Tersane Dergisi 38. Sayı (Mayıs-Haziran 2015)

28 tersane • mayıs 2015 TERSANE: Koster Denizcilik Yatı- rım A.Ş. nasıl bir oluşum? Hangi amaçla kuruldu? SALIH ZEKI ÇAKIR: Bu teşvik kanununun çıkma gerekçesine uygun olarak, sektöre verilecek imkanlar kaynak açısından sınırlı kalacağından münferit olarak yeni gemi yapmaya müsait değil armatörler. Gemisini hurdaya verecek olan arkadaşların, elde edeceği öz kaynakla gemileri yaptırması zor. Durumu müsait olan istisnalar da vardır muhakkak ama uzun süren bir krizden geldiğimiz için böyle bir talep oluşmayacağını düşünüyoruz. Bu yenileme projesinin bu finan- sal gerçekçilik açısından muhakkak bir araya gelerek yapılması gerekir. Bir de piyasadaki haksız rekabeti önlemek ve bir standart oluşturmak açısından, birlikte hareket etmenin daha gerçekçi, akılcı ve ekonomik olduğu yönünde hemfikiriz arkadaş- larla. Zaten bu düşünce uzun zaman- dır vardı. Uygulamaya geçirmek için bir başlangıç yaptık. Bunun arkasının geleceğini düşünüyoruz. Denizcilik alanında başka meslek gruplarının da bu çalışmaları yapması lazım. Artık denizcilik uluslararası reka- bete açık bir sektör. Karşımızda hem büyük tonajda hem küçük tonajda tröstler, karteller var. Bunlara karşı 2-3 gemiyle durmak mümkün değil. İnsanlar hem zamanlarını hem kay- naklarını heba ediyor. Bunun önüne geçmek için son yıllarda yaptığı- mız tüm toplantılarda, “biraraya gelelim, sinerji oluşturalım, küçük kaynaklarımızı bir yerde değer- lendirip büyütelim, kredibilitemiz oluşsun” diyorduk. Çünkü banka- lar nezdinde kredibilitesi zayıf bir sektörüz. Bunu da aşmak açısın- dan bir güç birliği oluşturup hem bankalar nezdinde hem de hizmet verdiğimiz kesimler nezdinde yeni bir oluşumla ortaya çıktık. Koster Denizcilik YatırımA.Ş.’de şu anda 35 hissedarız. İnşallah zamanla bu sayı artacaktır. Biz bu filonun yenilenmesi ihtiyacının gerekçelerini ortaya koyarak bir far- kındalık oluşturduk. Bunu sadece söylemde bıraksaydık çok algı oluş- mayacaktı. Fakat biz bunu rakam- larla destekledik. O zaman ciddiye alındı. Stratejik olarak Türk deniz- ciliğinin kazanımlarını geleceğe taşımak açısından önemine de vurgu yaptık. Bununla ilgili paneller, çalış- taylar, konferanslar, sempozyumlar yaptık. Sürekli bunu tekrar ettik, bir algı oluşsun diye uğraştık. Ve sonunda Koster Gemi Hurda Teşviki diye bir düzenleme çıktı. Şimdi bunun uygulanmasıyla ilgili hazırlanacak tebliğin, bu kanunu daha işe yarar bir hale getir- mesi için çalışıyoruz. Bir çalışma grubu oluşturduk. Bakanlıktaki, denizcilik bürokrasisindeki arkadaş- lara iyi bir tebliğ hazırlayarak, müm- kün olduğu kadar geniş bir kitlenin bu teşvikten yararlanmasının önünü açmaya çalışıyoruz. Çekinceleri- mizi de söylüyoruz. Çünkü gerçekçi olmak gerekirse, maalesef sektörün beklentisini, ihtiyaçlarını karşılaya- cak ölçüde olmayacak. Ama yine de bu bir ilk adımdır. Bunu nasıl daha da geliştirebiliriz? Sonraki adımı daha büyük nasıl atarız? Nasıl limitleri arttırırız? diye çalışmaları sürdürü- yoruz. TERSANE: Koster Gemi Hurda Teşviki ile ilgili önerileriniz ne? SALIH ZEKI ÇAKIR: Bu ve benzeri projelerin hayata geçmesi için, aslında Türkiye ekonomisinin önünün açılması için, milli gelirin 4 senedir aynı oranda patinaj yapma- sını aşmak için; ülkenin bankacılık finans sisteminin behemehal proje finansman modeline geçmesi lazım. Bankalar Türkiye’de teminata kredi vermektedir. Hem de kısa vadeli ve pahalı. Bu şartlardaki kredilerle hem bankacı hem müteşebbis, bir şekilde kendini kandırıyor. Bir şekilde günü kurtarmaya çalışıyor. Ama takıldığı yerde, en küçük krizde tepe taklak oluyor. Şirketlerin uzun ömürlü olmamasının sebeplerinden biri de bu. Uzun vadeli, uygun maliyetli, az özkaynaklı proje finansmanına erişi- lebilirlik olmamasından kaynaklanı- yor. İç pazara yönelik sektörlerde bir tüketim, alım-satım portföyü, yani bir pazar var. Fakat biz uluslararası rekabete açık bir sektörüz. Bizim rakiplerimiz, yüzde 1-2 ile uzun vadeli borçlanabilirken, biz hem kısa vadede, hem de yüzde 7-8 oranında röportaj