Geminin Etrafındaki Akışın RANSile SimüleEdilmesi Yazan: A. Cura Hochbaum, M. Vogt ve S. Gatchell Hamburg Ship Model Basin-Hamburg Gemi inşa Araştırma Akademisi Çeviren: Ayşe Emengen Geminin etrafındaki akışın RANS (Reynolds-Averaged Navier-Stokes) ile simüle edilmesi yeni gemi tasarımlarının manevra kabiliyetini öngörmek için ge· lecek vaat eden bir teknik. Bu uygu· lama sırasında sınırlandırılmış model testlerini andıran önceden belirlen· miş hareketler Düzlemsel Hareket Mekanizması (PMM) veya Bilgisayar· la İşletilen Düzlemsel Hareket Taşı· yıcısı ile gerçekleştirilir. RANS simü· lasyonları esnasında bir gövde kuv· vet modeli aracılığıyla pervane etki· si de dikkate alınır. Pervaneye etki eden kuvvet ve momentler VLM (Vortex Lattice Method ·girdap ka· fes yöntemi) ile farklı katsayı aralık· ları için önceden hesaplanır. Simülasyonun her zaman adımında pervanenin yerine geçen ve pervane bölgesinin içindeki her kontrol hac· minde bulunan denk kuvvet dağılı· mının üç kuvvet bileşeni önceden el· de edilmiş veriler yardımıyla belirlenir. Gemiye etki eden kuvvet ve mo· mentlerin belli hareketler esnasın· daki öngörülen zaman alanları Ab· kowitz tipinin (2) manevra türevleri· Tablo 1: Ana Boyutlar ve Test Durumu 42 tersane • eylül-ekim 2008 Tam Boy Yüklü su hattı genişliği Geminin çektiği su Gemi hacmi (m') Cs LCB% GM ixx/B izz/B Dümen Yüzey alanı (m') Dönüş açısı Hız U (knot) ni ölçülmüş zaman alanları ile aynı biçimde belirlemek için kullanılır. Üzerinde çalışılan bir gemi için bir kez türevler belirlendi mi, söz konu· su gemi için istenen herhangi bir dü· men manevrasının simülasyonu doğrudan yapılabilir. Yaklaşık hidro· dinamik kuvvetleri ve momentleri bulabilmek amacıyla hareket denk· lemleri içerisindeki manevra türev· leri kullanılarak, geminin 4 serbest· KVLCC1 KVLCC2 320.0 320.0 58.0 58.0 20.8 20.8 312738 312622 0.8101 0.8098 3.48 3.48 5.71 5.71 0.375 0.375 0.25 0.25 136.7 163.7 2.34 2.34 15.5 15.5 lik derecesindeki hareket denklem· !erinin zamana göre integrali alınır. Yukarıda özetlenen teknik iki çok büyük ham petrol tankerinin (M0ERI tarafından tasarlanan KVLCC1 ve KVLCC2,bkz. Tablol) manevra kabi· liyetini öngörmek için kullanılmıştır. Bu makale, SIMMAN 2008 Çalışta· yı'na sunulan sonuçların elde edil· mesine kadar geçen süreci açıkla· maktadır.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=