denizaşırı projede olduğu gibi bu projede de müşteri tekneyi yaptırmamaya karar vermişti. Commuter tasarımı, Çin'de sınırlı sayıda üretilip Amerika'da satılabileceğini düşünen bazı kişiler tarafından farkedilmiştir. Tasarımımızın üretime girme ihtimali bizi heyecanlandırmıştı. Dahası, bu ihtimal benim tekneyi inşaa etmeden aradığım tekneye yaklaşma şansı sunmuştu. Bieker ve ben detaylı bir tasarım paketi oluşturduk; ancak bu proje de 2000 yılında yaşanan finansal kriz ile birlikte buharlaştı. Kuşkusuz, hizmetlerimin sonucu olarak yarım bir gövde kalmasından ötürü hayal kırıklığına uğramıştım. Farklı kuruluşlar tekneyi tamamlamak üzere ilgilerini beyan etse de sonunda uygulamadan caymaktaydılar. 7.6 metrelik teknenin tasarımında gösterdiğim çabalardan ötürü inşaatı kendim tamamlamam gerektiğine karar verdim. Kişisel kullanıma ilave olarak tekne, potansiyel müşterilere yatırım öncesi bazı gerçek tecrübeler sunmak üzere bir prototip de olacaktı. Bir tekneden olan kişisel beklentilerimi düşünerek bazı tasarım değişiklikleri oldu ve sonuçta Bieker'in önerdiği Commuter'ın gezinti versiyonu ortaya çıktı. Tekne için ön güverteyi geliştirdim ve böylece yan 42 tersane • kasım-aralık 2008 güvertelerde oturma imkanı sağlandı. Kaptan köşkünü biraz alçalttım ve Nemo düzenlemesinde olduğu gi· bi ön kısımda bazalı koltuklar ile bank şeklinde koltukları ekledim. Bu tasarımın farkları arasında, ken· disi dolan ve boşalan deniz suyu sin· tine tankı, göreli olarak büyük dü· men desteği profili, hoş bir giriş, acil durum yüzdürücüsü için su geçir· mez bölmeler, kendi kendini koruyan bir kaptan köşkü ve geminin ka· radan denize vinçle indirilmesine yardımcı bir mapa vardır. Tekne, tasarım hafifliği ile 6 silindirli bir aracın tek akslı bir çekici üzerinde çekmesine uygundur. Sintine tankı deplasmanı 295 kilogram kadar artırarak farklı amaçlara hizmet eder. Tank tam doluyken, çetin denizdeki gemi hareketleri ve konfor özellikleri gelişmiştir. Demir· leme halinde, denge daha iyiyken sallanmalar daha az rahatsız edicidir ve omurgaya vurma gürültüsü de azaltılmıştır. Tankın boşalması ve dolması, salmanın çift tarafında yer alan venturi kanallarıyla ile olur. Hız 7 knot'u aştığı andan itibaren tank boşalır ve tank durduğu an tekrar dolar. Bir vana, tankı isteğe göre do· lu veya boş olarak tutar. Venturi ka· nalları salmanın olabildiğince önün· de durarak pervanenin tehlikeli akışlardan korunmasını sağlar. Nemo'da ağırlığın azalmasını sağla· yan pruva düzeltmelerinin avantajı ortada olduğu gibi 7.62 metrelik tek· nenin de düzgün bir pruvası vardı. Bununla birlikte profil, yalpalanmayı en aza indirmektedir. Suya yarı bat· ma açısı 16°'dir. Su altındaki gövde formu, kıç tarafı· na doğru ideal düzleştirilmiş şekil ve ağırlığı azaltan öndeki kısımlar ara· sında bir dengedir. Sonuç olarak gövdenin tabanı kıça doğru kıvrımlı· dır ve kıç açısı 1°'dir. Ve gemi kıçında kalkıntı açısı 7°'dir. Büyük salma, sürüklenme ve yatma· ya karşı yön açısından kararlılık sağlar. Derin baş bodoslama topuğu ile tekne, salma kıçının dengeleme ala· nı yokken rüzgar gülü gibi olur. En yüksek hız makul olduğu için, salma· nın dönüşlerdeki etkisi göz ardı edil· miştir. Kaptan köşkü kendi kendini koruya· bilir yapıda olduğu için kıç tarafını dingi ve suya erişim için açık bırakır. Ayna kıç yapısındaki indirgeme de ağırlık tasarrufu sağlar. Kaptan köş· kü tabanındaki hacim altı su geçir· mez boş bölünmüş ve gözleme gü· vertesi plakalarıyla kapanmıştır. Prototipin Hesaplamaları ve İnşaatı Bieker, benim Rhinoceros'da (Ro· bert Mc Neel ve ortakları, Seattle) 3 boyutlu olarak modellediğim gövde güverte ve iç yapıyı boyutlandırmış· tı. Hidrostatik ve işleme analizleri Proteus Engineering'in RhinoMarine eklentisi ile yapılmıştır. 7.62 metrelik tekenin yapısal felsefesi, dayanım ve ağırlığı uygun noktalarda ve üst yapıyı mümkün mertebe hafif tutmaktır. Tekne gövdesi
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=