denizaşırı ___________________________ _ Filika Fırlatma Simülasyonu Prof. Hans Jergen Merch, Cf'D Marin ve Agder Üniversitesi, Norveç Prof. Milovan Peric, CD·adapco Prof. Ould el Moctar, Germanischer Lloyd AG ve Duisburg Üniversitesi Germanischer Lloyd tarafından yayımlanan Nonstop Dergisi'nden çeviren: Ayşe Emengen ilikalar hem yolcular hem de gemideki ve sahil ötesi platformlardaki mürettebat için önemli bir güvenlik unsurudur. Güvenli bir tahliyenin gerçekleştirilebilmesi için, filikaların hem suya girdiği zaman zarar görmemesi hem de tehlikeli bölgeden hızla uzaklaşabilmesi gerekir. Ayrıca, yolcuların maruz kaldığı ivmenin belli bir zaman içerisinde tanımlanmış seviyenin üzerine çıkmaması da şarttır. Şimdiye kadar, filikalar yalnızca deneyler bazında incelenmiş ve optimize edilmiştir. Basınç, gövdedeki belli noktalar üzerinden ölçülmüştür. Aynı zamanda, hız ve ivme kaydedilmiştir. Ancak, farklı büyüklükte filikalar ve çeşitli faaliyet biçimleri söz konusu olduğundan, bu yöntem ile her gövde çeşidi ve durumun incelenmesi mümkün olmamaktadır. Bu deneysel yaklaşımın, filikaların optimize edilmesi için yetersiz olmasının birçok başka sebebi vardır: 1. Model denemeler gerçek durumların tam bir emülasyonunu sağlayamaz, çünkü modellerin büyüklükleri (yaklaşık olarak 1:10)ve dalga yükseklikleri (normalde bir metreden daha az) sınırlıdır. Tam ölçeğe ekstrapolasyon ve tasarım koşulları, sonuçların kesinlik taşımamasına sebep olur. 14 tersane • temmuz-ağustos 2009 2. Tam ölçek ile yapılan deneyler ancak iyi hava koşullarında gerçekleştirilebilir. Buna karşın, 15 metreye kadar dalga yükseklikleri ve çok güçlü rüzgarlar, tasarım koşulları için bir temel olarak kullanılabilir. Bu çelişki, test verilerinin değerlendirilmesini güçleştirmektedir. 3. Düşüş yüksekliği ile ilgili olarak, model basenlerindeki imkanlar, laboratuvarın tavan yüksekliğinin yarattığı kısıtlamalara maruz kalmaktadır. Benzer bir biçimde, tam ölçekli bir filikayı normal fırlatma noktasına denk bir yükseklikten düşürmek çoğu zaman ya uygulanamaz ya da çok masraflıdır. 4. Deneyler yapıya ve mürettebata etki eden gerçek yükleri saptamak için uygundur; ancak tasarımda herhangi bir iyileştirme yapabilmesi için gereken bilgiyi sağlamazlar. Dolayısıyla, suya girerken ve hemen sonrasındaki batma sürecinde gövde etrafında meydana gelen basınç ve hız dağılımını tespit etmek önemlidir. Akış simülasyonunundaki (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği-CFD) gelişmeler artık filikaların gerçekçi başlangıç ve sınır koşulları altında tam ölçek fırlatma simülasyonlarını mümkün kılmaktadır. Simülasyon, ayrıca, Basınç (Pa] 5.000..0S .......... 3.- 3.>00o-<15 ......... .__ , ........ 8.000ıt.ot 2.000..o< .... __ _,_ Basınç(Pa] ··- ......... 3.ıoo..os 3.>00o-<15 .......... .. ..,..... , ......... ··- 2.000o.OC ... __ -1.000..05 Basınç (Pa) .. ..,..... ......... 3.IOOıo•OO 3200e+05 ............ ..,..... ,. ....... 1.000..o< .__ _._ -1..oooı.os BASINÇ - Serbest yüzey ve suya giriş anında filika duvarında meydana gelen basınç {çerçeveler ara· sında 50 ms)
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=