Tersane Dergisi 37. Sayı (Mart-Nisan 2015)

tersane • mart 2015 23 bon kompozit gemilerdir. Karbon kompozit, Boeing’in ve Airbus’ın yaptığı yeni nesil uçaklarda yüzde 80-90 oranında kullanılan, mukave- met özelliği çok yüksek ancak ağır- lığı çok düşük bir malzemedir. Ayrıca özellikle altını çizmek istediğimiz bir konu da infüzyon yöntemi. İnfüzyon yöntemi de dünyada sadece İsveç, Norveç ve Danimarka’da yapılabi- liyor. Bizimle birlikte Türkiye de bu yöntemle tekne üretebilen 4. ülke oldu” şeklinde konuştu. Karbon kompozit gemilerin toplu taşımada ilk kez Norveç, İsveç gibi ülkelerde kullanıldığını sözlerine ekleyen Doğrukol, “Karbon kom- pozit daha pahalı olmasına rağmen neden kullanılıyor derseniz; bizim yapmış olduğumuz katamaran gemimiz 130 tonda bitiyor. Bu gemi aynı şekilde çelikten yapılsaydı, 700 tonun altına inemezdiniz. Alü- minyumdan yapıldığı takdirde 300 tonun altına düşmezdi. Yani çok daha düşük güçte bir makinayla, çok daha az yakıt harcayarak aynı performansı elde edebilirsiniz. Aynı zamanda çevreye karşı da aşırı duyarlı gemi- ler. Karbon emisyonu inanılmayacak kadar düşük. İzmir için yaptığımız katamaran gemilerde 2 tane bin bey- gir makinayla 22 knot hıza çıkabili- yoruz. Aynı güçle çelik bir tekneyi 12 knot’ın üzerine çıkarmak çok zor. Aynı zamanda ömür olarak da karbon kompozitin büyük avantajı var. Çelik ya da alüminyumda, deniz ortamında korozyon çok hassas bir konu. Çelik gemiyi her yıl, alüminyum gemiyi iki yılda bir karaya alıp boyamak zorun- dasınız korozyona karşı. Ancak kar- bon gemiyi denizden almaya gerek yoktur” ifadelerini kullandı. İzmir için üretilen katamaran gemilerden dördünün teslim edildi- ğini, 5.’sinin 10-15 gün içerisinde teslim olacağını, 6. ve 7. gemilerin bina olarak tamamlandığını ve dona- Vakum infüzyon uygulaması Vakum infüzyon uygulaması © TERSANE © TERSANE © TERSANE