saptanır. Bu simülasyon işlemini test etmek için Norsafe AS ile işbirliği içinde bir geçerlilik çalışması yapılmıştır. Çalışmada gövde şeklinin, filikanın hareketlerine olan etkisi ve yolculara etki eden ivmeler incelenmiştir. Üç farklı gövde şekli dikkate alınmıştır: orijinal versiyon, kıç tarafı değiştirilmiş bir versiyon ve hem kıç tarafı hem de baş tarafı değiştirilmiş versiyon. Simetriden faydalanılarak, hesaplamalar için üç serbestlik derecesi dikkate alınmıştır: yatay ve dikey hareket ile çapraz eksendeki rotasyon. Hesaplama ağı yaklaşık 350.000 hücreden oluşmuştur. Deneyler ve simülasyonlardan elde edilen sonuçlara göre: (sağdaki grafiklere bakınız) hem baş hem de kıç taraflarındaki ivme gelişimi kritik aşama için son derece doğru tahmin edilmiştir (ilk iki saniye). Suya ilk olarak baş taraf çarpmakta ve yaklaşık 5 g değerinde bir yavaşlama deneyimlemektedir; baş taraftaki su direnci devirme momentine sebep olmaktadır; ki kıç tarafının başlangıçta kazandığı ivme (yerçekiminden dolayı ivmenin 3 g üzerine kadar) bundan kaynaklanmaktadır. Ancak kıç tarafı su ile buluştuğunda çok kısa süreli olarak 6 g değerinde bir yavaşlama kaydedilir. İvme için genel olarak kullanılan nicel ölçü CAR değeri olarak ifade edilebilir ve bu değer, üç yöndeki ivmelerin bir kombinasyonu olarak belirlenir. Her üç gövde şekli için de, arj1 i5 o ., ·2 ->~-~-~-~-~-~-~ 1 ·1 -2 • Zaman l•J Deney,KıçSimülasyon, Kıç - .. ~~~-~-~-~-~-~ 1 • Zaman l•J ka kısımdaki ivmeler ön kısımdakilerden daha yüksektir. Ancak orijinal tasarımda yapılan değişiklikler ile bu fark azalır. Dahası, CAR değerlerinin mutlak seviyesi her modifikasyon ile düşer. Kıç ve baş tarafı değişikliğe uğramış bir gövde kıç tarafının CAR değerlerinde orijinaline oranla yüzde 20 azalma sağlar. Ön tarafların CAR değerlerindeki azalma çok daha düşüktür (yaklaşık olarak yüzde 5). Bu karşılaştırmalar simülasyon sonuçlarının hem nicel hem de nitel açıdan makul olduğunu göstermektedir: tasarımdaki değişikliklerin etkisini deneyde olduğu gibi yansıtırlar. Güçlük Dalgası Dalgaya giriş için hem dalga yayılımı hem de dalga tepesine göre giriş noktası önemli rol oynar. Bu etkileri araştırmak için (yaklaşık 15 metre boyunda ve 201 civarında bir kütleye sahip) bir filika 32 metre yükseklikten 35°'Iik bir eğimle (baş aşağı) derinliği 33.5 metre olan akıntısız bir suda 13 saniyelik ve 15.8 metre yükseklikteki bir dalgaya indirilmiştir.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=