Tersane Dergisi 32. Sayı (Mart 2014)

18 tersane • mart 2014 bir performansla hem tamir-bakım kapasitemiz hem de müşteri sayı- mız artıyor. Tuzla ve Yalova olarak Akdeniz’in en büyük tamir üssü olduk. Toplam 30’un üzerinde havu- zumuz ve 40 bin tona kadar kaldırma kapasitelerimizle panamax size’dan en ufak ölçüye kadar gemilere hizmet verebiliyoruz. Bunun yanında tamir iskeleleri ve diğer tamir destekleriyle ciddi bir tamir üssüyüz. Tamir bakım konusunda yaklaşık 15 milyon DWT elleçleme kapasitemiz var. Şu anda bunun ancak yüzde 50-60’ını kul- lanıyoruz. Dolayısıyla tamir-bakım faaliyetleriyle elde edilen gelirleri- mizin de yıllar içinde artacağını ümit ediyoruz.” “Hedef pazarları ve ürünleri çeşitlendirmeliyiz” “Her ülkenin kendine özgü talep- leri var. Örneğin Norveç’te balıkçılık var, dolayısıyla balıkçı gemisi talep- leri var. Onu karşılamaya çalışıyor üreticilerimiz. Yine Norveç’te off shore faaliyetleri var. Deniz açığında petrol platformu ve o platforma veri- len destek gemilerine ihtiyaç duyu- luyor. Bu konuda da ihracatımız söz konusu. Bir de yüksek verimli çevreci destek gemileri, tug boatlar, römor- körler de önemli bir kalem tutuyor. Bir üreticimiz, doğalgazla çalışan bir römorkörü geçtiğimiz günlerde ihraç etti ve yeni siparişler de aldı.” “Arap ülkeleri ve Kuzey Afrika ülkeleri hedef pazarlarımız arasında. Körfez ülkelerinin destek gemileri, supply gemileri talepleri oluyor. Bunun dışında Fas, Cezayir gibi Kuzey Afrika ülkelerinin balıkçılık alanında henüz çok aktif olmayan ama ciddi bir talepleri olacağını düşünüyoruz. Çünkü balıkçılık filo- ları hem yeterli hem de hijyenik değil. Bunları yenilemeye ihtiyaç- ları var ve bunun en iyi tedarikçisi biz olabiliriz. Oradaki ticaret odala- rıyla, balıkçılık konfederasyonlarıyla görüşmeler yaptık, alım heyetleri davet ettik, kendimizi ifade ettik, tanıttık, sektörü gezdirdik. Tekrar davet edeceğiz, tekrar gideceğiz, bu uzun soluklu bir yarış, peşini bırak- mamak lazım. Çünkü geleceği olan bir pazar olduğunu düşünüyoruz orada. Tabi, biraz da devlet desteğine ihtiyacımız var. Çünkü o bölgede kapalı bir ekonomi var ve devletin bu pazarlara girmede çok önemli bir fonksiyonu var.” “Rusya’nın en iyi tedarikçisi olabiliriz” “Bunun dışında yakın komşumuz, büyük bir coğrafya olan Rusya’nın kendi içerisindeki ticaret filosunun hayli eskidiğini biliyoruz. Özellikle iç sularda gezen ticaret gemileri- nin yaş ortalaması 35’in üzerinde. Bunların yenilenmeye ihtiyacı var ve kendi imkanlarıyla yenilemek- ten çok uzaklar. Çünkü orada ter- sanecilik faaliyetleri çok kesintiye uğramış durumda. Birtakım teşvik tedbirleriyle yeniden aktive olması için çaba harcıyorlar. Hatta yabancı yatırımcılara ciddi kolaylıklar sağ- lıyorlar. Ama yine de oradaki tersa- nelerin yapısal durumları filolarını yenilemekten uzak. Orada ciddi bir potansiyel var ve bu potansiyelin de en iyi tedarikçisinin biz olacağımızı düşünüyoruz. Ancak önümüzde, bizi rekabetçilikten uzaklaştıran ciddi bir vergi engeli var. Rusların Türkiye’den gemi ithali söz konusu olduğunda toplamda yüzde 25’e yakın bir vergi söz konusu.” Avrupa hala en önemli pazar “Bunun dışında, Avrupa hala bizim en önemli ihracat pazarımız. Yakında Amerika pazarına yönelik bir etkinlik planlıyoruz. Amerika’da mayıs ayı içerisinde bir off shore etkinliği var. Biz de oraya bir tica- ret heyeti düzenleyeceğiz ve kendi- mizi ifade ederek o pazara girmeye çalışacağız. Ama orada şöyle bir handikapımız var. Amerika’da inşa edilmemiş gemiler Amerikan bayrağı çekemiyorlar.” “Yine Kanada’nın bizim için iyi bir pazar olacağını düşünüyoruz. Bu röportaj © TERSANE