Tersane Dergisi 20. Sayı (Mayıs-Haziran 2011)

Şekil 7. Enine devrilmede kuvvetlerin şematik gösterimi 326.66 kN < 468.32 kN bağlama emniyetlidir. Kuvvetlerin boyuna dengesi (Baş taraf No:1,3,7 ve 8): Fx < μ × (w × g – Fz)+ GK1 × fy1 + GK3 × fy3 + GK7 × fy7 + GK8 × fy8 118 < 0.3 ×(68 × 9.81 – 345.71) + 46.4 + 30.15 + 18.10 + 46.4 118 kN < 237.46 kN bağlama emniyetlidir. Kuvvetlerin boyuna dengesi (Kıç taraf No:2,4,5 ve 6): Fx < μ × (w × g – Fz) + GK2 × fy2 + GK4 × fy4 + GK5 × fy5 + GK6 × fy6 118 < 0.3 ×(68 × 9.81 – 345.71) + 30.15 + 55.2 + 46.4 + 38.2 118 kN < 266.36 kN bağlama emniyetlidir. Enine devrilme (Sancak): Aksi söylenmediğinde, yükün düşey ağırlık merkezi yüksekliğin yarısı; enine konumu ise genişliğin yarısı olarak alınmalıdır. Fy × z < b × w × g + 0.9 × (GK1 × C1 + GK2 × C2 + GK3 × C3 + GK4 × C4) 326.66 × (2.4 / 2) < (1.8 / 2) × 68 × 9.81 + 0.9 × 1.8 × (80 + 67 + 67 + 80) 392 kNm < 1076.65 kNm devrilme oluşmaz. 5. Sonuçlar Bu çalışmada, bazı yük bağlama üniteleri tanımlanarak seyir sırasında yüke gelebilecek olan kuvvetler ve momentler incelenmiştir. Yük ünitelerine etki eden kuvvetlere göre yük bağlama sistemlerinin yeterliliği hakkında örnek hesaplamalara yer verilmiştir. Ayrıca, yüklerin bağlanma gereksinimleri uluslararası kurallar çerçevesinde incelenmiştir. En kötü deniz şartlarında yük ünitelerine etki edecek maksimum kuvvetlerin hesaplanabilmesi mümkün olmadığı için yeterli mukavemeti sağlayacak bağlama sistemi tasarlamak temel kural olmalıdır. Bağlama sistemi tasarlarken, geminin yaptığı altı serbestlik dereceli hareketler ve oluşacak dinamik ivmeler dikkate alınmalıdır. Genel olarak, yapılan uygulamalarda, yük ünitelerinin üzerine etkiyen kuvvetler ve momentler dikkate alındığında en etkili bağlamanın güverteyle yaptığı açının 300 ile 600 arasında oluştuğu görülmüştür. Bu değerler aşıldığında ek bağlama düzenekleri düşünülmelidir[1,5]. Burada incelenen yük üniteleri dışında da değişik yüklerin olduğu ve bu yükler üzerine gelebilecek farklı kuvvet ve momentler olabileceği açıktır. Dolayısıyla, gerek uluslararası kurallar temelinde gerek hesaplamalar dikkate alındığında farklı incelemelerin yapılması gerektiği anlaşılacaktır. Kaynaklar [1] DNV Report No.: 97- 0161., 2004. Cargo Securing Model Manuel, Hovik, NORWAY [2] LLoyd’s Register of Shipping., 1996. Example Cargo Securing Manual [3] J. House, David, 2005, Cargo Work for Maritime Operations, Seventh Edition, Elsevier. [4] IMO Publication, 1997, Guidelines for the preparation of the Cargo securing manual. [5] IMO Publication, 2003, Code of safe practice for cargo stowage and securing.