Tersane Dergisi 66. Sayı (Şubat 2021)

tersanedergisi.com.tr 28 Tersane / Şubat 2021 nabilir olması ve küresel kobalt maden- ciliğinin yaklaşık % 65'inin, istikrarsız bir güvenlik durumuna sahip bir Orta Afrika ülkesi olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nden geliyor olmasından kaynaklanmaktadır [5] . 3. DENIZCILIKTE KULLANILAN BATARYA KIMYALARI Denizcilikte kullanılan batarya teknolojisi, güvenlik ve kullanım ömrü olmak üzere iki temel gereksinimle des- teklenir. Kara araçlarındaki depolama ve karadaki sabit enerji depolama tesis- leri standartları ile karşılaştırıldığında, deniz güvenliği düzenlemeleri çok daha katıdır. Çoğu Avrupalı denizcilik batarya grubu tedarikçisi, Asya'daki tedarik- çilerden hücre tedarik etmektedir ve denizcilik gereksinimlerine uymak için kendi modül ve sistemlerini geliş- tirmektedir [8]. En çok kullanılan pil kimyaları, günümüzde güvenlik, özgül enerji, enerji yoğunluğu ve döngü ömrü arasında iyi bir denge sağlayan lityum iyon bazlı NMC veya LFP türleridir. Özellikle NMC bataryalar, daha iyi enerji verimliliği (ve daha fazla güç) gerekti- ğinde kullanılırken, LFP bataryalar ise, olası yangın durumlarında daha güve- nilir olduğu için güvenliğin daha önemli olduğu yerlerde kullanılmaktadır[9]. Hibrit ve yüksek güç uygulamaları, çok yüksek döngü ihtiyaçlarının yanı sıra aynı lityum iyon hücrelerini kullanır, ancak yüksek döngü ömrü veya güç talebini sağlamak için daha küçük bir kapasite yapısını kullanır. Yüksek çev- rim ömrü ve yüksek güç gereksinimleri için diğer bir seçenek, anot olarak LTO (Lityum-Titan-Oksit) pil kimyası kulla- nılmasıdır. Deniz pillerinin maliyeti, belirtilen operasyon ve tasarım ömrü için ihti- yaç duyulan toplam kurulu enerji üze- rinden değerlendirilir ve benimsenen farklı teknik çözümlere bağlı olarak denizcilik onaylarını gerçekleştiren klas sertifikasyon onayına tabi olduğu için ihtiyaç duyulan yardımcı alt sistemleri ve maliyetleri de kapsar[8]. Batarya maliyetinin tek başına $ / kWh cinsin- den düşüyor olması, denizcilik uygula- maları için azalan depolama maliyetinin bir göstergesi olmayabilir [10]. Batarya teknolojisindeki gelişmeler için Ar-Ge çalışmaları, aslında otomo- tiv, tüketici elektroniği ve sabit enerji depolama endüstrilerinin ihtiyaçları tarafından yönlendirilmektedir. Bir başka deyişle henüz toplam depolama pazarının küçük bir yüzdesini oluştu- ran denizcilik sektörü bu aşamada bu endüstrilerin çalışmalarının sonucu maliyet düşümünü beklemiştir. Deniz- cilik için Ar-Ge, batarya teknolojisinin kendisine değil, daha çok farklı batarya uygulamalarının gemilere veya açık deniz yapılarına sistem entegrasyonu Şekil 4. Hücre kimyasına göre batarya gruplarının tarihsel trendi [6] ve beklentiler [7] MAKALE