Tersane Dergisi 20. Sayı (Mayıs-Haziran 2011)

tersane • mayıs / haziran 2011 19 kabul edilirse 2013 yılında devreye girecek. O tarihten itibaren yapılan yeni inşa dizaynlarda ‘enerji efficiency’ sağlayacak dizaynlara geçilecek.” “Bir başka güncel konu da Maritime Labour Convention (MLC). Daha çok gemide çalışanların çalışma şartlarıyla ilgili bir konvansiyon. Tabi, bunların hepsi Bayrak Devletleri’nin kontrolü altında. Onların bize yetki verdikleri alanlarda hizmeti sürdüreceğiz.” Petrol ve gaz sektöründeki çalışmalarımız artabilir “Deniz endüstrisinde hizmet vermeye devam ediyoruz. Gemi klaslamasının yanı sıra yat klaslaması da yapıyoruz. Şu anda zaten iki tane yata hizmet veriyoruz. Ancak yat inşa sanayi bizim işlerimiz arasında çok küçük bir paya sahip. Bunun yanı sıra enerji sektörüyle de ilgileniyoruz. Türkiye’ye gelen Off Shore platformların çoğalacağını düşünüyoruz. Bu nedenle petrol ve gaz sektöründeki çalışmalarımız da artabilir.” “Türkiye’de denizcilik alanında birçok pozitif gelişme yaşanıyor. Türk Bayrak idaresinin çalışmaları, Türk bayrağını kara listeden beyaz listeye geçirmeleri, tersanelerin belli bir seviyeye gelmiş olması hep pozitif gelişmeler. Ama maalesef ekonomik kriz kaynakları ve talepleri daralttı. Önümüzdeki dönemlerde özel gemilere olan talebin artacağını umuyorum ve Türk tersanelerinin bunları yapabileceğine inanıyorum. Bu konuya önem verilirse birçok tersane için iş olanaklarının artacağını düşünüyorum.” Türkiye’nin en büyük avantajının sektörün iyi olduğu dönemde yetişmiş bir iş gücünün oluşması olduğunu söyleyen Det Norske Veritas Türkiye Ülke Müdürü Burhan Fatih Ozan, “Şu anda Türkiye’de çok kaliteli bir işgücü var. Tersanelerimiz çok tecrübe kazandı. Komşu ülkelere baktığımızda kıyas kabul edilmeyecek bir potansiyel var. Önemli olan bu potansiyeli kullanabilmek, ona uygun siparişleri uluslararası marketten alabilmek” diyor. Türkiye’de Det Norske Veritas gözetiminde yapılan projelerden örnekler veren Burhan Fatih Ozan, şöyle konuşuyor: “Yeni inşa olarak son dönemde çalıştığımız tersanelerden örnek verecek olursak; Yonca Onuk Tersanesi’nin yapmış olduğu sahil koruma tekneleri bizim gözetimimizde yapıldı ve yapılmaya devam ediyor. Yonca Onuk Tersanesi sadece Türkiye için değil, yurtdışına da tekne yapıyor. Pakistan, Malezya, Mısır gibi ülkelere tekneler yaptılar. Bunlar genelde yüksek süratli, sofistike, kompozit tekneler.” “Bunun dışında Türkiye’de, açık deniz platformlarının destek gemilerinin tekneleri de yapiliyor. Bugüne kadar Türkiye’de bizim gözetimimizde yirminin üstünde açık deniz petrol platformu destek gemisi teknesi yapıldı. Bunların yanı sıra birkaç tane de balıkçı gemisi teknesi yapıldı. Tuzla da kimyasal tanker, petrol tankeri gibi yeni inşaatlarımız oldu. Şu anda Yalova Tersan/Boğaziçi Tersanesi’nin açıkdeniz balıkçı gemisi ve LNG ile sevk sistemi olan kuru yük gemisinin yeni inşasında çalışıyoruz. Çok yakın zamanda off shore sektöründe kullanılan acil kaçış gemilerinin ikisinin inşaatı Almar tarafından yapıldı ve teslim edildi.” “Türkiye’de inşa edilen ilk deniz otobüsleri de DNV klası gözetiminde yapıldı. İlk olarak, İDO için Pendik Tersanesi’nde ‘Temel Reis 2’ gemisi yapıldı. Arkasından yine İDO’ya ‘Barbaros Hayrettin Paşa’ ve ‘Sokullu Mehmet Paşa’ adıyla iki tane daha deniz otobüsü yapıldı. Bunlardan sonra da bir daha yapılmadı.” “Türkiye’de muhtemelen en çok sac işlenmiş tek proje, DNV gözetiminde yapıldı. Bir off shore platform gemisi modifikasyonu olan projede yaklaşık 7 bin ton sac işlenmişti. Onun dışında Camialtı Tersanesi’nde yapılan ‘İskenderun’ yolcu gemisi de bizim gözetimimizde yapıldı. Türkiye’de, bugüne kadar toplamda 60’a yakın yeni inşa gemiye hizmet verdik.” Det Norske Veritas Türkiye Ülke Müdürü Burhan Fatih Ozan: “Türkiye’nin En Büyük Avantajı İş Gücü” © TERSANE