klas kuruluşlarının görevlendirdiği sörveyörler tarafından yapılır. Yeni gemi inşasında olduğu gibi, gemi tamire gerek duyduğu zaman da yapılan işlemler belirli standartlara tabi· dir. Klas kuruluşları tarafından yapılan periyodik sörveylerin yanında ha· sar sörveylerinde de tamir işlemleri denetime tabi tutulmuş olur. Tamirat Sebepleri Gemilerde tamirata gerek duyulan sebepleri iki ana başlıkta toplayabili· riz. Bunlar, zorunlu olmayan sebeplerden dolayı gerek duyulan tamirler yani armatörün isteği ile yapılan deği· şikliklerden kaynaklanan tamirler ve zorunlu sebeplerden dolayı gerek duyulan tamirlerdir. Ayrıca hasarlar, gemi inşa edilirken ya da servis sırasında oluşabilir. Hasarların neticesinde geminin kayıtlı olduğu klas kuruluşunun zorunlu kıldığı birtakım gereksi· nimler yitirilmiş olur. Yukarıda saydı· ğımız tüm bu maddelerin kontrolü klas kuruluşunun sörveyleri tarafından hasar sörveyi kapsamında raporlanabilir. Onarım Teknikleri Yapılan İşlerin Sınıflandırılması ve Adam-Saat Kabulleri Gemi inşaatındaki tamir işlemle· rinde işler, genelde yapılmadan önce sınıflandırılır ve işlerin yapılmasında adam-saat uygulaması esas alınır. 'A' Derece Gemi İnşaatı Çeliğine Uygulanabilirlik 'A' derece gemi inşaatı çeliği ile yapılabilecek işlemler aşağıdaki gibi sıralanabilir: 2 metre yüksekliğe kadar dik yön· de olan geminin dış kaplamasının markalanması, el ile kesim ve ke· silmiş plakaların kaldırılması, Geriye kalan dış kaplamada levha· Zorunlu Sebeplerden Dolayı Gerek Duyulan Tamirler Tamir gerektirecek zorunlu sebepler aşağıdaki gibi sıralanabilir 1. Çatışma 2. Karaya Oturma 3. Yanma 4. Yükleme hatalarından kaynaklanan hasarlar 5. Deniz şartları sonucu oluşan hasarlar 6. Makine, pervane veya dümen donanımının hasarı 7. Geminin ömrü 8. Korozyon a) Genel Korozyon b) Oluk Tipli (Grooving-Type) Korozyon c) Oyuk (Pitting) Korozyon d) Aşındırıcı (Erosion) Korozyon e) Kaynak Metal Korozyon 9. Metalin Yorulması 10.Çatlaklar 11.Süreksizlikler a) Yüksek gerilmeli bölgelerdeki oyuklar b) Süreklilikteki beklenmedik değişiklikler 12.Üretim hataları 13. Hatalı kaynak 14. Köşeli levha kenarları 15. Yapıların yanlış hizalanması !arın yüzey ve kenar hazırlığı, Geriye kalan içyapılarda yüzey ve kenar hazırlama Yeni düz çelik levhaların tedariki, hazırlanması, armatörün tedarik ettiği kaplamanın yapılması, Sa2.5 raspa ve ardından ilk kat boyanın yapılması Tekne için, yeni levhaların getiril· mesi, düzenlenmesi, donatılması, daha sonra ulaşımı kolay olacak şekilde istiflenmesi, yakın bir yerde ilk olarak levhaların yüzey ve kenar hazırlığı ile basit düzeltme (fairing) işlemlerinin yapılması, bir kenara ilk kaynağın yapılması, arka tarafa kaynak ağzının açılması ve son olarak da tam kaynak için açılan yerin kapatılması işlemleri yapılır. Tarife İçinde Olan İşlemler Tarife içindeki işlemler aşağıdaki gibidir: Çelik işlemleri (steel works) olarak bilinen işlemler Sıcak levha kesimini kolaylaştırmak için tamiri raspa ve temizlik işlemi Yeni gelen ve yerinden sökülen levhaların kaldırılması ve nakliyesi. Ek İşlemler Tamirde yapılan ek işlemler aşağıdaki gibi sıralanabilir; Tamir işlemleri için iskele kurulması Tamir için yapılması gereken söküm ve yeniden yerleştirme işlemler tersane • kasım-aralık 2009 37
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=