ren Alman Loydu Türkiye Ofisi iş Geliştirme Müdürü Ahmet Taşdemir, Türk gemi inşa sanayiinin kısa bir dönemde dünya sıralamasında beşinciliği elde etmiş olmasına rağmen, bu kısa dönemde kat edilen mesafeye ve kazanılan mevzilere paralel gerekli değişimleri ne yazık ki sağlayamadığını vurguluyor. özellikle çalışanların eğitimi, tersanelerdeki verimliliğin artırılması ve iş akışının optimizasyonu ve iş sağlığı ile iş güvenliği konularının yeteri kadar önemsenmediğini dile getiren Taşdemir, bu konulardaki eksikliklerin Türk gemi inşa sektörünün rekabet gücünü azaltacağını ifade ediyor. Uzun vadeli çözümler üretmek yerine birbirinden eleman transfer ederek günü kurtarma politikaları izlendiğini söyleyen Taşdemir, "Sonuç itibariyle, gemi inşa sanayi Türk ekonomisine yaptığı katma değerleri ile değil, yaşanan ölümcül kazalar ile anılır oldu. Sektördeki herkes, elini taşın altına koyarak bu olumsuz durumdan kurtulmanın yollarını aramalı. Aksi taktirde, Türk gemi inşa sanayi uzun mücadeler sonucu elde ettiği mevzileri kaybetme riski ile karşı karşıya kalabilir. Unutmayalım ki dünya gemi sanayinde yalnız değiliz; diğer ülkelerle rekabet ortamındayız. Bu mevzilerin kaybı durumunda tüm tarafların zarar göreceği bilinmelidir" ifadelerini kullanıyor. 2000'Ii yılların başına kadar Türkiye'de yapılan gemilerin büyük çoğunluğunun yurtdışında dizayn edildiğini, fakat gemi inşa sanayiinde yaşanan gelişmelere paralel olarak ülkemizde de Delta Marin, Admarin ve Navtek gibi dizayn ofislerinin kurulduğunu hatırlatan Taşdemir, Türkiye'de iyi gemiler dizayn edilmesine rağmen bu konuda epey bir yol katedilmesi gerektiğini de belirtiyor. Taşdemir şöyle devam ediyor: Dizayn sürecinde optimizasyon çalışmaları yapılmalı "Gemi konusunda yatırım yapanların büyük çoğunluğu gemiyi uzun vadeli bir yatırım aracı olarak görmek yerine, sadece kısa vadeli düşünüyorlar. Halbuki dizayn süreci iyi değerlendirildiğinde yakıt tasarrufu ve daha hafif gemi yapma ve tamir masraflarını en aza indirgeme gibi avantajları sağlamak mümkün. Örneğin 1 kW'lık bir güç üretimi için bir saat için yaklaşık 175 gr'lık bir yakıt gerekiyor. Ana makine gücü 10.000 kW olan bir gemi için, 600 $/t'luk oran göz önüne alındığında bu, günlük yaklaşık 25.000 dolarlık yakıt masrafı demektir. Geminin ortalama ömrünün 30 sene olduğunu kabul edersek, burada elde edilemeyecek tasarrufun önemi daha da artıyor. Hele burada bir de kardeş gemiler söz konusuysa dizayn sürecindeki yapılması gereken optimizasyon çalışmaları elzem oluyor. Armatör ve gemi inşacılarımız bu konulara daha fazla önem vermek durumunda ..." Gemi inşa, yüksek teknoloji gerektiren bir sanayii kolu "Gemi inşa sanayii demir-çelik, makine, elektrik-elektronik gibi bir çok sanayi kolunun bir araya gelmesinden oluşan yüksek teknoloji gerektiren bir sanayi kolu. Hem yeni inşa yapımı hem de gemi bakım ve tamiri esnasında yüksek teknoloji gerektiren son derece karmaşık olan bu sürecin tasarlanması, uygulanması ve denetlenmesi gerekiyor. Bu karmaşık iş prosesleri esnasında hem iş sağlığı ve iş güvenliği hem bu proseslerin çevreye olan etkilerinin en aza indirgenmesi ve hem de gemi inşa ve tamirinde istenen kalitenin yakalanması lazım. Ulaştırma Bakanlığı'nın 10 Agustos 2008 tarihinde yürürlüğe giren yönetmenliğine göre tüm mevcut tersaneler üç sene içerisinde ıso 9001, ıso 14001 ve OHSAS 18001 sistemlerini hayata geçirerek sertifikaları temin etmek zorundalar. Alman Loydu, özellikle gemi sanayiinde söz sahibi ülkelerde gemi inşa sektöründeki bu üç sertifikayı da bütünleştirerek tek bir denetimle sertifikasyon hizmetleri sunuyor. GL, bu ülkelerde elde ettiği bilgi birikimini Türkiye'deki tersaneler ile de paylaşmak istiyor. Bu yöndeki seminer çalışmalarımız yakında gerçekleşecek." "Günümüzde armatörler için de çevreye uyumlu teknikler gün geçtikçe önem kazanıyor. Gemi alımlarında da ekolojik kriterlerin rolü fazlalaşıyor. Yakıt tüketiminin azaltılması ve çevreye daha az zarar verilmesi hedefleniyor. Bunun da ötesinde, çevrenin korunması ile ilgili kriterler gemi alımlarında da belirleyici olmaya başladı. .. " Rekabet gücü artırılmalı "Ülkemizde gemi inşa sanayinin, ülke kalkınmasındaki önemi yadsınamaz. Sektördn problemlemlerinin başında rekabet gücünün artırılması geliyor. Bunu sağlamak için süratle yapısal tedbirler alınmalı. Tedbirler mevcut tersanelerin ve yeni tersanelerin yanı sıra tüm gemi yan sanayini de kapsamalı. Eğitime önem vererek, daha fazla kalifiye elemanın sektöre kazandırılması sağlanmalı. iş gücü verimliliğinin artırılması hedeflenmeli. Aile şirketlerinden kurumsal yapılanmaya geçiş olabildiğince hızlı bir şekilde gerçekleştirilmeli ve malzemelerdeki dışa bağımlılığın askariye çekilmesi temin edilmeli. Ayrıca kimyasal tankerler ve kuru yük gemilerinin yanı sıra LPG,LNG, Ro Ro, mega yat. yolcu gemileri gibi yüksek katma değerli gemilerin inşaatına yönelinmesi gerekiyor." F tersane • eylül·ekim 2008 39
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=