Tersane Dergisi 38. Sayı (Mayıs-Haziran 2015)

30 tersane • mayıs 2015 neler hem de sipariş verenler zarar gördü. Onun için belli bir tonaja yoğun- laşıp onu üretmeye çalışmak lazım. Standart dışı gelen işlere bakmamak lazım. Bu bakımdan koster yeni- leme projesi Türk tersaneleri için çok iyi bir fırsat. Standart üretim, aynı dizayn, aynı ekipman. Bunu seri üretim mantığıyla yapacak ter- saneler uzun vadede bir ihtisaslaşma sağlayacak ve maliyetleri düşürecek. Çünkü zaten inşa ederken gemiyi mümkün olduğu kadar ucuza mal edebilirsek bu projenin bir manası var. Değilse zaten kendini ödeme- yecek bir projeye girmek zaten baş- tan batmayı göze almak veya sizi finanse eden kuruma zarar vermek demektir. Bunca tecrübeden sonra bu yollara biz en azında böyle bir kurumsal yapı içinde girmeyiz. O bakımdan bizim yaptığımız çalışma- lar, üzerinde yoğunlaştığımız tonaj ve dizayn; inşa ederken minimum maliyetli olacak, işletirken de ortak işletme mantığıyla işletme giderleri minimumda olacak ki rekabet edebi- lelim, sürdürebilelim, para kazanabi- lelim, kazandıralım, ülke kazansın. TERSANE: Gemi inşa yan sanayii ile ilgili görüşleriniz nedir? SALIH ZEKI ÇAKIR: Burada en büyük sorun tedarikçilerin de önünü göremiyor olması. Bakan- lık, Hükümet, Maliye, Hazine, biz; Türkiye Cumhuriyeti Bayraklı 100 adet modern gemi inşa edeceğiz diye bir karar alsaydık, böyle bir makro planlama yapabiliyor olsaydık; yan sanayi de, tedarikçiler de buna göre bir üretim planlaması yapabilseydi, çok daha rekabetçi bir piyasa oluşabi- lirdi. Şu anda yerli sanayide, Avrupa malzemeyle bile fiyat tutturamıyo- ruz. Bu tip makro çalışmalar yok yan sanayimizde. Yan sanayimizin bir envanteri yok. Ben az çok bu işlerle uğraşıyorum; az da olsa bu işlerde bilgiliyim ama bir geminin aksam olarak ne kadarını nereden, nasıl, kaça alırız? Türkiye’de tam olarak ne üretiliyor bilmiyorum. Bununla ilgili sektörel kurumsal çalışmalar yok. Münferit bir firma geliyor kendi imkanlarıyla bir şey üretiyor, yine kendi imkanlarıyla satabilirse satı- yor. Gemi inşa yan sanayi ile gemi inşa sanayi stratejik ortaktır. Biz rekabetçi olacaksak, muhakkak yan sanayinin rekabetçi fiyatla, kaliteli- sertifikalı üretim yapması lazım. Bu olmadığı zaman yabancı yan sanayi ile fiyat tutturmamız mümkün değil. Çin’le fiyat tutturamamayı anlıyo- rum ama biz Japonya’yla bile fiyat tutturamıyoruz. Bu gerçekleri bilerek çalışmak lazım. Şu anda sektörde yapılan en başa- rılı iş, muhtemelen sermaye bağla- maya ihtiyaç olmadığından, tamir bakım-onarım işleri. Hem kalite, hem zamanlama, hem katma değer olarak iyi durumda. Burada gemi inşa sanayi bir çıkış yakaladı, böl- gesel bir güç haline geldi. Bunu art- tırarak devam edecektir. Ama yeni inşada daha kat edilecek çok mesafe var. röportaj