lararası belgelendirme kuruluşları ta· rafından onaylanarak sertifikalandı· rılıyor. Ayrıca ürünler MEDve CEbel· gelerine de sahip. Sertifikalandırma sürecini yedi sene önce tamamlayan firma, gemi yan sanayii sektöründeki söz konusu prosedürleri tamamla· yan ilk firmalardan birisi. Yeni bir üretim tesisi de kuran Ensar Gemi, böylece kapasitesini de üç katına çı· karacak ve ihracata ağırlık verecek. Bu başarıları yaratan Ensar Gemi Ge· nel Müdürü ve Gemi Sanayicileri Der· neği (GESAD)Yönetim Kurulu Üyesi Özkan Göksal ise Türkiye'de gemi yan sanayiiyle ilgili ortak bir anlayı· şın oluşmamasından şikayetçi. .. Av· rupa'nın, gemi inşaatından önemli öl· çüde çekilmiş olmasına rağmen yan sanayii alanında bütün ağırlığıyla ça· lıştığını dile getiren Göksal, Türki· ye'de ise yan sanayii ile ilgili serma· ye yatırımının yok denecek kadar az olduğunu vurguluyor. Firmaların ge· nelde atölye boyutunda çalışmaların· dan dolayı gelişen kapasiteye ayak uyduramadıklarını hatırlatan Göksal, bu nedenle yabancı yan sanayii ürü· nü alımının tüm şiddetiyle devam et· tiğini ifade ediyor. "Gemi yan sana· yiinin öncelikle bir yer sorunu var. Bu kapasitelerle de kalite yönetim siste· mi kurulamıyor, sertifika alınamıyor. Böyle bir darboğaz tüm sektörü sıkı· yor. Atölyeler ikişer üçer dönüm ara· zilerde faaliyet gösterebilseler büyü· me çok daha hızlı olur. Firmaların ka· lite ve sertifikasyon yönüyle takviye edilmesi ve yol gösterilmesine de ih· tiyaçları var." diyen Göksal sektörde· ki gelişmeler ve sorunlar hakkında şu yorumları yapıyor: Tümüyle gemi yan sanayiine hizmet veren firma sayısı çok az "Öncelikle gemi yan sanayii kavramı· nın tanımlanması lazım. Mesela bir boya firması, ürettiği ürünün yüzde onunu denizcilik sektörüne veriyor; yüzde doksanı ise karaya gidiyor. Bu firma bir gemi yan sanayii firması mı· dır, değil midir? Bu tip firmalar, sek· törün beklentilerini karşılayacak ça· lışmalara yeterince ağırlık vermeye· biliyor. Tamamıyla gemi yan sanayii· ye hizmet veren firma sayısı çok az. Gemi yan sanayiinde, özendirici ted· birler olmaması firmaların denizcili· ğe ilgi duymamasına, bu alanda yatı· rım yapmamasına sebep oluyor. Av· rupa'daki bir çok firmanın marin grupları var. O departmanlar denizci· nin dilinden anlıyor. Türkiye'de de gemi yan sanayii kavramı geliştirilse, karaya hizmet veren büyük firmalar marin gruplarını kursa sektördeki yerli katkı oranı hızla artar. Tersane· ler yan sanayi ürünlerini kullanarak gemi üreten tesislerdir. Dolayısıyla yan sanayiinin gelişmesi, gemi inşa sektörünün işlerini kolaylaştıran, da· ha sağlıklı hale getiren bir unsur..." "Gemi yan sanayiiye yönelik organi· ze sanayi bölgesi kurulmasıyla ilgili GESAD bir çalışma yürütüyor. Tuz· la'da aradık fakat sonuç elde edeme· dik. Şimdi ise Gebzeve Yalova bölge· sinde arayışlarımız sürüyor. Fabrika boyutunda tesislerin faaliyet göste· receği bu organize sanayii bölgesi için yer seçimi önümüzdeki aylarda netleşecek. Sıkışmış, boğulmuş şekil· de üretim yapan atölyelere, alan açı· sından çare olmak ve gemi yan sana· yii alanında da Türkiye'nin dünyanın önde gelen ülkelerinden birisi olma· sını hızlandıracak fiziki şartları sağla· mayı amaçlıyoruz. Küresel boyut ve kalitede üretim yapan firmalar olma· sı lazım. Fakat bu birkaç yıl içerisinde gerçekleşmeyebilir. Tuzla tersanele· rinin bu kapasiteye gelmesi için bile otuz sene beklemişiz. Bu tip bir irade göstermenin zamanıdır. On yıllık bir planlamayla faaliyetlere başlamak lazım. Devletin bu yönde politika oluşturması da şart. Yoksa dışarıya bağımlı bir gemi inşa sanayii çok ile· riye gidemez. Gemi yapımında zaten maliyetin çoğu yurtdışına gidiyor." En önemli sorunlardan birisi KDV "Gemi yan sanayiinin en önemli so· runlarından birisi de KDVmuafiyetiy· le ilgili ... Gemi inşa projeleri, proje ba· şına KDV muafiyet belgesi alıyor. Ya· ni her gemi KDV ödemeden alım ya· pıyor ve bitiriliyor. Bu çok yerinde bir teşvik; zaten sektörün gelişimindeki en önemli etkenlerden birisi de buy· du. Bu teşvik yokken armatör, gemi· yi yaptırdığı süre içinde KDV ödüyor· du. Gemi bittiğinde de iadesini alıyor· du. Caydırıcı bir faktördü ve finans· man ihtiyacını artırıyordu. Bu teşvik sektöre önemli bir canlılık getirdi. Fa· kat bugünlerde aynı sorunla yan sa· nayii firmaları boğuşuyor. Yan sana· yiciler tüm alımlarında KDV ödüyor· lar. Aylık KDV iade dosyaları hazırlı· yoruz, sonrasında iadeyi alabiliyoruz. Bu her ay tekrarlanıyor ve ciddi bir tersane • temmuz-ağustos 2008 33
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=