Gemi Onarım Teknikleri Ahmet Gültekin Avcı Gemi inşaatı ve Gemi Makineleri Mühendisi Hasar derecelerine göre gemilerin bazı tamirleri gemi servisteyken, bazıları ise tamir tersanelerinde yapılır. Gemi onarım anlaşmalarında hangi bölgelerin tamir edileceği, ne kadar iş yapılacağı ve adam-saat hesapları yapılır, böylece yapılacak işin boyutu ve maliyeti hesaplanmış olur. Dünyada nakliyat ağının en önemli unsuru olan gemiler, ekonomik sebeplerden dolayı inşası bittikten itibaren ömrünün sonuna kadar neredeyse hiç ara vermeden çalışmaktadırlar. önemli kısmı çelik olan bu yapılar, hem su hem hava ile temas halindedir ve ayrıca denizde birçok dirençle karşılaşabilmektedir. Bu ana sebeplerden dolayı gemiler de tamire ihtiyaç duyulabilmektedir. Her gemi ömür boyunca birçok defa tamir tersanesine uğramaktadır. Bazen armatörün kendi isteği ile 36 tersane • kasım-aralık 2009 bazen de zorunlu sebeplerden dolayı tamirata gerek duyulur. Tamiratın sebebi gemide hasar oluşmasıdır. Bu hasarların oluşma sebepleri ise genel olarak geminin su içindeki hareketi sonucu maruz kaldığı direnç ve meydana gelen titreşimler, deniz kazaları, donanımsal hasarlar, gemiyi oluşturan çelik malzemenin yorulması ve geminin su ve havayla temas halinde olmasından dolayı meydana gelen korozyon olaylarıdır. Tamir işleminde öncelik, armatör ile tersane arasında anlaşma yapılmasıdır. Bazı küçük hasarlarda bu anlaşma sözlü ve düşük fiyatlar üzerinden olmakla birlikte bazı durumlarda anlaşma yazılı ve hesap gerektirmektedir. Yapılan hesapların en önemli unsuru ise adam-saat kabulleridir. Adam/saat kabullerinin yanı sıra yapılacak iş hacmi hesaplanır. Bu hesapta işlenecek olan çeliğin boyutları belirlenir. Hesapların ardından tamir işlerine geçilir. Yeni gemi inşasında ve servisteki gemilerde çoğu zaman kalite kontrolüne ihtiyaç duyulur. Bu kontroller belirli standartlara göre geminin bağlı olduğu
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=