kısmını düşük hızlarda veya manevrayla geçiren gemiler için geçerli. örneğin, kısa hatlarda çalışan yolcu gemileri, feribotlar ve yük gemileri, açık deniz ikmal gemileri, platformlar, römorkörler, sismik araştırma gemileri, büyük balıkçı gemileri ve bunlar gibi özel amaçlı gemilerde, gemi çoğu zaman düşük hızda seyrediyor veya DP gibi sistemlerle olduğu yerde durma ihtiyacı duyuyor. Bu tip uygulamalarda ana makine + CPP pervane yerine, elektrik tahrik sistemi + sabit-kanat pervane kombinasyonu çok yük· sek oranda enerji tasarrufu sağlayabiliyor. Pervane yükünün karakteristiğinden dolayı daha düşük devir, da· ha az yük demek olduğu için ihtiyaç duyulmayan jeneratörler devreden çıkarılabiliyor. Ayrı ayrı güç kaynaklarına gerek kalmıyor Elektrik sisteminde merkezi bir enerji üretimi olduğundan her ihtiyaç için ayrı bir güç kaynağına gerek kalmıyor. Bütün ihtiyaçlar aynı jeneratör setlerinden karşılanabiliyor. Pervaneler de, kamarada yanan lamba da aynı yerden enerjisini alıyor. O anda ihtiyaç azsa jeneratörlerin bir kısmı kapatılabiliyor, ihtiyaç çoksa tümü devreye alınıyor. Bunun yanında, elektrikli bir tahrik sisteminde mekanik ekipmanların az olması, bakım maliyetlerinin de düşük olmasını sağlıyor. Mega-yatlarda ve yolcu gemilerin· de elektrik tahrik sisteminin tercih edilme nedeni ise daha az titreşim ve gürültü, dolayısıyla daha çok konfor sağlaması oluyor. Bu sessiz çalışma, askeri gemilerin de elektrik tahrik sistemi kullanmasındaki sebeplerin başında geliyor. Elektrik tahrik sistemi, perfornuyor. Bunun nedeni elektrik motorunun içten yanmalı makinelerden daha yüksek bir kalkış momentinin olması. Elektrik tahrik sisteminin en çok Norveç'te kullanıldığını belirten Sie· mens Endüstri Sektörü Motor ve Sürücü Teknolojileri, Gemi Yapım Sektör Sorumlusu Emre Gören, "Norveç'te inşa edilen gemilerin çoğunluğu açık deniz ikmal gemileri. Bu gemiler, açık denizdeki petrol platformları, rüzgar türbinleri veya buna benzer tesislerin gereksinim· !erini karşılamak üzere tasarlanıyorlar. Bu gibi tesislerin gerek inşaatı gerekse işletmesi esnasındaki tüm ihtiyaçları bu gemiler tarafından sağlanıyor. Söz konusu gemiler genellikle düşük hızlarda seyrettikleri ve yüksek performansa ihtiyaç duydukları için elektrik mans olarak da dizel bir sisteme gö- tahrikli olarak tasarlanıyorlar. gemi şu anda Gelibolu Tersanesi'nde inşa ediliyor ve gemide Siemens elektrik tahrik sistemi kullanılıyor. 75 metre uzunluğundaki gemi son derece yüksek teknolojiyi üzerinde barındırıyor." diyor. Türkiye'nin ilk elektrik tahrik sistemli gemileri olan İDO'nun SirkeciHarem arabalı vapurları projesini re ciddi oranda daha iyi bir sonuç su- Ülkemizde yapılan bu tip ilk Gemi Yapım SektörSorumlusuEmreGören tersane • kasım-aralık 2009 27
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=