Tersane Dergisi 19. Sayı (Mart-Nisan 2011)

36 t ersane • mart / nisan 2011 haber & röportaj bir yapı sunuyor. ADEC ünitesi, üçlü enjek- siyon kontrol sistemine (pilot, ana ve en- jeksiyon sonrası) sahip. ADEC yakıt enjeksi- yonunda optimizasyon sağladığı gibi düşük kirlilik ve yüksek verimlilik sunuyor. İlave olarak ADEC, motor verilerinin internet üze- rinden izlenmesine de olanak sağlıyor. Ticari gemilerde, feribotlarda, yatlarda ve askeri ve kamu hizmeti yapan deniz araç- larında MTU motorlar en çok tercih edilen markalar arasında yer alıyor. Ticari operas- yonlarının temel gereksinimlerini en eko- nomik ve en etkili bir biçimde karşılayan MTU motorları, römorkor ve koster gibi güç ve dayanım gerektiren ticari teknelerde de yaygın olarak kullanılıyor. MTU’nun bu alan- daki kullanıcıları arasında Arpaş Ambarlı Römorkaj Pilotaj A.Ş., gibi son kullanıcıların yanı sıra MED Marine gibi büyük römor- kör ve workboat üreticileri de yer alıyor. Türkiye’de feribot taşımacılığının ağırlığı her geçen gün artıyor. Hız, konfor dayanıklılık ve ekonomik yakıt tüketiminin önem kazın- dığı bu tür uygulamalarda, MTU motorlar önemli bir pazar payına sahip. İDO (İstanbul Deniz Otobüsleri) gibi çok sayıda feribota sahip kamu kurumları MTU motorları ter- cih ediyor. Deniz Kuvvetleri, Sahil Güvenlik, Gümrük Muhafaza filoları, müdahale, önle- me ve polisiye amaçlı olarak MTU motorları tercih eden kurumların başında geliyor. MTU Başkan Yardımcısı Dr. Gerd Michael Wolters: “Teknolojik üstünlüğümüzü sürekli geliştiriyoruz” “MTU’nun üstün dizel motor özelliklerini sürekli kılma yaklaşımı, enjeksiyon, turboc- harge ve elektronik teknolojilerinin sürekli geliştirilmesi temeline dayanıyor. MTU Fri- edrichshafen, Common Rail enjektor tek- nolojisini ilk uygulayan büyük dizel motor üreticisidir. MTU 4000 serisi motorlarda 16V4000M93 Marine Dizel Motor Teknik Özellikleri 1.GÜÇ VERİLERİ (ISO 3046’ya göre) Motor Max.Devri A rpm 2100 Ortalama Piston Hızı m/s 13.3 Motor Max.Gücü ISO 3046 A kW 3120 Ortalama Etkin Basınç (MEP) bar 25.9 2.GENEL KOŞULLAR Hava Emiş basıncı (yeni filtre ile) A mbar 15 Hava Emiş Basıncı, max. L mbar 30 Egzost Geri Basıncı A mbar 30 Egzost Geri Basıncı, max. L mbar 85 Yakıt besleme donanımında, yakıt sıcaklığı R °C 25 Yakıt besleme donanımında,yakıt sıcaklığı, max. L °C 55 Yakiıt besleme donanımında,yakıt sıcaklığı, min. L °C N 3. TÜKETİM Ortalama Yakıt Tüketimi(be) - FSP deniz suyu pompası ile (+ 5 %; EN 590; 42.8 MJ/kg) G g/kWh 220 Ortalama Yakıt Tüketimi (be) deniz suyu pompası ile (EN 590; 42.8M J/kg) - Optimum değer- R g/kWh 200 Rölanti yakıt tüketimi R kg/h 6.2 100 saatlik işletmeden sonra yağ tüketimi (B = Saatlik yakıt tüketimi) R % of B 0.3 100 saatlik işletmeden sonra yağ tüketimi, max. (B = Saatlik yakıt tüketimi) L % of B 1.0 4. DİZAYN VERİLERİ Egzost turbocharger’ı (ETC)ve Intercooler X Sıvı soğutmalı egzost soğutması X Silindir Sayısı 16 Silindir Dizilişi V açılı degrees (°) 90 Bore mm 170 Stroke mm 190 Deplasman, silindir Litre 4.31 Deplasman, toplam Litre 68.96 Sıkıştırma Oranı 15.2 Emme valf adedi, silindir başına 2 Egzost valf adedi, silindir başına 2 Turboşarj adedi 2 İntercooler adedi 1 Standart Volan Muhafaza flanşı SAE 00 5. HAVA/EGZOST GAZ DEĞERLERİ Silindir öncesi şarj hava basıncı(abs.) R bar abs 4.1 Hava Tüketimi R m³/s 4.37 Egzost Debisi R m³/s 10.9 Turboşarj sonrası Egzost Sıcaklığı R °C 470 A: Dizayn değeri; G:Garanti edilen değer; R:Katalog değeri; L:Limit değer; N:Temim edilememekte; X:Uygulanabilir MTU Başkan Yardımcısı Dr. Gerd Michael Wolters yüksek performans enjektor sistemlerini 10 yıl önce sektöre tanıtmıştık. Söz konusu 10 yıl boyunca, Common Rail Teknoljisi ile ilgili pekçok tecrübe edindik ve teknolojik lider- liğimizi, yakıt sistemlerinin geliştirilmesinde kullandık. Sonuç olarak yeni jenerasyon Common Rail teknolojisi, yüksek basınçlı in-line pompa ve bağımsız yakıt beslemeli Lead enjektörlerle, dizel motorun tüm çalış- ma aralığında 1800 bar’lık basıncı neredey- se sabit tutmakta ve çoklu enjeksiyon siste- minde standartları belirlemektedir.”