röportaj daki bankalardan da kredi alma imkanı var. Kredi bulunamadığından bugün gemi inşa sektörü sıkıntılı bir dönem yaşıyor. İki tip kredi var; ya müşteri kendi kredisiyle gelecek, ya da tersaneler anahtar teslimi gemi yapacak. Bu noktada bugün müşteri, 'siz krediyi bulun ben sizegemi inşa ettirebilirim' diyor. Demek ki kredi sorunu çözümlendiğinde sipariş var. Diğer taraftan navlunlar değişmeye başladı. Gemilerin açıkta bekleme, seferden kendini men etme durumu azalmaya başladı. Konteyner taşımacılığında bir hareketlenme var. Bunlar yeni inşa gemi yapımını doğru bir yönelme olacağını gösteriyor. Elbette bunlar zaman alacak. Krizdöneminde gemiler sökümü doğru gider. Bakım onarım işleri artar. Yeni gemi yaptırılmadığına göre ya eldeki gemilerin onarımı yaptırılacak ya da bunlar söküme gönderilecektir. Krizin olmadığı dönemde gemi siparişleri arttığı gibi eldeki eski gemilerin fiyatları da artar. Kriz öncesinde gemi fiyatları 3 katına kadar çıkmıştı. Zaten problemler de buradan kaynaklanıyor. Bankalar gemileri geri çağırdığında, kriz öncesi dönemdeki fiyatıyla değil, bugünkü fiyatıyla değerlendirme yapılıyor'.' "Gemi inşa ederken armatör ve tersane hukuken çok iyi şartlarda protokol hazırlamak zorundalar. Bizim burada eksiklerimiz vardı. Merhum Yücel Odabaşı tersaneler için çok önemli bir kıymetti, bu noktada eksikleri giderip yardımcı oluyordu. Japonya, Güney Kore gibi ülkeler hukuki yönden çok daha iyi, sağlam sözleşmeler yapıyor. Bizim arma30 tersane • temmuz/ ağustos 201 O törlerimiz paralarını yakarak siparişlerden vazgeçtiler veya bu tersaneler gemi inşasının devamına yönelik büyük kolaylıklar getirdiler. Dünya devleri bir noktada krizi aştılar. Gemi inşa sanayinde biz, dünya pazarında devlerin rakibi değiliz, onlar da bizim rakibimiz değil. Bizim hitap ettiğimiz sınıf daha çok butik gemiler olarak tabir ettiğimiz, 25 bin dwt'na kadar olan gemiler.Tabii bunun üstünde de 185 bin dwt'a kadargemi inşa edecek durumdayız. Ama genel olarak 12 bin, 25 bin dwt'a " kadar olan gemi yapıyoruz. Doğu tersaneleri 200, 300 bin dwt'luk dev gemiler inşa ediyor. Avrupa bölgesine yakınlığımız, müşterinin değişik ihtiyaçlarına cevap veren bir yapıda olmamız, bizim tersaneciliğimizin güçlü yönleri." Hedef, 15 yıl sonra iyi yetişmiş gemicilere sahip olmak "Kalite konusunda dünyada iyi bir noktaya geldik. Eksiklerimiz var, gemi inşaatında ara eleman yetiştiren okullarımız azdı. Zamanında bu okulların olmaması sebebiyle kalifiye gemi inşa elemanı yetiştirememiştik. Haliç Tersanesi'ndeki okul son mezunlarını 1982 yılında verdi. Başka da bir okul yoktu. Şimdi Tuzla'da Anadolu Meslek Lisesi var, buradan gemi inşaya yönelik araeleman yetişiyor. Piri ReisDenizcilik Meslek Lisesiyeni açıldı. Tuzla'ya hitap edecek şekilde burada gemi inşa bölümü var. Yalova tersaneler bölgesinde Altınova Girişimciler Derneği de iki okul yapımına başladı. Tersanede inşa teknolojisini, çelik konstrüksiyonu, kaynağı ve kaynak sıralarını iyi bilen hem mühendis, hem de ara eleman olması lazım. Burada kalite yakalanmadığı zaman gemi inşadaki kalite düşer. Dünyada gemi inşaatının kabuğunda deformasyon düzeyi 4 ise ve sende bu 1O-12'i oluyorsa, kaliteyi yakalayamamışsın demektir. Gemi inşaatı ağır sanayide hassasbir sektördür, mesleği ve teknolojiyi çok iyi bilmek gerekir. Kaynakve çelik konstrüksiyon ağırlıklı bir sanayide dizayn yapan gemi mühendislerinin ve atölyeciliği bilen ara elamanların iyi yetişmesi gerekir. Yüksek seviyede kaynak kurslarının açılması lazım; kamu tersaneleri bunu yapıyordu, ama artık özel sektör de bunu yapmak zorunda. Müsteşarlık olarak ara eleman yetiştirilmesi konusunda Milli Eğitim Bakanlığı ile bir protokol yaptık. 201 O yılında aralarında GSK (Gemi Sörvey Kurulu) uzmanları da dahil olmak üzere 141O kişiye eğitim verdik. Bu kişiler içinde boya uygulayıcıları, talaşlı imalatçılar, ahşap yat imal edenler, gemi inşaatı yapanlar vardı. ISM ve daha birçok konuda BreauVeritas,Türk Loydu, Gemi Mühendisleri Odası ve Milli Eğitim Bakanlığı'nın birimleri ve özel firmalarla birlikte bu protokol çerçevesinde kursları devam ettiriyoruz. özellikle kendi bünyemizde GSK uzmanlarının çok iyi yetişmesi lazım. Gemilerin teknik kontrollerinde bilgilerin artması, yeniliklerin öğrenilmesi lazım. Bu sebeple eğitim çalışmalarını sürdürmeye devam edeceğiz. Çalışmaların sonuçları hemen şimdi görülmeyebilir. Hedef, 15 yıl sonra özel sektörde ve kamuda iyi yetişmiş gemicilere sahip olmaktır. Örneğin boya uygulamalarında eksikleri gidermek için Gemi inşa Raspa Boya Sanayicileri ve işadamları Derneği ile birlikte çalışıyoruz. Böyle bir dernek yoktu, yeni kuruldu. Sektörümüz bu noktada değişiyor, bilinçleniyor. Bu çalışmaların sonuçları karşımıza iyi ürünler çıkarıyor'.' ihalelerimize krize rağmen teklif gelmedi "Göller bölgesinde insanlarımızı bir yakadan bir yakaya taşımak için 30 kişilik tekneler yaptıracağız. 8 adetle başlıyoruz. Bir de Pertek Belediyesi'nde çalıştırılmak üzere 41 metre boyunda bir arabalı vapur yaptırmak üzere 2 ihaleye çıktık. Önceki ihalede arabalı vapur için krize rağmen hiç teklif gelmedi. Kamu ihale Kanunu'na göre hareket ediyoruz. Sektörün arzularını dikkate alarak her iki ihalede süreyi uzun tuttuk. 250 günlük yapım süresi öngörerek, 2011 yılı Mart ayında teslim edilmek üzere bu ihaleleri düzenliyoruz. Ödentileri daha yüksek tutarak ihaleyi cazip hale getirmeye çalıştık. Tersanelerimiz bu tekneleri yapabilecek güçteler. Ama ilk ihaleye olan ilginin azlığından, projeleri küçümsediklerine veya bu işi yapabilecek paralarının olmadığına yönelik bir izlenim edindik. Denizcilik Müsteşarlığı Gemi inşa ve Tersaneler Genel Müdürlüğü ilk defa böyle
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=